Beiträge von SubZeroXXL

Habe es vorgestern gerade selber gemacht - Düsen und BDR. Diese Ultraschallreiniger bekommt man bei I B für ca. 20 Euros. Beim Optiker kosten die selben Geräte fast 100. Meine Ersatzdüsen sehen jetzt wieder aus wie neu. MFT wird sicher die Dinger gleich noch irgendwie prüfen können, aber die Preise dafür sind trotzdem heftig.

Gib bei I B mal "ultraschallreiniger" ein. Da findest genug davon.

Btw. @ Danilo: Na den Zahntechniker will ich sehen, bei dem du mal eben deine mistigen Einspritzdüsen in den Reiniger schmeißen darfst. Bei mir im Badezimmer hats nach der Prozedur schlimmer als an der Tanke gestunken!

SubZeroXXL

Genau da liegt ja der Hund begraben! Diese Kante stört eigentlich gar nicht so sehr wie man auf den ersten Blick meinen mag. Denn großartig Unterdruck liegt bei geöffnetem Drosselklappenteller nicht an. Es gibt nur einen athmosphärischen Ausgleich zwischen Saugrohr und Ansaugtrakt. Dieser Unterdruck beträgt dann aber bestenfalls ein paar Millibar. Deshalb ist es auch nicht Notwendig von unten etwas aufschweißen oder aufzugießen, denn es spielt kaum eine Rolle ob die Kante nun zu 100% Prozent oder nur zu 90% verschwindet. Die Tuner bieten es aber trotzdem an, einfach um Geld zu verdienen. Wieso auch nicht!? Dabei wäre es in diesem Fall schon wieder günstiger sich eine DK vom 2,9er zu holen.

SubZeroXXL

Bloß die Preise bei denen sind jenseits von Gut und Böse! Außerdem ist das `ne typische Opelbremse... ihhhhh!

SubZeroXXL

turboman

Wie kann das kondensierte Öl eigentlich aus dem Ding wieder abfließen? Der Rücklaufstutzen sitzt ja über dem Entlüftusstutzen. Und wohin wird es zurück geleitet? Einfach über einen 2. Anschluss in die Ölwanne oder per T-Stück in den Ölrücklauf vom Turbo?

SubZeroXXL

Also wg. der bearbeiteten Drosselklappen: Damit kann man schon eine Menge Geld machen bei I B! Aber ich kann euch versichern, dass die Dinger überhaupt nichts bringen! Solange man nicht die eigentliche Klappe (Teller) vergrößert, passiert gar nichts. Und aufschweißen braucht man da auch nix! Man bekommt die Kanten zu fast 90% weggedremelt. Da noch was aufzuschweißen ist der blanke Unsinn, da wie gesagt der Teller ja nicht größer wird dadurch. Und was da durchgeht ist entscheidend. Dem ist es egal vor es "vor seiner Haustür" aussieht.

Wers aber gar nicht lassen kann, kauft sich statt einer bearbeiteten Drosselklappe für 150 Euros lieber eine normale für rund 20 Euros und dazu ein einfaches Dremelset (eventuell auch ein Nachbau für 30 Euros aussem Aldi - reicht genauso gut). Dann werden die Kanten einfach mit braunem Schleifpapier - erst das grobe dann das feinere (gibt nur 2 verschiedene) - weggeschliffen. Dafür geht meist ein 6er-Pack drauf (kostet ca. 2,50 Euro). Um nicht zu viel Material abzutragen guckt man von vorne auf die DK und hält einen Zollstock (oder ähnliches) von unten in die Senke, so das man in etwas die Restdicke des Materials abschätzen kann. Zur Not lässt man halt ein bisschen mehr drin, bevor man ein Loch hat. Apropos Loch... oftmals kommen beim wegschleifen Löcher im Guss zum Vorschein. Das ist normal. Bei I B sieht man die dank Photoshop natürlich auf keinem einzigen Bild. Hinterher nimmt einfach ein Stück Schleifpapier und entfernt den letzten Grat. Polieren (von innen) kann man sich sparen, da die DK zum ersten noch viel zu weit von den Einlassventilen entfernt ist, zweitens eine gewisse Luftverwirbelung ja sogar angestrebt werden sollte, da sich so die Luft besser mit dem Kraftstoff vermischen kann, und man davon ja eh nichts sieht. Wer die 2 Stunden Arbeit auf sich nimmt hat eine bearbeitete Drosselklappe für rund 60 Euros inkl. neuem Dremelset! ...aber wie gesagt - eigentlich ist es Blödsinn, weils nix bringt. Habe es natürlich auch ausprobiert.

Einzig beim Turbo macht es natürlich Sinn! Hier sollte dem Druckluftstrom natürlich so gut wie nicht nichts behindern.

SubZeroXXL

Zitat

Original von Haffy
ALso wenn der gefrassen hat, hat der Kopf bestimmt auch was abbegkommen.

Wieso das denn??

Ansonsten aufbohren, honen, neue Kolben und fertig! Momentan isser ja quasi schrott, also würde ich sagen max. 200 Euros.

SubZeroXXL

Ich schließe mich den Fragen an! Wäre mal interessant was es da für Möglichkeiten gibt!?

SubZeroXXL

Ja, gibt leider `nen Haufen dusselige Labertaschen in Rostock und Umgebung. Unseren bescheidenen VR6 haben sie ja auch schon sonst was nachgesagt... Wie auch immer... gut zu wissen wo man dich mal finden kann!

Btw. Jo, war bei McDoof... da bekommt man schließlich immer was zu sehen!

Back to topic...

SubZeroXXL

Ob es auch daran liegen könnte das der Motor manchmal beim auskuppeln nach dem Schubbetrieb ausgeht? Könnte ja sein, dass die Düsen permanent einen Tick zu wenig Sprit durchlassen und dann, wenn der Benzindruckregler am weitesten geöffnet und der Druck am niedrigsten ist, so wenig einspritzen, das er ausgeht... Wäre vielleicht eine Erklärung. Mal sehen ob´s dann besser wird.

SubZeroXXL

Jo, ich komme aus Bentwisch. Habe dich auch schon über den Parkplatz von Hanse Center zischen gesehen bzw. gehört. Hört sich echt gut an! Weißt du eigentlich das die Leute sich erzählen das dein Auto angeblich 680 PS hat!?

SubZeroXXL

Naja, so viele getunte Escorts (wenn in deinem Fall auch eher dezent ) gibts ja in Rostock nicht. Ab und zu habe ich dich auch mal fahren gesehen...

Btw. Sag mal bitte, fährst du den GT28RS eigentlich in deinem RS oder ist der für deinen Kumpel?

SubZeroXXL

Zitat

Original von Turboandreas
peng
ich muss vielleicht erstmal sagen das ich kein vw fahrer bin
ich hab ein 87er escort rs turbo

Der Rote mit dem Flugzeugcockpit? Falls ja - sehr cooles Auto!

SubZeroXXL

Harti

Du schreibst ganz oben das in den alten Düsen schon einiges an Dreck "drin" war. Meinst du damit, das sie von vorne verklebt waren, oder hast du die irgendwie aufgemacht und rein geguckt? Ich habe mämlich das gleiche Problem... Ein paar alte Düsen habe ich auch noch rumliegen. Werde die wohl mal in meinen Ultraschallreiniger schmeißen und einbauen.

SubZeroXXL

Ich habe die Tage bemerkt das es die Zündtrafos (also die Verteiler!) von wenigstens 2 verschiedenen Herstellern gibt. Zum einen von Telefunken und zum anderen von Bosch. Weiß jemand ob die technisch soweit baugleich sind? Wenn z.B. einer bis jetzt Bosch gefahren hat, könnte der dann auch einfach einen Zündtrafo von Telefunken einbauen?

SubZeroXXL

@ Olli

S-Tec-Tuning --> Der Schwarzbauer ist zwar auch nicht der günstigste, aber der Preis für die Grundversion haut auf den ersten Blick schon hin. Für die Leute die wenigstens noch ein paar Sachen individualisieren wollen (und darum gehts doch beim Tuning, oder?) ist das wohl `ne gute Lösung. Und wenns Schwierigkeiten gibt, kann man ihn auch ohne weiteres anrufen - kein Problem!

M-T-E --> Im Grunde ein ähnliches Kit. Hört sich für meinen Geschmack aber einen Tick zu optimistisch an. Trotzdem sieht man die Sachen von denen immer öfter mal auf Treffen.

Und hört doch endlich mit dieser bescheuerten "Mach´s doch selber - Diskusion" auf! Das das nicht funktioniert, braucht hier wohl niemandem gesagt werden. Es geht doch wohl hier eher darum alternative Anbieter/Möglichkeiten aufzuzeigen. Das die Leute die bei Gräf gekauft haben und mit ihm zufrieden sind, ihn dashalb jetzt in Schutz nehmen, steht außer Frage. Würde ich auch so machen. Aber wenn es am Ende Möglichkeiten gibt, für ein und die selbe Leistung Geld zu sparen, würde das doch wohl jeder auch gerne tun, oder?

SubZeroXXL

Also mal generell zu den HGP-Preisen... das 250 PS Kit kostet bei denen 5200 Euro (mit normalem Lader). Bei S-Tec gibt es ein vergleichbares Kit schon für 3950. Wenn man 2 nimmt wirds sogar noch billiger! Bei MTE bekommt man sogar schon einen kugelgelagerten Lader (wenn auch vielleicht zu klein) im Kit für ca. 3500 Euros. Also wie auch immer... HGP mag ja wirklich klasse Arbeit abliefern (kann mir zwar noch keine eigene Meinung dazu bilden, aber viele User und Magazine geben ihnen recht), aber wenn am Ende wirklich alle da hin rennen, ist es ja klar das die sich kaum zu kleineren Preisen nötigen lassen. Mir wären 3200 Euros jedenfalls auch zu fett, wobei das Geld an sich gar nicht mal die Rolle spielt.

SubZeroXXL

ExGTITDI

Jaja, das ist schon klar!

benschi

Aha, danke. Dann habe ich jetzt wieder was für den "Winterzettel".

SubZeroXXL

Und das bedeutet er schiebt z.B. nur noch 80 statt 99 Prozent der Bremsflüssigkeit in Richtung Bremsen, da der Rest an der Dichtung vorbei zurück rinnt, oder? Das würde ja bedeuten das man gut daran täte, das Teil nach 13 Jahren mal unter die Lupe zunehmen und ggf. zu erneuern. So richtig prickelnd ist mein Bremspunkt nämlich auch nicht mehr. Weiß jemand was das Ding bei VW kostet?

SubZeroXXL

Btw. Was kann an einem Bremszylinder eigentlich kaputt gehen? Da ist doch nicht viel dran?

SubZeroXXL

Bin auch am überlegen ob ich umbaue. Eigentlich läuft alles einwandfrei bis jetzt, aber die Technik wäre halt schon ein Stück moderner... mal sehen.

Was mich aber auf jeden Fall mal interessieren würde, sind die direkten Vergleiche jener Leute, die von der alten auf die neue Zündung, an ein und dem selben Motor, umgebaut haben!? Also ich bin ja der Meinung das die neuere Zündung irgendwie einen Tick "stabiler" läuft. Außerdem macht sie nicht ganz so viele Standgaszicken und läuft im Leerlauf auch ein wenig ruhiger / gleichmäßiger wie meine alte Verteilerzündung.

Was konntet ihr nach dem Umbau denn noch so feststellen? Hat sich der Spritverbrauch irgendwie verändert? Hat sich die Fahrbarkeit verbessert? Erzählt mal bitte! (Josh zum Beispiel!)

SubZeroXXL