Beiträge von mad-mike

budget liegt so bei 3000,- euro. wobei die bremsen vorne vom g60 und hinten vom g2 gti schon vorhanden sind.

umbau mache nicht ich , sondern mein schrauber. ich muß ihm ja halt nur sagen, welchen motor er einbauen soll. er amcht das auch mit tüv usw...
ich stelle ihm den wagen nur hin udn hole ihn 3 wochen später wieder ab.

ok, ist ein bißchen warmduschermäßig, aber so wars eben schon immer im wesetn. wir können nicht basteln. wir müssen kaufen

ich selber würde den umbau im leben nicht hinbekommen. daher lase ich da auch lieber die finger von. kann nur schief gehen.

ich muß ihm halt nur sagen, bau bitte nen g60 ein, oder bau nen 16v oder bau nen 1,8t ein. muß ja halt am ende alles nur mitm buget hinkommen.

hmm, ich bin nicht wirklich weiter.

es scheiden sich ja die geister zwischen g60 und 16v.

aber das scheint eher eine konflickt zwischen den einzelnen geschmäckern zu sein, als vielmehr wahre technische vor- und nachteile.

tja, und was mach ich jetzt?

naja, aber halt wesentlich weniger leistung.

ist halt die frage, 16v ist bestimmt ein schöner motor, aber wenn man den umbauaufwand bedenkt, lohnt es sich dann, 500 euro zu sparen und dafür auf mehr drehmoment und fahrspaß zu verzichten?

im großen und ganzen muß ja eh alles umgebaut werden. gut, von der alten und der neuen ze mal abgesehn. aber da hab ich ja meinen elektriker, der das anpaßt.

wäre ja noch der 1,8t zur auswahl solide technik. nur teuer eben...

was sind denn die durchschnittlichen preise für nen kompletten g60 und nen 1,8t?

also er muß alltagstauglich und voll nutzbar sein. schließlich muss ich damit jeden tag 30 km hin zur arbeit und auch wieder zurück.

also von daher würde ich wahrscheinlich außer nem schicken luftfilter nichts machen...

gehen wir mal der einfachkeit halber von absoluten serienzustand aus.

naja, und ich bin eher ein cruiser, der ab un an mal an der ampel gas gibt. aber eher selten...

ich habe mir vor nicht allzulanger ezit ein golf 1 cabrio gekauft mit dem 98ps motor. also der 2h.
nun hab ich noch mein altes auto hier rumstehen und werde den in nächster zeit verkaufen.

es stellt sich für mich die frage, welchen motor man am klügsten ins cabrio einbaut.
ich hab mir vorne schonmal die bremsen vom corrado g60 udnd hinten die vom golf 2 gti16v besorgt. also von daher ist das schonmal ok.
nen kfz elektriker hab ich auch an der hand, der zb. den g60 an die alte ze friemelt.

nun bin ich nur am überlegen, ob der g60 die richtige wahl ist. ich hab ja keine lust, mich später darüber zu ärgern...

sollte ich vielleicht doch lieber nen andern motor nehmen? was meint ihr. welchen motor würdet ihr nehmen, wenn ihr vor der entscheidung steht?

reicht.

die lüfter aber gegenüberliegend positionieren und den einen saugend udn den anderen blasend anschließen. und strom über ein relais abzweigen.

es kommt dann natürlich darauf an, welche einstellungen du über dein radio schon machen kannst.

wenn du bspw. ein radio hast, wo du einen sep. sub-ausgang hast, dann brauchst du an der endstufe ja auch keine aktive frequenzweiche mehr.

naja, ich hab nen pioneer dex-p99r und das läuft vollaktiv. ich hab meine stufen alle auf normalnull eingestellt. also keine besonderen sachen eingestellt. ich mach das da alles übers radio...

würde ich nicht mehr missen wollen. das ist echt patent. besonders am anfang, wenn alles noch eingestellt und eingepegelt werden muß.

nee nee, nicht di rückbank raus. du mußt nur die reso-frequenz höher ziehen. im cabrio bringt dir tief(st)bass garnichts, weil die chassis gegen eine staudruck arbeiten, sondern gegen ein nachgebendes medium. also quais gegen "nix".

versuch doch lieber, das gehäuse höher zu trennen. also subsonic schon bei 20 oder 30hz udn nach oben dann zwar bei 80-90 abregeln, aber das gehäuse lieber einen tick kleiner wählen.

ich würde lieber auf geschlossenes oder br gehäuse setzen. aber das ist sehr stark klanggeschmacks abhängig.

ich stehe aber vor einem ähnlichem problem. ich muß meine komplette anlage ins cabrio umbauen. und darunter sind auch 2 kleine dls sp12. da wird der druck durch schiere überdimensionierung ausgeglichen.

und cabriodach hin oder her, zuviel ist niemals nachteilig.