Beiträge von SubZeroXXL

Außerdem sind die originalen Krümmer mit dem 2-flutigen Hosenrohr vom VR schon von Haus aus nicht schlecht dimensioniert. In thermischer Hinsicht ist ein Fächerkrümmer aber schon interessant, da er ein wenig mehr Wärme vom Kopf ableitet. Und das kann beim VR nie schaden!

Vom Sound her würde ich sagen, dass sich das Geräusch irgendwie "flüssiger" anhört. Mehr nach 6-Zylinder.

SubZeroXXL

Eine Frage noch...

Meine originale Benzinpumpe hat jetzt schon über 200.000 km weg. Nun wollte ich mir vielleicht mal eine neue besorgen. Leider kosten die Dinger bei VW ja ein halbes Vermögen und darum habe ich mir überlegt gleich eine Zusatzpumpe ala Bosch oder Walbro einzubauen, die sogar günstiger wäre. Meine alte Pumpe würde dann nur noch als Vorförderpumpe fungieren. Dafür würde die noch locker reichen.

Wenn ich nun aber eine Bosch Zusatzpumpe mit 6,5 Bar Druck und 190 Liter Förderleistung (MFT 2005 Katalog - Seite 47 - Nr. 70030) dazwischen baue, wie verhält sich das dann mit meinem Benzindruck? Ich habe einen 4 Bar Regler (original ab Werk) verbaut. Bleibt der Benzindruck dann bei 4 Bar und steigt er an, da durch das höhere Fördervolumen nicht genug Sprit in den Rücklauf "passt"? Mein Softwarefritze meinte zwar damals ein klein wenig mehr Druck wäre bei dem Setup angebracht, aber übertreiben wollte ich es natürlich nicht.

Zur Not könnte ich mir natürlich ein Benzindruckmanometer kaufen und selber messen aber ich wollte halt vorher mal fragen.

SubZeroXXL

Zitat

Original von DarklordGTI
die ventile sind erleichtert und poliert, hmmm meinste echt das die orig reichen.

Ich meinte deine Einspritzventile. Habe hier mal irgendwo gelesen, dass "Einspritzdüsen" im Grunde der flasche Begriff dafür ist (denn die Düse ist ja eigentlich bloß ein Teil davon). Aber wie gesagt - du wirst keine anderen brauchen.

SubZeroXXL

Guck mal ins Technik-Archiv. Da kannst du sehen welche deinen am nähesten kommen. Aber sicher werden deine Ventile selbst bei maximalen Saugertuning kaum an ihre Grenzen stoßen. Da müssten sie doch eigentlich schon durchgehend geöffnet sein und so viel Sprit wirst erst bei `nem Turboumbau brauchen.

SubZeroXXL

Also ein Freund von mir hat seinen 96er GTI (8V) auf VR6 umgebaut. Gab keine Probleme beim TÜV (Dekra). Die Abgasnorm EURO 2 wurde einfach vom GTI beibehalten (ohne KLR! oder Extrakat). Warum auch immer - er zahlt jedenfalls nur halb soviel wie ich.

Und ob der Motor nun aus einem Golf, Passat oder Corrado stammt, dürfte dabei völlig unerheblich sein, da es ja im Golf alle Versionen gab.

SubZeroXXL

Aber spätestens zur nächsten AU musst das Teil dann ja auch wieder drin sein, oder?

SubZeroXXL

Also die Suche habe ich schon bemüht. Meistens gabs nur Rechenbeispiele für die Steuerersparnis oder Fragen in welche Fahrzeuge die passen.

Zuerst stelle ich mal den Text von der Twintec Seite hier rein:

Zitat

KLR-System

In einem Fahrzyklus entstehen mehr als 80% der Schadstoffe wie CO und HC in den ersten 3 Minuten nach dem Kaltstart des Motors. In dieser Phase in der weder Motor, Lambdasonde noch der Katalysator die jeweilige Betriebstemperatur erreicht haben und die Motorelektronik das Kraftstoff-Luft-Gemisch zudem noch auf "fett einstellt" ist der Katalysator nahezu wirkungslos, d.h. die entstandenen Schadstoffe gelangen ungereinigt in die Atmosphäre.

Genau in der Phase nach dem Kaltstart, setzt das Twin-Tec KLR-System ein. Abhängig von der Temperatur des Kühlwassers, der Last und der Drehzahl des Motors wird dem Ansaugsystem über eine Düse eine bestimmte Menge additiver Verbrennungsluft zugeführt. Die Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches führt aufgrund der höheren Verfügbarkeit von Luftsauerstoff zu einer erheblichen Verminderung der Entstehung der Luftschadstoffe HC und CO. Diese exothermen Oxidationsvorgänge führen weiterhin zu einer schnelleren Erwärmung und dadurch zu einem schnelleren Wirksamwerden des Katalysators, wodurch sich schließlich die Gesamtemission des Fahrzeugs in der Kaltlaufphase drastisch verringert.

Nach Erreichen einer definierten Temperatur des Motorkühlmittels schaltet sich das KLR-System automatisch ab. Zu diesem Zeitpunkt haben sowohl der Katalysator als auch die Lambdasonde ihre jeweiligen Betriebstemperaturen nahezu erreicht und können dadurch die Abgasreinigung fortführen.

Abhängig von der Konstruktion des Motors und des Abgasreinigungssystems insbesondere der Lage des Katalysators im Abgasstrang, ist es mit dem KLR-System möglich die D3- bzw. Euro 2-Grenzwerte einzuhalten.

Vor dem Einbau des KLR-Systems wird durch eine modifizierte AU-Prozedur überprüft ob die abgasrelevanten Bauteile noch voll funktionsfähig sind. Eventuell defekte Bauteile -wie beispielsweise der vorhandene Katalysator- wären vor der Umrüstung dann auszutauschen.

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Das bedeutet also das der Motor unmittelbar nach dem Start ein wenig zusätzliche Luft bekommt. Dadurch magert das Gemisch ab und die Leerlaufdrehzahl wird erhöht. Folglich kommen die Lambdasonde und der Kat schneller auf Betriebstemperatur. Der Schadstoffausstoß sinkt.

Hmmm...

1. Woher kommt die zusätzliche Luft?
2. Wird die zusätzliche Luft vorher auch irgendwie gefiltert?
3. Weiß jemand wie hoch die Leerlaufdrehzahl nach dem Start beim VR6 dann ist?
4. Kann der Motor das ab, wenn man nach dem Start das Gemisch abmagert?
5. Springt der Motor im Winter überhaupt noch richtig an, da ja mit dem Teil die "Chokefunktion", zu gunsten der besseren Euronorm, quasi ausgehebelt wird.

Bin im Moment am überlegen ob ich mir so ein Teil zulegen soll. Ab diesem Jahr würde sich das Teil ja wirklich rentieren.

SubZeroXXL

Ja, bloß der Preis nicht. Bei HGP bekomme ich aber für 4900 Euro noch nicht mal einen Ladeluftkühler geschweige denn ein kurzes Ansaugrohr dazu.

SubZeroXXL

Was haltet ihr davon?

http://www.m-t-e.de/produkte/T…VR6_2v_Turbokit/index.php

Recht umfangreiches Paket für den Preis. Z.B. Ladeluftkühler und kurzes Ansaugrohr inklusive. Aber taugt der GT25R was?

SubZeroXXL

Zitat

Original von peng
wenn du hohnst musst du neue kolben nehmen (übermaßkolben), es gibt einige grössen unter den abv kolben, du musst nicht zwangläufig einen mm mehr nehmen

Aber nicht bei VW!

SubZeroXXL

Zitat

Original von tigerstyle
hatte bis heut auch ziemlich bedenken was fzs autoteile angeht! aber heut die entwarnung...der fächer is gekommen. nach 2 1/2 wochen...

Na das ging doch noch schnell!

SubZeroXXL

Hmmm, die gehen ja nicht im Geringsten auf das Steuergerät ein. Gibt es da auch noch ein zusätzliches Schriftstück? Wieso soll man den Winkel am Kompressor einkleben? Reichen nicht ein Stück Samco und 2 Schellen (wie auf dem Bild zu sehen)? Dann könnte man später eventuell mal leichter einen LLK dazu bauen, statt sich mit dem Winkel zu quälen. Kann man auch anderes "SAE 5W30 vs" fahren? Was kosten die 12-Ripp-Kompressor-Riemen? Da wäre ja alle 1-2 Jahre ein neuer fällig.

Also wenn man die Anpreisungen der Tuner immer so liest, bekommt man solche Sache aber nicht zu Gesicht. Schon interessant, dass die ach so wartungsfreien Kompressoren ja nun offensichtlich doch relativ pflegebedürftig sind. Immerhin muss man das Ding zum Ölstand messen ja wieder ausbauen und alle 2 Jahre den Riemen wechseln (manche vielleicht jedes). Nicht das ich damit technisch ein Problem hätte, aber irgendwie würde ich mir verarscht vorkommen, wenn man beim lesen des Anleitung erst bemerkt, dass all die Vorteile wegen denen man sich so ein Teil gekauft hat dann in Schall und Rauch auflösen.

SubZeroXXL

Btw. Trotzdem danke auch von mir für die Scanns! Schon hilfreich.

Hmmm, und dabei hat der McLaren gerade mal 627 PS gehabt (mit Spiegeln und Scheibenwischer).

http://www.mclarencars.com/content/sections/mainfr/cars.htm

Die "LM" Version hatte sogar 680 PS und wog dabei noch 60 kg weniger. Ich glaube aber das der kein reines Straßenfahrzeug mehr war, obwohl er eigentlich noch recht normal aussieht.

SubZeroXXL

War der McLaren F1 damals nicht sogar im Serienzustand? Dann würde ich die Leistung eindeutig noch höher ansehen, da der 9ff GT2 in meinen Augen eher `ne Bastelbude denn ein Serienfahrzeug ist. Cool war aber der Typ der die Kiste gefahren hat: "Mit dem kleineren Spoiler waren wir ab 360 Sachen im permanten Drift!" Außerdem haben sie die Fahrbahnmakierungen von der Straße gekratzt (mit dem Unterboden wohlgemerkt).

SubZeroXXL

Ich habe im November 2003 bei ihm bei eBay einen Fächerkrümmer gekauft. In seiner Auktion stand schon das er lange Lieferzeiten hat und das man nicht dauernd nachfragen soll. Ich weiß nicht mehr warum, aber ich habe damals trotzdem geboten. :-r Natürlich kam kein Fächer und ich habe ihn immer mal wieder höflich angeschrieben. Er hat auch immer wieder plausibel und nett geantwortet. Im Februar 2004 kam der Fächer dann endlich und er funzt bis heute tadellos. Ich würde aber trotzdem niemanden empfehlen mit dem Typen Geschäfte zumachen. Mich hats ordentlich Nerven gekostet - ging ja immerhin um fast 600 Euros.

SubZeroXXL

Ja gut, ist klar. Also wenn schon über die 2. Spur oder den Bürgersteig.

SubZeroXXL

Doch! Das macht sogar noch am meisten Spaß!

SubZeroXXL

Bei mir hats auch der Chipfritze gemacht. Vorteil ist halt in den ersten 2 Gängen, das du nach dem Schaltvorgang gleich wieder in Drehzahlbereiche fällst, wo ordentlich Leistung ansteht. Nach dem 2. lasse ich das aber, weil er mir dann zu lange im roten Bereich bleibt. Ist mir zu schade. Und wenn man ausreichend Leistung hat, dann für Endgeschwindigkeit lieber einen längeren 5. nehmen als dauernd bei 7000 upm rumzusägen. :-r

SubZeroXXL

Hmmm, also wenn wir die Endgeschwindigkeit jetzt mal außen vor lassen, wo liegt dann der Vorteil wenn man z.B. bis 160 einmal mehr schalten muss? Müssten nicht beide Autos (sagen wir mal beide sind gleich stark) am Ende in etwa genauso schnell sein bzw. nach der selben Zeit die selbe Strecke absolvieren?

SubZeroXXL

Zitat

Original von Grendel
Das Getriebe AGK wurde im Corrado und Passat verbaut und ist so ausgelegt das die Gänge 1-3 kürzer sind und der 4. und 5. Gang sowie die Achsübersetung dem CCM gleich ist.
http://www.vwcorrado.de/t252_c…_berechnung_rad_vmax.html

Also ich finde das alles doof. Ich fahre lieber im 2. bis 120 als im Dritten (nicht meckern, ist nur ein Beipsiel). Da brauche ich nur einmal schalten. Ein kürzerer 5. ist auch mist, weil ich dadurch nur kurz einen Vorteil habe und bei 220 viele andere dann wieder vorbei fahren. Zu lang ist auch wieder blöde, weil ein Serienmotor dann wieder nicht mal genug Leistung hat um auf die normale Endgeschwindigkeit zu kommen. Wenn Getriebetunig, dann höchstens bei ausreichend motorisierten Autos einen längeren 5. Gang oder eines das von Haus mit höheren Drehmomenten klar kommt und fertig. Alles andere bringt doch nix.

SubZeroXXL

Grendel: Geht nicht gegen dich!