Beiträge von SubZeroXXL

  • VR6: Unterschiede Ventildeckel!?

    Kann mir jemand sagen ob die neueren Ventildeckel, also die schwarzen aus Plastik, technisch identisch mit den älteren Aludeckeln sind?


    Und hat vielleicht dann noch jemand eine Teilenummer von dem neuen Deckel für mich?



    SubZeroXXL

  • Welche Anschlüsse bei Ölkühler???

    DarklordGTI


    Ich habe den 19-Reihen Racimex verbaut. Die Ausführung mit Thermostat. Gekauft bei S-Tec. Bilder mache ich die Tage mal und stelle sie dann hier rein. (Hoffentlich denke ich dran!)


    Achja, falls du Klima hast musst die dir eine andere Lösung einfallen lassen. Der Klimakühler wäre sonst im Weg.



    SubZeroXXL

  • Welche Anschlüsse bei Ölkühler???

    Wie rum du den Kühler anbaust ist egal. Pass halt bloß auf das er ordentlich im Wind hängt. Ich habe meinen (allerdings Golf 3) direkt hinterm Grill vor den Wasserkühler angebaut. So wird das Öl auch im Stand noch vernünftig gekühlt, sobald der Ventilator vom Wasserkühler anspringt. Vorher stieg die Temperatur auf ca. 100 Grad im Stand, jetzt kühlt er sich wieder auf ca. 84 Grad ab. Und man kann ihn hinterm Grill auch ganz gut sehen! :zwinker:



    SubZeroXXL

  • T4 VR6 Turboumbau

    EIP Tuning bietet Krümmer an, welche mit den originalen Gußteilen vom VR6 zusammengeflanscht werden. Dadurch kommt man mit dem Lader schön dicht am Motor extrem weit nach unten. Da könnte dann aber wieder die Lenkung im Weg sein. Muss man sehen. Das dürfte aber auf jeden Fall eher passen als alle anderen Krümmer bei denen der Lader hintern Kopf hängt.



    SubZeroXXL

  • VR6 Kopf bearbeiten

    Also selber dremeln ist ja alles gut und schön aber man muss schon darauf achten, dass alle Kanäle auch exakt die selben Abmessungen haben und genau das dürfte beim VR6 fast unmöglich sein. Denn für den Fall das später mal ein Kanal kleiner bleibt als die anderen, wird der entsprechende Zylinder mit einem geringeren Luft-Kraftstoffgemisch versorgt und von den anderen quasi mit "durchgezogen". Das Ergebnis ist dann alles andere als wünschenswert. Man sollte auch bedenken das einem die Aufweitung ohne eine entsprechende Anpassung der Ventile ohnehin nicht viel bringt, da sie der Flaschenhals sind.


    Das einzige was man am Ende wirklich noch selber machen kann, ist die Kanäle der einzelnen Brückenteile ein wenig besser aneinander anzupassen. Da soll es wohl in der Serie oft gehörige Versätze geben. Ich habe allerdings noch keine gefunden. Vielleicht Glück gehabt...



    SubZeroXXL

  • Zündkerzen sitzen bombenfest VR6

    Ja, das ist schon klar... aber selbst mal angenommen die Kerze dehnt sich überhaupt nicht aus (geht natürlich auch nicht), dann wird das Gewinde aber "trotzdem nicht locker lassen", weil dann ja der Kopf drumherum nach außen wandern müsste und das geht nun wieder auch nicht. :-k



    SubZeroXXL

  • Zündkerzen sitzen bombenfest VR6

    Zitat

    Original von Benni
    Steht so auch als Tip im Jetzt helfe ich mir selbst. Und auch die Warnung keine kalten Kerzen in einen heißen Motor zu drehen. ;)


    Das habe ich neulich auch erfahren. Der Sohn vom Chef hat sich auch über seine Kerzen hergemacht und sie nicht raus bekommen (1.8er G1 Cabrio). Ich fing dann auch an von wegen warmlaufen und so. Stehe ja schließlich im "Jetzt mache ichs mir selbst" und er hats mir sogar im Buch gezeigt. Rausbekommen hat sie so jedenfalls auch nicht. Als das Auto wieder kalt habe ich das gemacht. Kurze Verlängerung an die Knarre gesteckt und mit 4 einzelnen, beherzten Schlägen eine Kerze nach der anderen lose geklopft. Dann brauchte er sie nur noch rausdrehen. 8o


    Ich bin mal wegen irgendwas mit dem "JMIMS" bei VW gewesen. Die haben mich alle ausgelacht :-a und meinten die Erkenntnisse wären bereits reichlich antiquiert. Und das ist schon lange her! Ich habe es nie wieder benutzt.



    SubZeroXXL

  • Zündkerzen sitzen bombenfest VR6

    Öhmmm Leute? Wird der Kopf nicht weich wenn er heiß ist? Und außerdem dehnen sich Kerze und Gewinde aus, also gegeneinander. Das müsste doch noch schwerer gehen. Also ich würde die Zündkerzen immer im kalten Zustand rausdrehen.



    SubZeroXXL

  • Ampelduelle!

    Ganz einfach ausgedrückt:


    Der VR6 (und andere Motoren) brauchen lange Ansaugwege für Drehmoment und kurze für Leistung.


    Leider hat das Ansaugrohr nunmal eine bestimmte Länge. Es ist also ein von vorn herein festgelegter Kompromiss zwischen Drehmoment und Leistung. Da kann man nichts verändern.


    Das VSR, also Variable Schaltsaugrohr, bietet einem aber nun eine Umschaltung.


    Geschaltet wird hierbei zwischen extrem langen Ansaugwegen (länger als in der Serie) die viel Drehmoment bringen und extrem kurzen Wegen die theoretisch viel Leistung bringen.


    Es gibt dabei einen vordefinierten Umschaltpunkt. Der ist nötig, weil die extrem langen Drehmoment-Ansaugwege bei höheren Drehzahlen die Leistung negativ beeinflussen würden.


    Darum wird nach dem Umschaltpunkt, über ein Art Luftreservior im Saugrohr (auch Leistungsammler genannt) mit extrem kurzen Wegen gefahren die viel Leistung bringen. Das theoretische Leistungsplus wird aber durch die immernoch vorhandenen langen Wege der Drehmoment-Ansaugrohre wieder eingebüßt, sodass die selbe Endleistung wie bei einem Seriensaugrohr übrig bleibt.


    Das einzige was einem also bleibt, ist ein viel höheres Drehmoment bis zum Umschaltpunkt, der je nach Einstellung übrigens um die 4000 upm liegt.


    Serie 235 NM
    VSR 262 NM



    SubZeroXXL

  • Ampelduelle!

    Grendel


    Ja, in der Theorie ist der Fall eindeutig. Drehmomentzuwachs im Bereich bis zum Umschaltpunkt. Danach identischer Verlauf der Leistungskurve mit der eines Serienteils.


    Andererseits... wieso sollte kpk uns anmeiern!?


    Das ABT vielleicht kein gesteigertes Interesse hat sich die Teile auf Lager zu legen ist bei den Preisen aber klar. Mit Chips, Nocken und Sportluftfiltern können die eben ein vielfaches der Gewinne einfahren wie mit den Dingern.


    Aber wenn man bedenkt das selbst VW bei den neueren Motoren voll auf die Dinger setzt, müssen sie ja auch Vorteile bieten.


    Und btw... was soll man seinem Motor denn noch gönnen, wenn man schon alles gemacht hat!? :zwinker: (...außer aufladen)



    SubZeroXXL

  • Ruckeln ab 3000 U/min, VR6

    Ich habe bei meinem vor einer Woche auch die Lambdasonde gewechselt. Die alte Sonde hatte schon über 200 tkm. Mit der neuen kann ich jetzt auch wieder mit unter 10 Litern fahren wenn ich es drauf anlege. Außerdem habe ich das Gefühl das er jetzt sehr sauberer und gleichmäßiger beschleunigt. Vorher war er vergleichsweise ruppig und unberechenbar. Leistungslöcher hatte ich aber nicht.


    Vielleicht falsch getankt?



    SubZeroXXL

  • Ampelduelle!

    Grendel


    Ich habe mich in Essen auf der Motorshow mal mit einem Typen von Schrick unterhalten. Der meinte der Drehmoment und Leistungszuwachs wäre bei den 2,8ern weitaus spürbarer als bei größeren Motoren. Es wäre also in der Tat mal interessant, ob der Cabriofahrer die Aussage unterstreichen könnte oder es doch merkliche Zuwächse gab.


    kpk


    Hast du eigentlich das Gefühl, dass das VSR auch oberhalb des Umschaltpunktes, auch entgegen der Aussagen der Hersteller, mehr Leistung bringt als ein Serienteil?



    SubZeroXXL

  • Ampelduelle!

    Zitat

    Original von Grendel



    Ich glaube nicht das das reichen wird.
    Ich hatte schon auf der Nordschleife Bekanntschaft mit den M3s gemacht und die ziehen dir einfach davon.
    Ich habe zwar kein VSR aber der Unterschied ist doch gravierend.


    Keine Frage! Mit 100 PS mehr, bleibt das ganz klar wunschdenken. :-a Aber so ein VSR wäre schon was feines. Im Moment bewege ich mein Auto eh nur zwischen 1000 und 2500 upm. Da wäre das schon was feines. :-i



    SubZeroXXL