Hmmm... weiß nicht. Für den ABS Bj. 93 gibt es 2 verschiedene Druckplatten. Das geht da nach Motornummer. Leider hatten wir die gerade nicht parat und deshalb haben wir geraten. War dann aber die Falsche. Sie ist ein wenig anders gefedert und es fehlt eine Nut um die Schwungmasse dranzuschrauben.
Na mal sehen ob die andere nun passt. Nicht das ich sonst zu der neuen Druckplatte auch noch `ne Schwungmasse kaufen muss. 
SubZeroXXL
Nein, die wirkt sich eher negativ auf die Leistung aus. Du brauchst eine asymetrische Nocke.
SubZeroXXL
Ok, aber ich meinte den Ansaugbereich VOR dem Kompressor, also ob man diese komischen Ansaugschläuche (vor und nach dem LMM) durch Rohre ersetzen kann!? 
SubZeroXXL
Aha! Kann man dann wenigstens ein paar ordentliche Rohre statt der ollen Plastikschläuche verbauen (sofern sie noch die selben Längen haben)? Oder macht die ebenere Oberfläche da irgendwie Probleme bei der Messung am LMM?
SubZeroXXL
Bietet denn da mittlerweile niemand eine fertige Abstimmung für `ne 08/15 Serientonne an?
SubZeroXXL
Was muss man tun um bei einem ZR2 Kit den LMM zwischen Kompressor und DK betreiben zu können? Muss da dann auch, wie beim Turbo, ein anderer Widerstand ins STG?
SubZeroXXL
Es gibt für den 1,8er ABS wirklich neue Druckplatten wo die alten Schwungmassen nicht mehr dran passen. Weiß jemand ob man einfach eine neue Schwungmasse dazu nehmen kann und das passt? Oder muss man zwingend das alte System, das man auch noch kaufen kann, verwenden? 
SubZeroXXL
Sind deine 1,6mm ent- oder belastet?
SubZeroXXL
Welcher Ladedruck und welcher Lader genau?
SubZeroXXL
Ich fahre 2 offene HKS SSQV und ein rezurkulierendes BAM BOV. Läuft super!
SubZeroXXL
ZitatOriginal von Garlock
Ach ja noch was eigentlich sind Kolben aus Aluminium !
mfg
Vielleicht klopft es ja deshalb! 
SubZeroXXL
Bei Greisinger gibt es dafür gute Sensoren zum Einschrauben. Einfach eine Mutter aufschweißen und fertig. Die Gewinde sind leicht konisch und dadurch dicht. Nur die Anzeigen von Greisinger sind nicht so das gelbe vom Ei, denn wenn die Sonne drauf steht, kann man praktisch gar nichts mehr sehen. Notfalls muss man die irgendwo schattig in die Mittelablage bauen.
SubZeroXXL
Funktioniert mit Dehnschrauben aber auch völlig normal. Hat sich tausendfach bewährt. Alles bloß Gelaber!
SubZeroXXL
Eine gutes Fahrwerk bei dem Zug- und Druckstufe einstellen kann, macht auch schon viel aus. So geht der Wagen hinten nicht mehr in die Knie und kommt vorne nicht mehr hoch. Das bringt einiges.
SubZeroXXL
Also eine 1,2mm Platte ist aber schon grenzwertig! Bei organischen Dichtungen sollte es eigentlich wenigstens eine 1,5mm Platte sein, bei Metalldichtungen 2mm.
Und das Wastegate wird NIE mit Unterdruck beaufschlagt, auch nicht im Stand!
SubZeroXXL
Die Verdichtung wird höher!!!, hast also wieder mehr Leistung aber auch Klopfgefahr. Musst eben mit entsprechend angepasstem Ladedruck bzw. Abstimmung fahren.
SubZeroXXL
Kannst natürlich Metalldichtungen nehmen aber damit erhöhst die Verdichtung wieder und brauchst absolut geplante Flächen zum Auflegen.
SubZeroXXL
Jetzt wird´s bekloppt... Lassen wir das. :-r
SubZeroXXL
ZitatOriginal von Moneypul8
ich wusste ga rnicht dass es den w12 mit biturbo serie bei vw gibt....
http://de.wikipedia.org/wiki/Bentley_Continental_GT
Was ist denn an einer Servolenkung oder Klimaanlage kompliziert? 
SubZeroXXL
