Beiträge von Frankie

ich hab ein Band von ebay fürs Abgasrohr genommen...
den orig. VR6 Hitzeschutz fürn Krümmer (passt wunderbar auf den HGP Abgaskrümmer)

Fürn Turbo wirds ein Eigenbaublech werden....

Hallo,

Habe meinen Vr6 Turbo jetzt fertig gebaut...
jetzt nur meine Frage... der Ladedruck bei meinem T3/T4 Lader ist jetzt auf 0,7Bar eingestellt.. das lasse ich erst mal so bis ich 1000km mit dem neuen Block runter habe..

dann würde ich gerne auf die 1,1Bar aufdrehen... ich weiß das der Ladedruck über das Gestänge von der Druckdose zum int. WG eingestellt wird...
nur um den Ladedruck zu erhöhen muß ich das Gestänge da verkürzen oder verlängern ??
Weiß einer wieviel umdrehungen ??

Bin für alle Tipps dankbar.

mfg

Halllo,

Nur mal als Richtwert...

Ich habe meinen VR6 Motor fürn turboumbau komplett überholen lassen..
also verstärkte Pleuellager,, aufbohren aufs 1 Übermass und Übermasskolben, neue Kolbenringe und neue KW-Lager..
das ganze hat 1900EUR gekostet... (exkl. der verstärkten Pleuellager)

allerdings ein und ausbau natürlich selber gemacht und den Motorblock angeliefert...

Das ist einen Motorenschleiferei in Österreich...

kpk

ich hab ja nur Rohre drinnen vom Kat (der ja leer ist) weg und der ESD ist von Supersport nicht von Bastuck.. hab mich vertan... der ESD ist ein absorptionsdämpfer also hat auch ein durchgehendes Rohr (nicht so eine verjüngung wie die von Bastuck) das müßte schon passen mit dem Rückstau....

wie gesagt HMS kommt dann erst später....

Ich habe an meinem VR6 jetzt mal einen orig.Kat ausgeräumtk und dann eine Bastuck Gr.A Anlage mit nur dem Endschalldämpfer verbaut (VSD und MSD ersatzrohr)
Ich denke das müßte fürs erste reichen da ich den Motor eh nur mit 0,8Bar einfahre... aber fragt mich mal nicht wie laut das ist.. sicher um einiges lauter als eine HMS

später kommt dann eine HMS 70mm mit 100Zeller dann wird auf 1,1Bar aufgedreht... (wenn ich wieder Geld habe)

Das Problem ist gelöst.. mein 5/95er VR6 hatt ja noch die alte
Drosselklappe nicht die elektrische...

Der LMM wars der kaputt war und die Probs machte..
hab gestern einen neuen Eingebaut und jetzt läuft er supergut...

Jetzt steht dem Turboumbau nichts mehr im weg...

Hallo,

Ich bin auf der Suche nach der Nummer vom Drosselklappenpotentiometer von einem 93er VR mit 6 Poligen LMM !!
Steuergerätenummern AF oder AG

Falls jemand einen hat bitte Posten.

tausend dank
mfg

**EDIT***

Ach kommt schon büdde büdde keiner hier mit nem 93 Golf oder Passi?

Ich denke mal das der Fehler in der Einstellung des Leerlaufs liegt...
weil sonst läuft der Motor gut und nimmt auch das GAS an..

Soweit ich weiß muß man beim VR6 mittels Diagnosetool ins STG um den Leerlauf einzustellen ??

Weiß da wer was genaueres ??

danke

Hallo,

Habe folgendes Problem:

Hab gerade mein Steuergerät vom 95er VR6 mit ruhender ZÜndung (CH Endung) auf das 93er Steuergerät mit ruhender ZÜndung umgebaut. Ich habe auch den alten 6 Poligen LMM der beim AF Steuergerät verbaut sein muß eingebaut und das fehlende Kabel zum STG nachgezogen.

Nun ist es so das der VR6 ohne Mucken anspringt und auch läuft nur das Problem ist der Leerlauf.. gibt man einmal kurz gas und geht dann wieder weg sackt die Drehzahl auf ca. 600u/min ab und den Motor schüttelts dabei... wenn ich dann kurz aufs Gas gehe und den Motor auf ca. 900 halte und dann weg gehe dann läuft er schön ruhig.. wenn man dann wieder aufs Gas geht ist es wieder so...

Wenn ich aber wieder den 4 Poligen LMM und 95er STG einbaue ist alles normal auch der Leerlauf ???

Der Grund warum ich auf AF STG umbaue ist der Turboumbau und HGP hat nur eine Software für das AF STG deshalb das ganze...

Wer weiß was es da haben könnte ?? wenn das DK Poti was hätte dann müßte es doch auch beim CH STG mit dem Leerlauf was haben ??

Vielleicht ist ja hier jemand der so einen Umbau schon gemacht hat und mir weiterhelfen kann.

tausendmal dank.

mfg

danke @ bombi....

hast mir sehr gehjolfen

Hallo,

Ich würde dringend 2 Stromläufpläne benötigen...

und zwar vom VR6 Bj 95 mit 4 poligen LMM (ruhende ZÜndung)
und vom VR6 BJ 93 mit 6 poligen LMM ebenfalls für ruhende Zündung...

Konkret bräuchte ich den Motorkabelbaum / STG belegung....

Bitte um Hilfe falls einer die hat..

DANKE !!!

Hallo,

Danke hab mir die Belegung auf der HP angesehen...

Ich habe jetzt aber auch den Kabelbaum vom 93iger Steuergerät und die Drosselklappe mit dem alten (großen) Poti und den LMM (6 polig)

Jetzt meine Frage an die VR6 Profis...

Wenn ich das STG und den Kabelbaum und die Teile austausche. sozusagen plug & play funktioniert das dann ohne weiteres ?? Läuft der Motor ??
Ich meine auch wegen der Wegfahrsperre die bei mir drin ist und beim 93iger nicht ist... aber soweit ich weiß hat die Wegfahrsperre ja sowieso ein eigenes Steuergerät ... nur bekommt die vom STG ein Signal oder ???

danke

Ja das wäre vom VR6 richtig ....

Deine HP funzt aber grad nicht...

Die Problematik ist folgende...

Ich bau grad vom 95er 258CH Steuergerät auf das 93 iger 258AF Steuergerät um (beide für ruhende ZÜndung)...
Der Grund ist der das HGP für das CH Steuergerät keine geeignete Software hat..

Jetzt muß ich für den alten LMM ein Kabel nachziehen da ich ja den neuen LMM mit nur 4 Kabeln habe.. und der alte LMM hat ist 6 Polig aber nur 5 sind belegt...
die Drosselklappe (alte ) habe ich auch...

Hallo,

Weiß zufällig wer die Pin Belegung vom alten (6Poligen)LMM (sind ja nur 5 Pole belegt) und STG ??
Also welche Kabel vom LMM an welchen PIN vom STG gehen ??

danke

Hallo,

Mir ist nicht klar wo ich den Leerlaufregler mit verschlauchung an der kurzen Ansaugbrücke montiere ??

Hallo,

Hätte ein paar Fragen bzgl. Einbau...

danke

Hy,

Ich häng mich mal hier dran mit meiner Frage...

Habe einen HGP Turbokit (gebraucht) für meinen VR6 erstanden..
Jetzt habe ich einen VR6 mit der neuen Drosselklappe ohne Standgasregelventil (BJ 1995)...

Was soll ich denn jetzt mit dem Loch in der kurzen Ansaugbrücke machen ?? einfach verschließen (verschweissen) oder ??
und das selbe mit dem Loch im Ansaugrohr ??

Bitte um info

thx

Also bei mir eilt es auch nicht...
will den Umbau sowieso erst im Winter machen da die Saison ja eh schon fast wieder vorbei ist....

Ich lass die Lader dort abholen... hab lange Zeit in einer Spedition gearbeitet und meine ex Kollegen machen mir den Transport quasi zu Selbstkosten...

Also bei mir kommt der Kompressor dort hin wo normalerweise der Klimakompressor montiert wird.... da ich eh keine Klima hab...

Aber schau mal da: der Rotrex Kompressor kann so wie der SLS oder Z-Engeneering Kompressor montiert werden:

guckst du: http://www.vagcars.dk/forum/topic.asp?TOPIC_ID=119146

dann mußt du halt nur eine umlenkung und halterung dafür bauen denn der Rotrex muß im Uhrzeigersinn laufen...

kg60

Ich bezieh den Lader und den kompletten Ladeluftkühler mit rohren aus den USA... Rotrex von Quantum und Ladeluftkühlerkit ausm ebay USA..
Der Lader kommt auf 1900USD (+2,2%Zoll +20% Steuer) und der Ladeluftkühlerkit auf ca. 400USD... das sind dann rund 2300EUR mit Transport.

Von BB-Turbotuning die Düsen für 69EUR/Stk.
und von L&S Cartec die Verdichtungsreduzierung und die Distanzhülse fürn Kettenspanner.. Die Halteplatte mußt halt selber anfertigen aber das ist kein Problem...

Wir könnten ja zusammen bestellen und uns die Transportkosten teilen...