Beiträge von MattyNdf

Zu den Pleuelschrauben hab ich in der Originalzeichnung gesehen: "Bis zu dreimal verwendbar, inklusive Erstmontage" also könnten sie bei einem unberührten Motor noch zweimal angezogen werden. Aber gerade hier ist sicher bekanntlich sicher. Die Schrauben wurden meines Wissen in allen VR6-Motoren nie geändert. Inklusive R36.

Im Shop bei EM-Racing gibt es ARP-Bolzen für nur ein paar Euro mehr, vielleicht ne ganz gute Alternative.

Zu den Lagern gabs ja schon genug Lesestoff im anderen Thread. Ich werde jedenfalls die vom R36 nehmen, die waren im letzten HGP-Kit, das ich selbst gesehen hab, auch dabei.

Hallo zusammen, ich habe Neuigkeiten was die "Lagersituation" betrifft. Ich bin gerade bei einem großen deutschen Automobilhersteller. Habe zufällig erfahren, dass ein R32-Golf einen Turbosatz von HGP verpaßt bekommt. HGP hat nicht alle Teile angeliefert, sondern auch eine Liste erstellt mit Originalteilen, die zu verwenden sind.

Jetzt kommts:
Die Pleuellager sind die vom zukünftigen R36-Motor (Passat)!! Teilenummer 03H.105.701.B gibts ganz normal im E**A zum normalen Preis. Das sind Zweistofflager mit Gleitschicht vom japanischen Hersteller "TAIHO". Schwarze Lauffläche. In irgendwelchen Unterlagen hab ich mal gelesen, dass die den erhöhten Belastungen des R36-Motors angepasst sind, usw. usw.

Wie wir wissen sind VR6-alt und R32 absolut gleich in der Lagerung, die Abmessungen meine ich. Also können diese Lager auch bedenkenlos im VR6-alt eingesetzt werden.
Ich werde es wahrscheinlich tun.

Gruß

dieses Zeug gibt es auch im Baumarkt (glaube aber nicht bei allen). Ich habe mir auch schon mal nen Schalldämpfer damit gebaut. Ist auch gar nicht so teuer die Packung.

Hallo,

ich weiß garnicht ob ich das schon mal irgendwo gefragt habe.

Der Seat Ibiza Cupra ab 2003 hat eine Bremse mit der bekannten 312er Scheibe (5 Loch) mit 4K Sätteln von AP-Racing. Diese werden nicht mit Haltern verschraubt, sondern haben eine seitliche Befestigung zur direkten Montage.
Kosten glaube ich um die 400€ pro Stück. Hat sich damit schon mal jemand näher beschäftigt? Ich kann für diese Sättel leider keine Zeichnung oder sowas auftreiben.
Allerdings gehe ich davon aus, dass wieder der übliche Versatz von 6mm auftreten wird, bei Verwendung an der Plusachse.

Discostew: mit diesen reifen zeigt dein tacho doch weniger an als du fährst, das darf doch eigentlich nicht sein. Zumindest nach den sachen, die ich im internet gefunden habe. der darf höchstens etwas voreilen.

hast du die räder/reifen trotzdem abgenommen bekommen?

Ich möchte auf 17 Zoll umsteigen am 3er VR6, Serie sind ja 205/50R15 86V. Laut Reifenrechner müsste ich 205/40R17 fahren, damit der Umfang in der Toleranz bleibt. In der neuen Größe finde ich aber nur Reifen mit LI 84. Kann ich die trotzdem nehmen?, Bzw. werden die eingetragen? Was habt ihr für reifen in 17 Zoll?
Von der Achslast her könnten die 84er Reifen das auch tragen.

ich habe es Tatsache mal geschafft meinen VR6 auf 7,9L zu drücken :-z. Allerdings war das 400km durch Dänemark wo man nur 110km/h fahren darf und meine Freundin ist gefahren. Ich glaube das ist das absolute Minimum was geht beim VR6.

Gruß

P = U x I
I = P / U
U = 12V
bei 60W -> 60W / 12V = 5A
bei 250W -> 250W / 12V = 20,8A

so müsste es in etwa hinkommen.

Hallo,

ich habe gesehen, dass es bei ISA-Racing jetzt FSE-Hochleistungspumpen gibt. Auch bis zu 9,5bar wenn es nötig ist. Nich ganz so preiswert wie die WALBRO, aber an Sprit dürfte es damit jedenfalls nicht mangeln.

Hier der Link

Gruß

Hört sich jetzt zwar blöd an, aber hast du mal kontrolliert ob die Zündkabel am Verteiler richtig gesteckt sind?
Genau das gleiche Verhalten zeigte bei mir ein ABF auch mal. Waren tatsache falsch gesteckt.

Es geht darum, dass VW einen Dieselmotor als VR6 bringen wollte. Ja richtig VR6, nicht die normalen V6 mit -bin mir nicht sicher- 90° Winkel. Der VR-Dieselmotor war für Fahrzeuge mit Querplattform gedacht. Bei der Längsplattform passt ja ohne Problem der bekannte V6. Allerdings nicht für Golf und Verwandte, die haben als höchste Dieselvariante die 4-Zylinder TDI.
Wie ich schon sagte hat der aktuelle Passat zwar eine Querplattform, jedoch kommt der Nachfolger wohl wieder auf Längsplattform. Deshalb ist die Entwicklung eingestellt. Das ist das was ich weiß.

weil der nächste Passat wieder ein Längsmotor-Konzept wird. Und für Golf usw. war der nie gedacht.

Schau doch mal bei ISA-Racing nach. Hab schon mal die Seite rausgesucht. Klick Hier
Ist aber auch von PaceProducts sehe ich gerade.

Du meinst die Porsche Sättel würden an den gleichen "neuen" Halter wie für die Seat Sättel passen. Also beide benötigen die gleiche "Distanz"? Nur dass bei den Porsche Sätteln mit 28er Scheibe die Kolben eben schon 2mm rausstehen würden (die für 32er Scheibe).

Hat jemand ein paar Daten von verschiedenen Porsche-Sätteln, bzw. weiß wo ich die bekommen kann? Technische Zeichnung wäre ideal.
Der Lochabstand ist 130mm, das ist klar.

Mich interessiert eigentlich nur der Abstand von Scheibenmitte zur Bohrungsmitte der Befestigungslöcher. Der ist bei den Seat-Sätteln 48mm. Ich hab es in dem Bild markiert.
Die GTJ-Sättel zum Beispiel haben ein größeres Mass und ich denke die für Porsche auch. Bedeutet: mehr "Distanz" unterlegen.

Weiterhin bin ich der Meinung, daß die Seat-Sättel nicht identisch sind mit anderen. Brembo-Nr: Y20.7662.77A / 87A vielleicht kann jemand die Nummer mit Porsche-Sätteln vergleichen.

Hallo Leute,

ich bin dabei, mir genau solche Halter fertigen zu lassen. Ein Gutachten wird vom TÜV-Nord ebenfalls angefertigt werden. Damit wäre eine Abhahme durch den aaSv kein Problem. Es werden sämtliche Teile von der Cupra (Brembo) Bremse verwendet, eben bis auf die Halter.

Problem: Das Gutachten kostet nen knappen Tausender. Außerdem muß man die Sättel und Scheiben doch irgendwo günstiger bekommen als bei Seat. Ist schließlich original Brembo mit Brembo-Teilenummer. Ich hatte bei einigen Importeuren angefragt, die haben sich jedoch nicht gemeldet. Alles komplett bei Seat ca. 1200€ mit allen Kleinteilen (ohne Halter).

Wäre hier Bedarf an solchen Haltern, oder legt ihr nur Distanzen unter? Es sollen wohl einige so ihre S3 Bremse (312mm) eingetragen bekommen haben.

Da ich jedoch permanent nich so viel Bares übrig habe, dauert die ganze Sache noch ne Weile.

Das mit den RS4-Lagern hatten wir schon mal, hab ich alles schonmal beschrieben. Es gibt sogar einen eigenen Thread dafür.

Jedenfalls ist dabei rausgekommen, dass sie wohl nicht passen sollen.
Obwohl die Maße übereinstimmen, bis auf die Lage der Nase, da haut es nicht ganz hin. Ich glaube auch deren Maße liegen innerhalb des Toleranzbereichs von den VR6-Lagern. Müsste ich nochmal nachschauen.

Zu den R32-Lagern: Ich hab die Angaben aus einer Zeichnung, die ist aber schon älter, möglicherweise wurden die schon verändert und haben jetzt doch eine Gleitschicht drauf. Wenn ja, dann kann es uns freuen, denn sie kosten zum Glück "etwas" weniger als echte RS2- oder RS4-Lager.

Zu der Sputterschicht von den Lagern aus dem RS2 oder RS4(V6):

ca. 16um (Mikrometer) dicke Gleitschicht aus AlSn20, korrosionsgeschützt.

Das Sputterverfahren selbst wurde hier ja auch schon mal erläutert.

Wie kommt man zu der Aussage, das die Lagerschalen für R32 aus einem anderen, geschweige denn besseren Material sein sollen als die für die anderen VR6???
Die bestehen beide aus dem Werkstoff GLYCO 272000, ja die kommen von Glyco.

Wie ich sicherlich schon mal irgendwo geschrieben habe sind die Lager identisch, bis auf die Werkstoffdicke (im Scheitelpunkt, bei 90°, in der Mitte, keine Ahnung wie ich das besser beschreiben soll).

Die R32 Lager gibt es nur in ROT => bedeutet 1,396...1,401mm

Normal VR6 nur in GELB => bedeutet 1,401...1,406mm

D.h. die R32 Lager könnten um 5 Tausendstel dünner sein => Einbauspiel ist genau um dieses Mass größer.

Hier nochmal das Material 272000 (Stahl / AL/ ALSn10Ni2MnCu) und zwar für ROT und GELB!!!

Im Glyco-Katalog gibt es überhaupt nur eine Lagerschale für ALLE VR6-Motorvaranten.

Ich hoffe das "Geheimnis" der R32-Lager ist nun geklärt.

Die Scheibe passt auf jeden Fall an die Nabe, Lochkreis und Durchmesser der Zentrierbohrung sind identisch, auch der Durchmesser des Topfes. Durch die enorme Dicke von 32mm ist sie etwa 6mm tiefer. Bei VW kannst du etwas über 300€ für EINE scheibe auf den Tisch legen.
Musst halt sehen wo du entsprechende Halter herbekommst.