Ich dachte die Auslassventile vom 16V (KR) sind grundsätzlich natriumgefüllt. Da müssten sich die 16VT-Fahrer doch keine Sorgen drum machen brauchen oder?
Hab nämlich eine Zeichnung von dem Ventil hier, da ist es zu sehen drauf.
Die Teilenummer ist aber 027 109 611 C, die gibt es laut E*** aber nicht, Zeichnung ist von '86.
Steht drauf 4+5 Zyl. Saugmotor hydr.
Oder ist das Thema mit den gefüllten Ventilen schon erledigt? Dann ist es ja auch Wurscht.
Jetzt läuft er !!!
Nachdem die defekte Leiterbahn gelötet wurde, mußten wir noch das Kabel vom Impulsgeber an der KW erneuern, das hatte sich schon komplett aufgelöst.
Dieser Impulsgeber scheint wirklich ein Problem darzustellen.
Danke für eure Hilfe.
Jetzt muß "nur" noch ein Auspuff zusammengebastelt werden.
Und wenn man die 2 kunststoffnasen entfernt hat und der Stecker ans SG passt, dann gibt es keine weiteren Probleme?
Ich meine dann ist zwar der ganze Transponderkram und das SG der WFS noch drin, hat aber keine Funktion mehr und der Motor startet?
Leute,
danke für die Tips.
Es ist doch das Schlimmste eingetreten. Habe das STG mal aufgemacht und oh Schreck: Eine von den Leiterbahnen ist verkohlt und unterbrochen. Sch... :-a
Ganz vorn am Rand, noch vor den Lötstellen die zum Stecker gehen.
Weiß nicht voher das kommt. Eventuell ist das bei dem Unfall des Spenderfahrzeugs passiert.
Wir werden das mal versuchen zu löten. Wird zwar nicht viel bringen denn es ist sicher noch mehr kaputt. Aber versuchen können wir es ja.
Hallo,
ich habe ein Problem mit nem ABF-Motor der in G1 eingebaut wird.
Spenderfahrzeug war SEAT Toledo. Der gesamte Kabelbaum wurde übernommen. Eine Wegfahrsperre über diese Spule (Transponder oder wie das auch immer heißt) am Zündschloß hat der Motor auch.
Es funktioniert soweit alles, außer daß der HALLGEBER keine Spannung vom Steuergerät bekommt. Deshalb kann der Motor natürlich nicht anspringen. :-r
Am STG liegt aber Spannung an.
Woran kann das liegen? Ich habe keinen passenden Schaltplan. Der Stecker am STG ist 60-polig, in meinen Büchern sind nur 45-polige. Habe das SSP nicht zur Hand. Kann mir schnell jemand das vom ABF-Motor schicken?
Ich glaube nicht, daß das STG defekt ist, bestimmt ist irgendwas falsch gesteckt, oder die WFS spinnt.
Gruß Matty
Der Lupo GTI 1,6L 16V hat den Kennbuchstaben AVY (125PS).
Die Teilenr. vom Ölfilter ist 030 115 561 AB.
Der gleiche Ölfilter wird auch im 1,4L FSI 105PS-Motor ARR verwendet. Ob der kurz oder lang ist kann ich nicht sagen, kostet jedenfalls 7,50€ original.
Ich hoffe ich konnte helfen.
Ja ich.
Die Lager (sowohl VR6 als auch RS4) haben folgende Durchmesser: Gehäuse: 56,800...56,819mm
Welle: 53,958...53,978mm
Breite: 17,00 -0,5mm (RS4: 17,00 -0,3mm)
Die Grundabmasse stimmen also überein. Die Position der Fixiernase ist ein wenig anders.
Beim VR6: 2,2...2,4mm vom Rand weg und 1,5...1,9mm breit.
Beim RS4: 1,9...2,0mm vom Rand weg und 1,7...1,9mm breit.
Die Breite des RS4 Lagers liegt also innerhalb der Toleranz des VR6 Lagers. Die Position weicht minimal ab, jedoch ist das RS4 Lager u.U. etwas schmaler und dann liegt die Position der Nase auch innerhalb der Toleranz.
Zu den Wanddicken: VR6 (Kennfarbe gelb): 1,401...1,406mm;
RS4 (Kennfarbe gelb): 1,396...1,401mm
In den Unterlagen stehen jeweils noch Blaue und Rote Kennfarben die jeweils um 0,005mm dicker bzw. dünner sind. Jedoch sind laut E**A nur die Gelben erhältlich.
Zu den Materialien: VR6 wie Bekannt GLYCO-272 (übrigens auch die des R32) RS4 oben GLYCO-199 gesputtert 16ym, unten GLYCO-81 Sn-flash allseitig.
Das einzige Problem steckt meiner Meinung nach in der Wanddicke, die beim RS4 Gelb um 5ym zu gering ist. Ich weiß nicht ob damit das Spiel zu groß wird.
So, ich hoffe das hilft erstmal weiter. Vielleicht sollte man erstmal an einem Pleuel ausprobieren ob wirklich alles perfekt passt bevor man den ganzen Satz kauft, denn wie gesagt: RS4 Oberschale 43€, Unterschale 13€.
Gruß MattyNdf
Hallo, ich kann endlich Licht ins Dunkel bringen mit den teuren Lagerschalen von HGP und den Anderen.
Ich habe mir die Konstruktionszeichnungen von einigen Pleuellagern besorgt und siehe da: die Schalen vom RS4 Audi (2,7 Biturbo) passen 100% beim VR6. Ich habe alle Maße verglichen.
Jetzt die schlechte Nachricht: eine Oberschale (gesputtert, Werkstoff GLYCO 199) kostet über 43€, eine Unterschale kostet 13€. Die Kosten für nen VR6 liegen somit bei 370€.
Da muß man sich über die Preise nicht mehr wundern.
Ich hoffe ich konnte helfen.
Gruß Matty
Bei mir steht es ja schon im Brief drin.
Hallo zusammen,
ich fahre in meinem VR6 jetzt eine Euro-2 Umrüstung vom TwinTec (Kaltlaufregler), um Steuern zu sparen ihr wisst ja was das sonst jetzt kostet.
Ich will im kommenden Winter auf Turbo aufrüsten. Gibt es eine Chance die Euro2 zu behalten? Das System würde ja nur funktionieren im Leerlauf wenn DK geschlossen ist.
Ausserdem will ich einen 100-Zeller-Metallkat verbauen, aber die Teile sollen ja selbst mit Euro3 klarkommen.
Hat vielleicht einer von euch noch so ein KLR-System am VR6T ???
Hallo zusammen,
Ich bin dabei einen 2E Motor aus dem G3 in ein Cabrio einzubauen. Da passt naturlich der originale Luftfilterkasten nicht mehr rein, deswegen soll natürlich ein Sportluftfilter verwendet werden (oder offener Luftfitlter genannt).
Der Luftmengenmesser (der mit Klappe, von der L-Jetronic) ist relativ schwer und ich muss ihn mit einem Halter befestigen. Er hat die Befestigungslöcher aber auf der Seite die dem Motor zugewandt ist. Nun meine Frage: Kann ich ihn einfach umdrehen (also daß er kopfrum eingebaut ist)? Das erleichtert die Konstruktion des Halters erheblich. Die Löcher wären ja dann auf der Seite des Karosseriebleches. Oder ist er dann in seiner Funktion irgendwie gestört?
Und außerdem noch folgendes Problem:
Die 57i-Kits von K&N haben ja nun ein Gutachten dabei in dem ganz deutlich steht, daß sie problemlos eingetragen werden können wenn eine DÄMMMATTE verbaut ist. Mein Prüfer macht das auch ohne Beanstandung. Leider sind die 57i von K&N sehr teuer.
Kennt ihr noch andere Hersteller die ein Gutachten mitliefern, damit der Filter irgendwie eingetragen werden kann, die günstiger sind als K&N ???
PS: Ich hab die Suche benutzt und das Thema "Offener Filter + Sportauspuff" gelesen, damit werde ich aber keine Probleme bekommen.
Soweit ich weiß nimmt man zum lösen dieses Problems einen Distanzring der unter dem Kettenspanner montiert wird. So wie eine Unterlegscheibe. Damit kommt der Kettenspanner ein Stück nach außen und die NW gehen wieder etwas zurück, die Kette ist doch wegen der Zwischenplatte sowieso schon zu straff.
Hallo,
ein Bekannter von mir, der eine Zylinderschleiferei hat, hat gesagt die Pleuellager von den Audi 8-Zylinder-Motoren sind von den Massen exakt identisch mit denen vom VR6. Und das sind auf jeden Fall richtige Sputter-Lager. Leider kann man das nicht so leicht prüfen weil man über diese V8-Motoren fast nichts im E*** findet.
Ich bin jedenfalls auch dabei mir einen VR6T zu bauen und er hat mir gesagt, daß diese Lager die richtigen sind, und ich vertraue ihm eigentlich auch.
Wenn das stimmt, dann kann es durchaus sein, daß das diese ominösen HGP-Teile sind.
