Beiträge von SubZeroXXL

  • Der Bi-Turbo-Umbau neigt sich dem Ende zu...

    Kann gerne jeder sehen wie er will. Meiner Meinung nach, müsste das Popoff aber optimaler Weise sogar den Querschnitt des Turboladerausgangs haben, damit dieser möglichst ohne Widerstand weiterdrehen kann.


    Beim Serienmotor mag das ja halbswegs funktionieren, wobei es auch dort ja unzählige Laderschäden gibt, aber beim einem selbst aufgebauten Motor, wo die Komponenten ja eher ein wenig größer statt kleiner ausgelegt werden... nunja. Selbstredend das auch das Popoff größer sein sollte.



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  • VR6 Turbo und Serien Kat

    Mein Prüfer hat mich gefragt warum ich denn einen Kat eintragen lassen will und ob ich sonst keine anderen Sorgen habe! Hauptsache die Abgaswerte passen, meinte er, und das tun sie.


    Wg. den 160mm... die passen problemlos unter den 3er. Wir fahren die 100 Zeller auch in den Dimensionen.



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  • Der Bi-Turbo-Umbau neigt sich dem Ende zu...

    Sieht ganz gut aus, aber das Popoff würde ich nur für den Anfang nehmen. Später brauchst da auf jeden Fall ein erheblich größeres. Das 1,8T Ventil mit seinen 20mm Querschnitt ist für solche Zwecke einfach total undimensioniert.


    Der kleine Verteiler fetzt! Was das nicht alles gibt... 8o



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  • Fragen zu VR6 T

    Ja, sie kommt definitiv in die vorhandene Leitung. Die alte bleibt i.d.R. drin, da man sonst erst umständlich irgendwas zur Ansaugung im Tank basteln müsste. Da kann die alte auch drin bleiben, ist einfach weniger Stress :zwinker:



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  • Fragen zu VR6 T

    Walbro GSL 392! Fahren schon einige am VR6. Macht sich ganz gut und ist relativ preiswert. Ist auch alles zum Anschließen dabei. Musst nur noch ein Kabel vom Relais zur Pumpe ziehen. Zum anbauen kann man den Halter vom Benzinfilter pimpen. Wenn man daraus ein "V" macht, kann man beide schön nebeneinander hängen und mit einem Stück Leitung in Reihe zur Innentankpumpe verbinden. Von der Lautstärke geht es auch. Im Stand ist sie zwar gut zu hören, aber beim Fahren geht das Geräusch unter.


    Btw. An meinem T3/T4 war praktisch kein Spiel spürbar! Und ich weiß wie sich so ein Spiel anfühlt... leider! :(



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  • VR6 Turbo und Serien Kat

    Für niedrigere Abgastemperaturen brauchst du, unter anderem, ausreichend Sprit für eine entsprechend kühlende Gemischzusammensetzung. Bei 300 PS fallen die braunen VR6 Düsen mal definitiv aus! Da brauchst schon wenigstens die S2 Düsen. Für die größeren Düsen widerum, brauchst aber auch `ne entsprechend starke Benzinpumpe, da sonst der Benzindruck einbrechen könnte. Das zu hohe Abgastemperaturen, deinem Motor an allen Ecken und Kanten schaden können, versteht sich von selbst.


    200 Zeller Kats gibts z.B. bei Unifit.



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  • VR6 Turbo und Serien Kat

    Bei `nem 400er Serien-Metallkat mit 70mm Eingang und anschließenden 70mm Rohr zum MSD (VSD kannst rausschmeißen, bringt eh nix), dürfte es einigermaßen funktionieren. Ob du deine Leistung erreichst, kann man aber so gar nicht pauschal sagen, dafür ist ja nicht nur der Auspuff verantwortlich.



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  • Vortech kompressor

    Eigentlich sind solche Diskussionen nicht mein Fall, aber 600 PS am R32 mit `nem Kompressor ist doch ein bisschen zu hart. HGP schafft das gerade mal mit 2 Turbos und wenn man nur einen nimmt, müsste es wohl schon ein GT35 sein. Wie will man denn solche Luftmengen mit einem Kompressor durchziehen? Der Verdichter müsste bei den Drehzahlen ja größer als eine Waschmaschinentrommel sein! :tock:



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  • Turbohosenrohr, Hitzeschutz!

    Die Länge hängt natürlich auch von der Breite ab!! Würde 5cm nehmen, da man damit besser über Flexstücke kommt. Die dünneren rutschen immer wieder ab. Bei 5cm Breite reichen ca. 8 Meter länge.



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  • Turbohosenrohr, Hitzeschutz!

    Hast die Abgastemperatur mal gemessen? Mehr als 950 Grad sind schon kriminell, folglich sollte das Hosenrohr weit weniger warm sein. Glühen tuts ja schon eher. 1100er reicht dann. Dem Motor schadet es nicht, eher der Lambdasonde oder dem Kat.



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  • Fragen zu VR6 T

    Ich habe von der Schiene am Ende ein Stück weggenommen und im Deckel `ne Kerbe reingefräßt. Passt! Kette hatte 20.000km, Platte war 2mm mit organischen Dichtungen.





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  • 280mm-288mm-312mm Bremsanlage Unterschiede


    ...und mit den S2 Sätteln wird noch nicht mal die ganze Reibfläche der 280er Scheibe genutzt! Ist zwar günstig und einfach umzubauen, aber alles ab 288 würde ich auch vorziehen.



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