Beiträge von MattyNdf

Wo kann ich denn überhaupt solche geformten Silikonschläuche bekommen? Gibt es Firmen, die die extra für mich herstellen, nach Zeichnung oder so? Man sieht ja teilweise die wildesten Schlauchkonstruktionen. Das kostet doch ein Vermögen oder? Also wo gibt es sowas?

Zitat von dbGolfer

ich hatte nicht mal nen kettenspanner drin allein die schiene mit kette steht stark unter spannung.

Das war bei mir ganz genauso. Ich mußte die Schiene maximal kürzen und den Kettendeckel maximal ausschleifen. Selbst dann ging er nur stramm drauf. Und ich habe nur ne 1,5mm Platte.
Ich hatte neue Ketten genommen.
Ich wünsch dir schon mal viel Spaß beim bearbeiten.

@ SDI

kannst du mir dieses Maß vom Porsche-Sattel sagen? Das ist das Entscheidende.

Weiß hier jemand ob sich die Sättel von 996 bzw. BoxterS und der vom Leon-Cupra unterscheiden in den Hauptabmessungen?

Die Porsche-Sättel sind Monoblock Ausführung und der Leon ist mehrteilig, dass kann ich sagen. Der Lochabstand (Befestigung) beträgt auch jeweils 130mm.

Wichtig wäre das Maß in X-Richtung von "Mitte-Befestigungsschraube bis Mitte-Bremsscheibe". Ich hoffe ihr versteht was ich damit meine.

Zitat von 1,6SR

225mm Breite 35er Quer schnitt -> 225mm*0,35 = 78,75mm Reifenflanke
17 Zoll Felge = 17*2,54cm = 43,18cm Felgendurchmesser
Felgedurchmesser + 2 Reifenflanke = Gesamtdurchmesser -> 43,18cm+(2*7,875cm) = 58,75cm Gesamtdurchmesser
Umfang = Durchmesser * Pi -> 58,75cm*pi = 185,13cm = 1,851m

Das ist aber nicht der Wert, den man in Reifentabellen nachschlagen kann. Und es ist auch nicht der Dynamische Abrollumfang, der für solche Rechnungen verwendet werden sollte.
223/35R17: statischer Halbmesser= 278mm +/- 2%; Abrollumfang dyn.=1800mm +1,5%/-2.5%
Quelle: wdk-Leitlinie, PKW-Reifen, Radialbauart, Serie "35", März2006

Die angegeben Toleranzen kommen z.B. von Geschwindigkeit, Reifenluftdruck. Ist nicht so einfach das Thema, aber in den angegeben Grenzen sollte der wikliche Wert liegen.
Aber ich gebe zu, als Überschlagsrechnung kommt dein Wert wirklich gut hin. Und einfach zu berechnen ist er auch.

Ich hab woanders gelesen, dass für den dynamischen Umfang anstelle von PI mit 3,05 gerechnet werden soll, darin sind diese Faktoren ganz gut berücksichtigt. Würde bei deiner Rechnung dann 1792mm ergeben.

Ich fahre die komplette Leon-Cupra Anlage unter 8x17 ET35. Die Speichen sind schon weit aussen und rel. dünn, trotzdem waren min. 3mm Distanzen erforderlich, sonst hat der Sattel an der Speiche geschliffen. Siehe meine Bilder unten.

Nein ich meine kein Materialdatenblatt wo die Zusammensetzung und die Eigenschaften drin stehen, was ich mir aus dem Netz ausdrucken kann. Ich weiß, dass z.B. in der Bucht diese Sachen gerne mal " durcheinander gebracht" werden.

Ist ein Dauerschwingversuch vom TÜV-NORD-Materialprüflabor, das ist kein richtiges Gutachten ich weiß (steht ja nicht Gutachten drüber sondern Prüfbericht), sollte aber jedem Prüfer als Nachweis der Festigkeit reichen. Und bei mir hat es ja gereicht.
Wegen der Zertifizierung müsste ich mal nachfragen. Aber ich will dafür ja keine ABE beim KBA beantragen, deshalb ist das nicht so kritisch - sah mein Prüfer auch so.

Und mal im Ernst: Ich habe das zwar machen lassen, um einmal den korrekten Weg zu gehen, aber notwendig ist das eigentlich nicht.
Die Belastung des Halters im Betrieb am Fahrzeug ist nun wirklich nicht so groß, dass man an die Streckgrenze des Materials kommt. Ich habe eine (rechnerische) Sicherheit von > 6 oder war es gar 12 ?

Falls ich nochmal welche für andere Kombinationen mache, wird wahrscheinlich der rechnerische Nachweis der Festigkeit ausreichen, da arbeite ich noch dran die TP zu überzeugen.

Ich denke deine Teile sind in einem ähnlichem Bereich (je nach Material), denn die Form ist letztlich sehr ähnlich. Ich gehe natürlich von Stahl aus, bei Aluminium sieht das schon anders aus. Da dieses hochfeste Alu nur schwer zu bekommen ist, stellt sich diese Frage eigentlich gar nicht.

Wie dem auch sei, die Halter passen 1A und ich bin den Sommer über damit unterwegs gewesen. Es wäre auch möglich, die gelochten oder geschlitzten Scheiben aus dem Junior-Kit zu benutzen.
So wie es aussieht müsste nun doch an der Hinterachse was gemacht werden ... damit werde ich mich später beschäftigen. Geht nunmal nur in kleinen Schritten das ganze.

Ich habe eine "eigene" Nummer eingefräst. Die Eintragung war kein Problem, da ich ein Festigkeitsgutachten für das Teil habe. Wenn ich jetzt ein paar Abmessungen ändere um andere Komponenten zu verbauen, müßte ich klären ob dann die Eintragung auch noch so leicht wäre.

Hallo zusammen,

ich habe die passenden Halter für die komplette Leon-Cupra-Brembo-Anlage. Habe die Halter selbst entwickelt und fahre die Anlage selber am VR6. Alles passt einwandfrei. Bei den Bremsschläuchen muss man überlegen ob man die Seat-Teile nimmt oder Stahlflex, die müsste man dann anfertigen lassen. Evtl. gibt es dafür auch passende, das weiß ich aber nicht.

Bei Bedarf einfach melden. Bilder im Link in meiner Signatur.

P.S. der Cupra Sattel hat auch 36mm und 40mm Kolben. Ist zweiteilig, daher etwas größer und schwerer als Monoblock-Sättel, wie schon erwähnt wurde. Er ist jedoch NICHT komplett identisch mit dem Sattel vom Junior-Kit.

Übrigens gibt es bei BSP und Turbozentrum im Dezember 10% Weihnachtsrabatt. Und: BSP schein am günstugsten von allen (mir bekannten) Anbietern zu sein.

Ich hab mal einige Preise verglichen: Preisvergleich

Hat jemand Erfahrugen mit diesen HD-Schellen z.B. vom Turbozentrum gemacht? Die werden dort auch für den Abgasanlagenbau empfohlen. Sind die besser als normale Bügelschellen? Sind ja recht günstig die Teile.

Link zum Shop

Zum Thema selbstgebaute Schalldämpfer:

ich hab das mal gemacht. als Ersatz für die "Wanne" am Serien-VR6. Ein Stück Rohr (ca. 35cm lang) mit sehr vielen 4mm Löchern versehen (können auch 3mm gewesen sein), 2 ovale Endbleche ausgeschnitten, Loch mittig ausgeschnitten, Mantelblech. Rohr mit Stahlwolle umwickelt, angefangen zusammenzuschweißen, den Raum mit Wolle ausgestopft, zugeschweißt.

Die Stahlwolle hab ich im Baumarkt gekauft, da gab es verschiedene Sorten. grob, mittel, fein, war nicht teuer.

Lange Rede kurzer Sinn: In Verbindung mit dem ebenfalls geänderten ESD (nach ähnlichem Prinzip) war der Sound ziemlich laut. UND: zw. 2000 - 3000 U/min hatte ich ein starkes Dröhnen. Das war echt nervig, vor allem weil dieser Drehzahlbereich recht häufig genutzt wird. Da diese Konstruktion eh nich zulässig war, hab ich den Kram wieder abgebaut. Einen Vorteil hatte es aber: die Teile waren schön leicht.....

Was ich damit sagen will: es gibt sehr viele Faktoren die Einfluß auf den Klang haben (die will ich jetzt gar nicht aufzählen) und die Gefahr, daß ein Ergebnis wie bei meinem Versuch rauskommt ist recht groß.

Ich habe trotzdem vor mir diesen Winter auch eine Anlage in 76mm aus Uni-Teilen zu bauen (für Turbo versteht sich) und kann nur hoffen, dass sich der Lärm dann in Grenzen hält. ==> Geräuschmessung!!
Aus einigen Posts entnehme ich aber, dass die Chancen ganz gut stehen. Also schauen wir mal...

Gruß

@ Stefan:

Woher weißt du denn, dass die oberen Lager Dreistofflager sind und die unteren "Normale"? Die haben doch díe gleiche Teilenummer. Die sind nur oben ROT und unten GELB und das hat ausschließlich mit dem Lagerspiel (Lagerschalendicke) zu tun. Ich denke nicht, dass der Lageraufbau und die Werkstoffe auf den kleinen Pappkartons draufstehen.

Und was sind denn "Normale" Lager? Die alten VR6-Lagerschalen z.B. Originale von Glyco sind Dreistofflager. Noch Normaler gehts eigentlich nicht.

Zu den R36-Schalen habe ich im "Pleuellager-Thread" genug geschrieben. Die aktuelle Teilenummer ist 03H 105 701 D, ich war vorgestern beim Freundlichen und hab mal die Lage gecheckt, kosten ca. 6€ pro Stück.

Also ich habe bei meinem 93'er VR6 vor langer Zeit auch von Duplex (alt) auf Simplex (neu) umgebaut und musste am Gehäusedeckel (Kettenkastendeckel) nichts ändern. Weder die Spannschiene noch der Spanner hat Probleme bereitet. Vielleicht eine Ausnahme??? Ich denke nicht.

Das bezieht sich jetzt nich auf nen Turbo. Nur der Kettenumbau an sich.

Schau mal bei GTS-Sport (Performance-Kit) nach. Die haben auch 60/40 im Angebot. Vielleicht hilft es dir weiter. Die gibts auch bei e**y.

Natürlich heissen die 03h 105 701 x. Siehe mein Beitrag auf seite 6 Mitte.
Die Pleuellager haben so gut wie alle die 105 als Mittelgruppe.

Hi, ja das ist ein Unterdruckspeicher, m.E. für die Klimaanlage bzw. deren Steruerung. Du kannst ja mal probehalber den Schlauch zum Behälter verschließen und dann probieren ob noch alles funktioniert. Wenn ja, dann kannst du ihn auch weglassen denke ich.

Es sollen ja oben die "Roten" und unten die "Gelben" Schalen verwendet werden (wie auch beim R32). Beim alten VR6 (12V) waren ja nur "Gelbe" Schalen im Einsatz. Es kann sich dadurch ein um 0...5 Tausendstel-Millimeter größeres Lagerspiel einstellen. Weil die "Roten" Schalen eine um 0...5 Tausendstel dünnere Wanddicke haben als die "Gelben".

Mit anderen Worten: Alles bleibt genauso wie vorher. "Rot" bedeutet nun mal ganau diesen Unterschied. Aber das hat wohl schon seinen Sinn, dass die so sind.

Weiterer Unterschied: die R36-Schalen sind 17,5...17,6 mm breit, die alten nur 16,5...17,0 mm. Auch das ist der besseren Haltbarkeit förderlich.

Danke Markus.

Schau mal hier nach: EM-Racing

Ich glaub da sind sie noch am günstigsten.