Beiträge von Frankie

@ kpk

das sind ja tolle Werte bei dir... kannst du uns mal aufklären welche Abstimmung du fährst ??
bzw. was du bzgl. Wasserkühlung / Ölkühlung drinnen hast ??
Das blöde ist ja das mein VR6 aus bj. 95 ist und deshalb die "idiotenschaltung" bei dem Tacho hat.. er zeigt immer konstant 90 Grad an (im bereich von 70 - 110 Grad)... ich glaub ich hol mir jetzt mal nen 92iger Tacho da hab ich dann wirkliche Werte....

Meine Abstimmung ist von HGP.. denke aber mal wenn man eine etwas "Fettere" Abstimmung fährt geht auch die AGT runter.. nur ist mir das momentan ein zu weiter weg zum Turbodödel oder ähnliches...

NGSler..

Ich hatte auch bei meinem VR6 einen misteriösen Wasserverlust... die Ursache war eine schlecht angezogenere Schraube beim Thermostatgehäuse wo das Wasser nur in warmen Zustand rausgedrückt (getropft) hat check das mal ab...

Wassertemperatur habe ich noch nicht gemessen... Zeiger bleibt aber immer Konstant auf 90 Grad also sollte das passen... jetzt kommen ja noch die SPAL Lüfter die sollten schon einiges bringen...

Öltemperatur ist bei mir auf Vollast bei 114-120 Grad aber ohne Ölkühler !! Ölkühlerkit wird jetzt noch nachgerüstet...

Abgastemperatur bei Vollgas geht schon mal auf 1000 rauf... ansonsten bei normaler Fahrt pendelt sich das auf ca 700 - 800 ein..

Hosenrohr habe ich mit Thermoband umwickelt und für die Abgasseite bin ich grad dabei mir ein Hitzeschutzblech zu basteln.... das wars dann aber schon mit Hitzeschutz

zu deinem Wasserverlust: check mal den Kühler auf undichtigkeit bzw. Wasserrohre / Thermostatgehäuse / Wasserschläuche..

mein Kühler ist neu....

Bei mir sitzt der Ladelufkühler vorne in der Stoßstange so wie bei deinem auch....

werds mal mit SPAL Lüftern probieren ..Ölkühler kommt auch noch...

Hi,

Wie schaut es denn bei euren VR6T aus wegen der Wassertemparatur ??
Bei mir brodelts da gewaltig im Ausgleichsbehälter... obwohl ich schon ein Thermostat eingebaut habe welches früher öffnet, bzw. einen Thermoschalter der bei 80/85° die Lüfterstufen schaltet... auch die Temperaturanzeige bleibt konstant bei 90Grad...

Ich denke aber das kommt daher da das ganze heisse Wasser vom Turbo ja in den Ausgleichsbehälter zurückkommen über die Schläuche die normal über die Drosselklappenheizung gehen...

Habe mir gedacht ich mache folgendes um das Problem zu lösen... mach mir 2 T Stücke die ich in die Leitung die vom Heizungswärmetauscher kommt einspeise und lege dan 2 seperate Schläuche zum Turbo... somit kommt das Wasser direkt wieder in den KÜhlkreislauf und geht nicht mehr über den Ausgleichsbehälter`??

Wie siehts da bei euch punkto Wassertemperatur aus ??

mfg

Hi Leutz,

Hier gibt es doch sicher genügen VR6T die mit einer HMS Anlage rumfahren ??
Hat jemand von euch vielleicht ein Gutachten/Datenblatt von TÜV/DEKRA für einen Golf III VR6 Turbo rumliegen und kann es mir mailen ?? für die 65mm Anlage ??

Wäre echt ein feiner Zug falls jemand was hat.

danke+greetz

ein wenig Spiel ist normal beim T3/T4... wenn das Lager ausgeschlagen ist merkst du das schon dann wird es nämlich extrem...

wenn der Kopf ab ist dann schau dir mal das Kolbenspiel an... dann weißt du was zu tun ist..

wenn deine Laufleistung stimmt sollte er aber kein zu großes Kolbenspiel haben...
meistens ab 160tkm wirds problematisch..

sodala...

hab mein Problem gefunden.. mein Turbolader ist wieder dort wo er vor der Überholung war...
also wellenspiel radial und axial das einem schlecht wird.... deshalb hat er auch so geraucht ...

und das nachdem der Turbolader komplett überholt worden ist und 3000km gelaufen bei 0,8 Bar nicht mal vollen Ladedruck von 1,1Bar bin ich damit gefahren... der Turboüberholer bekommt am Montag mal was zu hören von mir....

wollte das nur reinschreibern falls jemand mal auch so ein Problem hat...

kpk,

wie schon geschrieben es ist blauer Rauch... also deutet alles auf Öl hin...

Ich hab jetzt gesehen das der T3/T4 Lader (ist ja wassergekühlt) kühlwasser rauslässt... also
bei der Abgasturbine tropft es raus nach dem Kaltstart... vermutlich wird da auch Öl bei der Welle rauskommen und irgendwann dann mitverbrannt sobald das Hosenrohr heiss genug ist...
kann mir nur vorstellen das der Turboüberholder die Abgasseite nicht ordentlich abgedichtet hat...

Hmm.. die Ventilführungen habe ich nicht neu gemacht... war auch nicht notwendig da die Ventile kein Spiel hatten.. ich hab den Kopf komplett gereinigt, Ventile gereinigt + neu eingeschliffen und die Ventilschaftdichtungen erneuert...

und der MOtor ist auch komplett neu gemacht worden... also neu gebohrt mit neuen Kolben und Kolbenringen... die Kopfdichtung(en) sind auch in Ordnung da ich kein Öl im Ausgleichsbehälter feststellen kann..

Was mich stutzig macht ist das er halt nicht immer raucht du kannst eine stunden lang fahren auf teufel komm raus und es kommt nichts aus dem Auspuff... dann auf einmal wenn du mit der 3ten in der Ortschaft fährst kommt eine kleine Wolke hinten raus... würde er Öl verbrennen würde er doch andauernd blau rauchen..

wenn du ihn kalt startest raucht er ebenfalls nicht... arg ist es wie gesagt wenn du ihn warm abstellst und ca. 15min stehen lässt und danach wieder startest.. da hauts schon ordentlich was raus...

Benzindruck weiss ich leider nicht... ist aber der HGP 385PS Kit ?? ich glaub 4bar hat HGP da ??

@simon1481,

Fahre die schwarzen S2 Düsen (737)... sind aber gebraucht und wurden nicht gereinigt.. könnte es eventuell daran liegen ???

mfg

Hi,

Hab folgendes Problem bei meinem VR6T.. zeitweise raucht er blau aber nicht immer... speziell wenn er gefahren wurde und dann 10min steht.. wenn man ihn wieder startet kommt eine blaue Rauchwolke raus..
was ja normalerweise auf verbranntes ÖL hinweist...

Ölverbrauch habe ich aber keinen merklichen... der Motor ist komplett überholt worden vor dem Turboumbau, und die Ventilschaftdichtungen wurden auch neu gegeben... deshalb schließe ich eigentlich den MOtor aus... außer der Motorbauer hat bei den Kolbenringen gepfuscht..
Turbolader wurde auch komplett überholt und das Öl in den Druckrohren scheint mir auch normal ist nur ein klein wenig an den Innenseiten der Rohre...

Meine Vermutung ist das der Motor zu fett läuft und deshalb bei niedrigen Drehzahlen zuviel Sprit eingespritzt wird ?? (habe die HGP 1,1Bar version, fahre aber mit 0,8Bar) oder wäre es möglich das der Lader öl in das Hosenrohr lässt und es sich dort enzündet ??

Bin für jeden Tipp dankbar.

R28 die Leitungen kriegst du in ebay... rücklaufleitung für VR6 ist 20mm im Durchmesser und vorlaufleitung hat ca. 7mm Innendurchmesser (aussen ca. 10mm) bei mir...

jep ich hab den bei mir verbaut

beim Golf 3 wird der lange Gaszug vom VW Beetle verbaut...
weiss nicht ob der beim Corri auch passt.... irgendwo hatte ich auch die Teile Nr. kostet 25EUR das Teil...

Wenn dann würde ich zum 420PS Kit mit dem GT30 lader greifen... den kannst du sicher noch aufrüsten.. (ladedruck,Auspuff etc...)

Die Frage ist ob der Kit in Österreich eingetragen wird.. soweit ich weiss wurden bisher nur HGP Kits mit Tüv-Gutachten eingetragen... das ist auch der Grund warum ich den MTE Kit damals nicht genommen habe...dafür gibts keine Gutachten bzgl. Abgasverhalten etc...

mfg

ich für meinen Teil habe einfach 2 Stinknormale VW Kopfdichtungen genommen..

der GT35 wird wohl noch später zünden.. denke mal das da unter 4000 nix los ist...

das mit dem T3/T4 kann ich bestätigen.. hab selbst die HGP Version drinnen der Druck
kommt schon ab 2600 u/min....

Wenn dein Motor noch keine el. Drosselklappe hat dan kannst du auf das 93iger Steuergerät ohne WFS umbauen ( Endung AF oder AG) die haben keine WFS und sind auch für die ruhende ZÜndung..

Du musst dann nur den alten 5 poligen LMM einbauen und 1 Kabel zum STG nachziehen..
hab das bei mir auch so gemacht funktioniert !!

mfg

Hartmann bringt eine eigene Turboanlage für den VR6 raus... wird
in ca. 1Monat fertig sein der hat dann 70mm Rohrdurchmesser...
Lt. Aussage von Hartmann ist die grad beim TÜV zum prüfen.-.
Preis liegt bei 700...

Ich hab mir eine Anlage für meinen Turbo hier aus dem Forum vom SC Tuningshop
bestellt die hat ebenfalls 70mm durchmesser und kostet 699Teuros...

Jetex oder irgend eine andere Gruppe A Anlage würde ich für Turbobetrieb nicht empfehlen
da die Anlagen verengungen bei den Töpfen haben.. (z.b. Bastuck)
Supersport Gr.A werden evenfalls enger im Rohrdurchmesser bei den Töpfen...und soweit ich
weiss gehören Jetex u. Supersport zusammen.

mfg

bis jetzt hält mein Band noch bin dank dem schönen Wetter schon an die 1000km
unterwegs gewesen und hat sich noch nicht aufgelöst....