ZitatOriginal von sebi
Was steht denn auf den Kerzen überhaupt drauf. "Platinium 2" ist ja nur der Typ an sich...
Hmmm, da steht noch "4301" in dicken Zahlen und unten drunter ganz klein "0 242 229 681-06Z". Ansonsten nix weiter. Die Dinger waren nicht teuer, im zweifelsfall werde ich auf jedenfall zugelassene nehmen.
Weiß einer den Vorteil von diesen Platinkerzen?
SubZeroXXL
Kann ich diese "Bosch Platinum 2" Zündkerzen im VR6 fahren? Mein Vater hat die aus den Staaten mitgebracht. Der Verkäufer meinte die gehen dafür, aber ich wollte mich nochmal vergewissern ob das wirklich funktioniert mit den Wärmewerten und so. Wisst ihr vielleicht eine Seite wo ich das überprüfen kann?
SubZeroXXL
Haube und Frontscheibe ausbauen! 
Aber im ernst, ein größerer Filter bringt schon was (vom Klang her). Habe vor Jahren mal in Essen so einen Nonamefilter gekauft für 90 Mark. Noch dort auf dem Parkplatz eingebaut und gestaunt. Ist echt lauter geworden. Leider habe nie wieder so einen gefunden. 
SubZeroXXL
Richtig messen konnten wir das noch nicht, weil die Ölwanne auf der Rolle liegt. Vielleicht kommt dieses Jahr noch ein Gewinde rein, mal sehen. Dann werde ich ihn noch mal vernünftig abstimmen lassen. Da geht sicher noch was! 
SubZeroXXL
Gute Frage. Ich denke mal es liegt an dem ungewöhnlich langen Saugrohr. Deshalb sind VR´s mit Schaltsaugrohren noch lauter, da diese länger sind. Vielleicht ist da aber auch eine geheime Proletensoundverstärkertechnik verbaut.
SubZeroXXL
Wenn es jemand interessiert... das ist mein auf 2,9er Übermaß aufgebohrter 2,8er mit 268er Schrick-Nocken, 2,9er Brücke und DK, Supersprint Fächerkrümmer und 70mm Hartmann ohne Dämpfer. STG wurde bei STO in Lübeck gemacht. Das Video ist aus dem Sommer 2004. Die Hartmann habe ich später wieder rausgeschmissen.
SubZeroXXL
Stimmt. Porsche hat seine Luftgekühlten ja auch mit Nicht-Wassergekühlten Ladern ausgestattet, weil sie nicht extra einen neuen Wasserkreislauf für den Lader einbauen wollten. Sicher funktioniert das auch, aber für den Tuningsektor ist das nix! 
SubZeroXXL
Außerdem sind viele Seriendiesel-Turbolader noch nicht mal Wassergekühlt. Hitzeprobleme sind dort also vorprogrammiert!
SubZeroXXL
Das blöde ist halt nur, dass man wenn man wirklich zügig fährt ( ) bzw. beschleunigt, nützt das VSR nix, weil man immer über dem Umschaltpunkt bleibt. Auch beim Ampelstart legt, man ja meist schon mit knapp 4000 upm los. Habe auch lange darüber nachgedacht ob ich mir eins einbaue. Aber nur zum cruisen....? Neee.... 
Dann lieber Turbo. Kostet auch "nur" das doppelte.
SubZeroXXL
ZitatOriginal von Grendel
Seltsam ??
Ich hatte mal einen Verkäufer von so einem VSR gefragt wie das mit dem STG auf sich hat und er meinte,das man garkein STG anpassen muß sondern das VSR einfach installiert.
Es war keins von VW-Motorsport.
Beim Schrick VSR gibt es eine kleine Box bei der man mit Hilfe von Jumpern den Umschaltpunkt in einem vordefinierten Rahmen selber einstellen kann. Beim VWM VSR wird das direkt übers STG gemacht. Darum musste er wohl sein originales rausschmeißen (inkl. Anpassung).
SubZeroXXL
Das Leerlaufstabi kann man doch problemslos verlegen/verstecken. Einfach längere Schläuche nehmen und irgendwo hinterm Motor anbauen, so das man es nicht sieht.
SubZeroXXL
Danke Chris. Hat jemand `ne Idee warum das nicht funktioniert hat?
SubZeroXXL
Ich hätte mal eine Frage zu diesem Archiveintrag:
Ich habe mal nachgerechnet... Ausgangswerte waren 2792 cm³, 174 PS und die braunen 249er Düsen. Endwerte waren 2894 cm³ und ca. 200 PS. Mit den Werten komme ich zu dem Ergebnis: 273er Düse. Wäre es nun also ratsam (wenn auch nicht notwendig) an meinem VR die G60 Einspritzdüsen (280er) zu verbauen? Allerdings haben sich in meinem Beispiel Leistung UND Hubraum erhöht. Funktioniert die Rechnung dann genauso? :-k
SubZeroXXL
Edit: Wenn ich das Beispiel aber mal mit den 280er G60-Düsen auf den Serien VR6 mit 174 PS zurückrechne, komme ich auf einen Wert von 194 cm³ / min. (so wie die aller ersten 200er im VR6 - die grünen). Das würde ja bedeuten das die originalen 250er Düsen, im Verhältnis zum G60, mehr als ausreichend sind. Oder kann man nicht so einfach die aufgeladenen mit saugenden Motoren gegeneinander rechnen?
Also ich kenne auch nur die 4 Bar (alt) und 3 Bar (neu) Regler, genauso bei den Pumpen. Die Mehrleistung beim 2,9er ergibt sich wohl in erster Linie durch den Auspuff, die Ansauganlage und das STG. Habe meinen auch machen lassen, also alles neu und auf 2,9 aufgebohrt, Schricknocken mit Federn und Tellern, AB&DK, Fächer, 70mm Hartmann etc. Mein Chipfritze meinte damals es wäre ratsam mit dem schärferen 2,9er Daten eine 2. Benzinpumpe zuverbauen. Bin aber noch nicht dazu gekommen.
ABER... Dies ist keine Unterschrift! Bin ja nicht allwissend. Hat keiner ein VAG Programm bei dem er fix die Nummern vergleichen kann!?
SubZeroXXL
ZitatAlles anzeigenOriginal von -zapp-
So nun sind folgende Sachen gemacht:
K&N Platten-Luftfilter
2,9er Ansaugrohr (Hartplastik)
2,9er Drosselklappe
Schrick Schaltsaugrohr
Kanäle bearbeitet (Kanten weg, allerdingsnicht geglättet)
Schrick 268er Nockenwellen
Tezet Fächerkrümmer
Corrado VR6 KAT mit 70mm Auslass
70mm Hartmann Anlage ab KAT
Garret Chip
Schade nur:
Er geht so wie vorher. Vmax auch nur knapp über 240..
Hartmann Motorsport meint er läuft zu mager, mit nem passenden Chip würde er dann abgehn.
Wir werden sehn.
Hast du ihn nun nochmal so abstimmen lassen oder schon wieder alles verworfen?
SubZeroXXL
