Beiträge von SubZeroXXL

Habe ich auch drauf. Ich weiß nichts ob es an den Reifen liegt, aber der Grip ist shice! Außerdem habe ich auf den letzten 3000 km irgendwo das Profil verloren! Und dabei bin ich nun jemand der den 1. Gang wirklich nur zum Anrollen benutzt und eigentlich recht sinnig fährt. ...und achja... mit meiner Spur ist auch alles i.O. Schätze damit muss man wohl beim Fronttriebler einfach leben. Auf jedenfall probiere ich es nächstes Jahr mal mit Goodyear. Damit habe ich bis jetzt eigentlich nur gute Erfahrungen gemacht.

SubZeroXXL

Bei mir kam es jahrelang durch die Frontscheibe und hat sich unter den Teppichen gesammelt. Im Winter war die Kiste dann immer feucht, weil soviel Wasser nie ganz verdunsten konnte. Habe nun vor kurzem meine Scheibe neu abgedichtet und der Innenraum ist jetzt furztrocken. Und mein Auto steht momentan nur draußen!

SubZeroXXL

Ansonsten bekommt man auch bei Provocation Automobildesign Teile für R32 Turboumbauten. Unter Referenzen kann man z.B. `nen Rallye Golf mit einem R32 Turbo bestaunen.

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@zapp

Schon klar. Ist ja auch `ne komplett andere Bauform. Aber wir sind uns trotzdem einig das es dieses Zwischenstück beim VR6 gibt, ja!?

SubZeroXXL

Stimmt! Ist auf der Seite vom Turbodödel auch gut zu sehen... Klick!

SubZeroXXL

Wird wie beim VR6 sicher noch ein kurzes Zwischenstück geben.

SubZeroXXL

Ah, jetzt habe ich es glaube ich...

Ein Hydro steht unter Öldruck. Ist Öl drin, kommt es so schnell nicht wieder raus. Steht der Nocken nach oben, expandiert der Hydro von unten gegen die Nockenwelle. Kommt der Nocken runter, drückt er den Hydro nach unten, welcher wiederum das Ventil aufdrückt.

Wenn man nun an der Unterseite des Nockens Material weg nimmt, dehnt sich der Hydro um eben diese Entfernung in Richtung der Nockenwellenunterseite weiter aus. Da das Öl aus dem Hydro nicht sol schnell wieder heraus kommt, behält er diese Position zur Ventilfeder bei bis der Nocken wieder unten angelangt ist und drückt somit das Ventil ein Stück weiter auf.

Man verändert also den Hub nicht über den Nocken direkt, sondern über die Expansion des Hydros.

Zugegebener Maßen schon recht tricky...

Btw.: Danke für die Zeichnung!

SubZeroXXL

Heee.... ist ja gut. War doch bloß `ne Frage. Das die Umlagerung ein heiden Aufwand wäre, ist mir auch klar. Gerade deshalb frage ich ja.

Mir leuchtet es noch nicht ganz ein wie da der Hub erhöht wird. Hat da vielleicht jemand eine Skizze oder sowas dazu? Kann mir das mal einer aufmalen?

Denn mit so einer "etwas" undurchsichtigen Aussage kann ich nicht wirklich was anfangen....

Zitat

...Bedeutet also ist das Ventil zu, der Nocken gegenüberliegend kann der Hydro das MEHRSPIEL ausgleichen und dadruch wird beim betätigen natürlich das Ventil auch weiter geöffnet aber die ganze sache MUSS vorher richtig berechnet werden nicht das Kolben Ventil küsst o.ä.....

SubZeroXXL

Müsste man dann nicht die Nockenwelle anders lagern? Also ein Stück tiefer quasi?

SubZeroXXL

Ich habe in Wittenberge mal `nen Corrado VR6T gesehen.... Der Stand für Show and Shine an. Weils so heiß war hatte er die Haube ein Stück offen und da kam immer eben weg Ölnebel raus. Habe ich natürlich gleich mal erforscht wo das her kam. 3 mal dürft ihr raten! Seit dem ist ein Filter an der KGE für mich gestorben.

SubZeroXXL

Ich habe zu Hause so ein altes Oldtimermagazin, da ist das drin beschrieben. Beim Oldtimertuning ist das wohl normal, weil die für die alten Kisten ja nicht mal eben im Katalog was bekommen. Aufgeschweißt wurde da aber sicher nichts. Die Gradzahl kann man auf diese Weise ändern, mit dem Hub ging das aber glaube ich nicht. Muss ich nochmal raus suchen bei Gelegenheit...

SubZeroXXL

Aber nicht wenn der Brennraum eigentlich unter Druck stehen sollte. Da geht mir ja frisch reingedrückte Luft durch das Auslassventil gleich wieder verloren.

SubZeroXXL

Aha... Na schaun wir mal ob Turbomarkus dazu was sagen kann!? AME vertickt die Dinger ja auch.

Btw. Müsste eine Turbonocke nicht eigentlich asymetrisch sein? Wenn die wirklich Überschneidungen hat, müsste sich doch ein ständiger Ladedruckverlust einstellen.

SubZeroXXL

Zitat

Original von Creampolo
Ich persönlich finde smart hammergeil als Alltagsauto/stadtflitzer,der Turbo Motor macht richtig laune.

SubZeroXXL

Interessantes Thema... Werden sie eigentlich "geschärft" oder "verweichlicht"?

SubZeroXXL

Öfter als man denkt. Natürlich nicht bei irgendwelchen IB Shops... In den Genuss solcher Kundenfreundlichkeiten kommt man eben nur, wenn bereit ist auch entsprechende Preise zu zahlen. Motorsportteil hin oder her - funktionieren muss alles erstmal. Wer´s dann selbst zerstört hat Pech. Aber wenn ein bestimmtes Prudukt in seine Einzelfälle zerfällt sofern ich es auspacke, ist das ja nicht mein Bier. Und gerade wenn der Kram in einem Seecontainer über´n Teich kommt, hätte ich schon lieber jemanden vor Ort den ich wg. der Schäden verantwortlich machen kann.

SubZeroXXL

MeNeCK

Seit April. Sehen immer noch aus wie gerade eingebaut. Habe auch keine Ahnung was daran kaputt gehen sollte oder so.

SubZeroXXL

Habe den MFT Kram. Keine Probleme damit!

SubZeroXXL

Als wenn es mal richtig "Low Budget" werden soll, macht es doch wie die Amis. Die kümmern sich um solche Nebensächlichkeiten wie Krümmer und Hosenrohre manchmal gar nicht und bauen den Turbo einfach ganz am Ende der Auspuffanlage ein. Turbolader statt Endschalldämpfer. Sonderlich heiß wird er dahinten auch nicht mehr, also braucht es auch kein Wassergehühlter sein. Nur das Ansprechverhalten dürfte sehr bescheiden sein, aber dafür ist es echtes Low Budget!

SubZeroXXL

Ich hatte mal ein Hyundai S-Coupe Turbo. Die Krücke hatte auch nur 1,5 Liter Hubraum und 12 Ventile. Brachte Serie aber 115 PS. Da wird doch bei einem 1,6er VW Motor (ich betone das so, weil der Hyundai mal echt das Letzte war) noch was gehen!

SubZeroXXL