Beiträge von Prinzi81

@ Corryfan: Wo hast dennn mein Pic vom Vergleich der Schrick-Hydros/originale Hydros geklaut?

Neue Dichtleisten haben die maße 1,45 X 3,8 mm und sind passend zugeschnitten. Sie sind entweder beige oder grau. De beigen sind etwas weicher und somit schonender für den Lader.
Sie erscheinen einem als zu lang, man muss erst die beiden Enden in die Nut legen und dann zur Mitte hin "reindrücken".

Wenn sie klemmen sinds entweder keine originalen oder die Nutenwände sind eingedrückt.
Wenns vorher net geklemmt hat und der Druck stimmte, dann liegts halt net an den Nutenwänden, sondern an nicht originalen Leisten.

Bei irgendwelchen billig-eisten kommt es oft zu erhöhtem Verschleiß von Verdränger und Gehäusehälften durch entweder zu hartes Material der Leisten oder daher, das diese zu weich sind und zu schnell abnutzen, dann berühren sich die Nuten und die Dichtflächen. Außerdem kann es vorkommen, das sie einlaufen und dann am Nutende anfangen zu flattern. Dadurch gibts böse Auswaschungen und irgendwann bricht die Nut.
Die Leisten dienen nicht nur zum abdichten, sondern auch, um den Verdränger in der Waage zu halten. Sind sie zu sehr verschlissen, kann der verdränger anfangen zu taumeln. Auch hier entsteht verschleiß an Dichtflächen und Nutenwänden, irgendwann womöglich Totalschaden.
Um originale Leisten zu erkennen muss man die mal gesehen und in der Hand gehalten haben..
Hab noch 2 Sätze originale beige hier liegen, bei Interesse PN!

Check am besten auch noch evtl andere verbaute Teile.
Lager und Wellendichtringe sollten auch unbedingt originale sein!

Ich hatte ohne kat auch wesentlich weniger drehmoment, bin froh jetzt wieder(endlich nen Metallkat) einen drunter zu haben!

Leisten muss man net einfahren, und mit nem "Zappeldings" von Racimex kann man das wunderbar ablesen!
Hast Du nen passenden Chip drin?
Alurad is echt nen Prob in der kleinen Größe! (Schlupf)

Oh man, so schwer zu kapieren is das doch net oder??
Du bekommst die Teile net bei den Firmen die diese herstellen, is genau wie mit VW-Ersatzteilen. Du bekommst auch keinen neuen Türgriff bei ner Spritzgießerei oder im Werkzeugbau

Hol die Teile einfach bei nem "Tuner" wie

http://www.Bar-Tek-Tuning.de und dann haste das was Du brauchst...

Ich kenn auch jemanden, der hatte den kleinsten "Abrieb" von seinem Ladertod im Ölkreislauf verteilt, und dann hast das eben auch womöglich in der Leitung die den Lader mit Öl versorgt
P.S.: Der Motor war allerdings auch platt!

Und Leistungstechnisch wäre es schlauer gewesen, es bei 7mm zu belassen

Es sind aber 100ccm mehr und die Nocke läßt ja auch etwas mehr an Luft durch, von daher ist es doch möglich das er etwas mager läuft, vor allem mit orig Chip.

Außerdem spricht doch nix dagegen, das endgültige Setup auch schon beim Einfahren zu verwenden oder?

Ich würde MIR (wenn der Block platt sein sollte) auch nen AT-Block bei VW holen. Da hast dann was vernünftiges, und kostet auch net mehr.
Den Kopf kann man dann zu nem Instandsetzer geben.
Kommen halt neue Ventilführungen mit Schaftdichtungen, die Ventile werden neu eingeschliffen und der Kopf wird geplant.
Reicht in der regel schon aus, hab ich bei mir auch so gemacht, und läuft top!

KANN sein das der sich nur im Bereich der nebenwelle Luft gemacht hat und das der Verdränger ansich (Außer im Bereich des Wackelauges) nciht weiter zerstört wurde.
Somit ist es möglich, das so gut wie keine oder eben gar keine "Späne" in den Motor gelangt sind.
Mach doch wenigstens mal den Druckschlauch zur Drosselklappe ab und schau rein.
Ist der Lader denn mit orig Teilen und richtig überholt worden?

Bau doch alles ran was ran soll und lass Dir (zum beispiel vom Zoran) nen PASSENDEN GUTEN Chip machen.
Dann passt die Abstimmung und Einfahren kannst ihn dann doch auch, oder denkst Du, das Du dem Motor was gutes tust wenne orig Rad und Chip fährst für 3tKm?
Is doch quatsch, lieber mit dem endgültigen Setup fahren!

Bekommst beim Schlagwein einzeln...

Is aber schwach, das Du Digi-lag hast wenn die Nocke und der Chip von denen sind...

Wie siehts denn aus, bis wohin halten die leichten Schrick-Hydros?
Und was war jetzt mit dem Kurbeltrieb, also 7500 sind kein Problem?

P.S.: Welche Nocke geht denn gut ab mit noch guter Gasannahme und gutem Standgas? Fahre auch die 268/276 will aber auch noch n bissel mehr...
Vllt die 276? Oder noch ne Nummer schärfer?

Von den Temperaturen sollte Hylomar eigendlich halten, ich weiß nur net wie es auf Öl im Allgemeinen reagiert.
Wie bist n überhaupt auf die Idee gekommen?
Normalerweise reicht es aus einfach nur die Ventildeckeldichtung sauber zu machen (oder gleich ne Neue) und alles zusammenzubauen.
Hatte noch nie probleme mit Undichtigkeiten

Ne die Welle vom ABF hat da wirklich ne Schwachstelle! Ist absolut ungeeignet die Welle wenn der Motor aufgeladen werden soll!
Habe die Info zwar auch nur aus Foren, aber eben immer die gleiche Meinung gehört mit plausliblen Erklärungen dazu

Nein, evtl Lagerböcke vertauscht oder nicht eingeölt? Unsauber gearbeitet, Lagerschalen verrutscht??

Wenns die net mhr vom Golf 2 geben sollte, dann vom Corrado nehmen? ich weiß jetz ehrlich gesagt nicht, ob diese Idee aufgeht

Also, zum einen ist das weder arglistig, noch ne Täuschung.
Auch wenn ich das Angebot an sich net kapier, es sei denn, er will rausfinden, wie viele dummer Leute in Ebay unterwegs sind.
Zum anderen: Die Leute die darauf bieten, sind verdammt dumm!

Also ich bin ausgelernter Mechatroniker seit über 3 jahren, so viel zum Thema kann noch keiner mit fertig sein.
Ich gehörte zu den allerersten, die darin ausgebildet wurden, allerdings nicht im KFZ Bereich sondern in der Industrie.
Komme aus dem Raum NRW.
Wer`s net glaubt, bekommt gern nen Scan vom Gesellenbrief

Hmm... Aber so unmeschlich viel is ja gar net dafür gemacht wie ich finde...
Na ja, will mit meinem nächsten Monat auch ma auffe Rolle, vielleicht werde ich ja auch positiv überrascht?!