Beiträge von Martin R

Habt ihr die Messungen von meinen oberen Beitrag durchgeführt?

Thread habe ich mal in einem anderen Forum erstellt.

Zitat

Hier mal eine kurze Anleitung zum Prüfen der Lima im eingebauten Zustand.

Benötigt wird dazu ein Voltmeter welches auf Gleichspannung und einen Messbereich von 20V einzustellen ist.

Ladespannung messen.

- rotes Prüfkabel vom Voltmeter auf Pluspol der Batterie
- schwarzes Prüfkabel vom Voltmeter auf Minuspol der Batterie
- Verbraucher (Licht, Gebläse) einschalten
- Motor starten und Gas geben
- Messwert ablesen
- Sollwert wenn alles in Ordnung ist: ca. 13,7 - 14,3 V

Ladespannung zu niedrig

Falls die Werte nicht erreicht werden die Messung direkt an der Lima wiederholen

- rotes Prüfkabel an B+
- schwarzes Prüfkabel an das Gehäuse der Lima

Wird der Sollwert jetzt erreicht muss der Spannungsabfall der Lima (plus und minusseitig) gemessen werden.

Wenn der Sollwert nicht erreicht wird zuerst mal prüfen ob der Keilriemen in Ordnung und richtig gespannt ist.

Falls der Riemen in Ordnung ist sollte man das blaue D+Kabel von der Lima entfernen und die Messung wiederholen. (dazu etwas mehr Gas geben, weil ja jetzt die Vorerregung der Ladekontrolle fehlt)
Wird der Sollwert jetzt erreicht, dann hat das D+Kabel Masseschluss und dadurch kann sich die Lima nicht erregen.
Wird der Wert jetzt auch nicht erreicht liegt das Problem fast immer an der Lima selbst.
Ausnahme: "Ladestrom" zu hoch (siehe unten).

Spannungsabfall plusseitig messen

- rotes Prüfkabel an B+ der Lima halten
- schwarzes Prüfkabel an Pluspol der Batterie halten
- Licht und Gebläse einschalten
- Motor starten und Gas geben
- Wert ablesen
- Sollwert: < 0,5V

Ist der Wert grösser dann das Kabel zwischen Lima und Batterie prüfen, ggfs. erneuern.
Bei den meisten Fahrzeugen geht das B+ Kabel allerdings nicht direkt zur Batterie sondern zum Anlasser. Deshalb auch diese Anschlüsse prüfen und bei Bedarf reinigen bzw. erneuern.

Spannungsabfall minusseitig messen

- rotes Prüfkabel an Minuspol der Batterie
- schwarzes Prüfkabel an Gehäuse der Lima
- Licht und Gebläse einschalten
- Motor starten und Gas geben
- Wert ablesen
- Sollwert: < 0,25V

Ist der Wert grösser dann die Masseverbindungen genau prüfen, reinigen und ggfs. erneuern.
Einige Limas sind gummigelagert und haben deshalb ein extra Massekabel.

"Ladestrom" messen

Wenn die Ladespannung zu niedrig ist kann es auch daran liegen, dass die Lima zuviel Strom liefern muss und deshalb nicht die 14V bringt.

Dies kann unter anderem an einer defekten oder komplett leeren Batterie liegen.
Weitere Ursachen können ein Defekt in der Vorglühanlage bzw. in der Glühstiftheizung fürs Wasser sein.

Diese Messung kann aber nur mit einem sehr leistungsstarken Amperemeter (Zangenamperemeter ist ideal) durchgeführt werden.

Häufige Fehler

Lima lädt erst nach einmaligen Gasgeben und Ladekontrolle brennt beim Einschalten der Zündung nicht:

Kabelunterbrechung zwischen D+Anschluss der Lima und Ladekontrolle bzw. Ladekontrolle defekt.
Das D+ Kabel ist beim Anlasser oder der Batterie oftmals gesteckt und an dieser Steckverbindung ab.

Ladekontrolle brennt nicht, Lima arbeitet nicht

Meist sind dann die Kohlen zu kurz.
Zum Prüfen ob es wirklich an der Lima liegt Zündung einschalten und das blaue D+ Kabel auf Masse halten.
Wenn die Kontrolle jetzt brennt ist die Lima (meist der Regler bzw. die Kohlen) defekt.

Alles anzeigen

Quelle: http://www.doppel-wobber.de/wbb2/index.php

Hier mal der direkte Link zum Thread in dem noch ein paar Infos mehr stehen.
http://www.doppel-wobber.de/wbb2/thread.php?threadid=1339

Klemme 15a ist die sogenannte Startanhebung.

An der Zündspule liegen im normalen Betrieb ca. 9V an (Spannung wird über Vorwiderstand "runtergedrosselt").

Beim Starten bricht die Spannung auf 10V zusammen und damit liegen an der Zündspule nur noch 6V an - zu wenig.

Deshalb bekommt die Zündspule beim Starten Strom direkt von der Klemme 15a.
An dieser Klemme liegt die Betriebsspannung an während des Startvorgangs (also die 10V).
Der Magnetschalter schaltet das plus auf diesen Anschluss raus.

Die Volt-Angaben sind natürlich bei jedem Fahrzeug etwas anders - sollte auch nur ein Beispiel sein, damit es leichter zu verstehen ist.

Wenn der Anschluss nicht mehr vorhanden ist kannst du auch einfach ein Relaise einbauen.

Klemme 85: Masse
Klemme 86: Klemme 50 vom Anlasser
Klemme 87: Kabel welches vorher an Klemme 15a ging
Klemme 30: Entweder Brücke von Klemme 86 oder plus direkt vom Anlasser.

Habs zwar noch nicht so umgebaut, aber rein theoretisch müsste es funktionieren.

Hast du schon mal den Ölstand der Servolenkung überprüft?

Nicht, dass durch deine Hämmerei etwas undicht geworden ist.

Mach mal die Zündkerzen raus und schau ob sich der Motor von Hand ohne Widerstand durchdrehen lässt.
Nicht dass da etwas "schiefgelaufen" ist beim Zusammenbauen.

Ansonsten schau mal wieviel Spannung am Anlasser und an der Batterie anliegt beim Startversuch.

Zitat

Original von PassatVRturbo
Aber wieso werden nur die Technik beiträge gezählt? In allen anderen foren werden alle beiträge gezählt...

Es gibt mehrere Foren in denen auch nicht alle Beiträge gezählt werden.

Die Pins bekommst du auch bei den meisten Bosch-Diensten.

Und einige VW-Werkstätten haben auch das Sortiment von Würth "unter der Ladentheke". Einfach mal ganz freundlich nachfragen.

Zitat

Original von golfer1982
das rattern was du da hörst müsste die wegfahrsperre sein.

Wie kann denn eine WFS rattern?

http://www.doppel-wobber.de/wbb2/thread.php?threadid=3160

Du hast wahrscheinlich nur das originale auf die ZE gesteckt, oder?

Hab ich bei meinem 3er Variant auch schon probiert.

Leider muss das ganze vor BJ 95 (??) noch verkabelt werden.

Zitat

Original von firewater
Da drin sind widerstände und davon ist einer defekt.

Aber für Stufe 4 hat er doch keinen Widerstand mehr, oder?

Evtl. ist ja dein Schalter defekt.

Geht denn der Wischer in Endstellung wenn du ihn ausschaltest?

Zitat

Original von blacksheep
Über Benachrichtung wenn Themen / Beiträge gelöscht werden. Wird nicht gemacht, da es zuviel Arbeit wäre...

Dass es viel Arbeit ist weiss ich aus eigener Erfahrung.

Aber trotzdem schreibe ich jeden User eine PN wenn ich einen Beitrag/Thread von ihm editiere/zusammenfüge/trenne/lösche usw.

Finde irgendwie, dass sich das gehört.

Natürlich schreibe ich da nicht jedesmal einen Roman rein.

Oftmals nur einen Einzeiler und evtl. einen Link zu den Regeln.
Soviel Zeit sollte man sich schon nehmen.

Zitat

Original von jumpmen
schau nach dem stecker am hebel... hatte sich bei mir, warum auch ummer, mal etwas gelockert...

Aber dann müsste die Warnblinkanlage doch noch funktionieren.

Blinkerrelaise, Blinkerschalter und Warnblinkschalter schliesse ich aus.
Denn keines von den Bauteilen kann so einen Fehler auslösen.

Gib mal Strom (natürlich über Sicherung) direkt auf eine Blinkerbirne rechts drauf und schau was passiert.

Wichtig ist auch noch, dass du als erstes den Regler ausbaust.

Denn meistens brechen sonst die Kohlen ab wenn du die beiden "Gehäusehälften trennst".

Der Stecker ist sehr klein und stellt somit beim Kabellegen kein Hinderniss dar.

Einbau ist ganz einfach.

- Regensensor monitieren
- Kabel zu ZE legen
- originales Wischerrealaise durch das von Waeco ersetzen und oben den Regensensor dranstecken.

Am längsten dauert es dabei das Kabel zu verlegen.

Nein, hab es im 3er Golf.

Aber das ist genau das selbe Teil.

Bilder kann ich leider keine machen.

Hast du schon mal die Anschlüsse am Anlasser überprüft bzw. sauber gemacht?
(gehe davon aus, dass der Plusanschluss an der Lima in Ordnung ist)