Beiträge von Prinzi81

und zum thema verschleiss: der ist auch mit scharfer nocke größer, und je nachdem welchen fahrstil man hat kann der wesentlich schädlicher sein für den motor als das letzte kurze stück der ventilführungen wegzunehmen, außerdem kann man diese ja dafür mal was früher erneuern...

ich bin der besagte "kumpel" und ich bin auch für "weg mit dem dreck"!
aber der habi is da ein wenig ängstlich, he he...

mein ich doch...

also soweit ich weiß ist doch max 8 grad vor ot empfehlenswert oder?
meinste net 10 grad vor ot ist zu heftig?

oje,mach auf jeden fall mal sonde und kabel neu.
aber das problem mit dem gas etc muss net unbedingt was damit zu tun haben,weil auch im notlauf muss der dann ganz gut gehen.
ich tippe ehere auf nen anderen fahler, allerdings immer was schwer zu sagen woran es liegen könnte

danke für die blumen @ GI-11

ja wenn die zündung net genau stimmt wozu dann co einstellen?!

mit welchem tuner hast du denn darüber gesprochen?
habe ich jetzt schöon ofter gehört das man die um einen zahn versetzen muss...
guck du doch bitte ma nach ob die vor oder nach ot steht bei dir...
mfg

wenn der mechaniker noch die entsprechenden unterlagen für g60 hat und sich die mühe macht diese zu suchen,den staub abzuwischen und sich das durchzulesen.
falls dies net der fall sit machen die das 100 pro falsch,auch bei vw.
kann man aber auch net von denen verlangen.
die krigen heute schulungen über die neueren motorgenerationen und net von der uralt-technik mit der wir hier rummachen
am besten ist man fährt für die einstellungen zu einer werkstatt deines vertrauens mit denen du das absprechen kannst, denen du die benötigte einstellung einfach vorlegen kannst und dabei bleiben darfst um dich selbst davon zu überzeugen das sie es richtig machen.

ich hab mir schon oft vorgestellt das unser einer zu ner vw werkstatt fährt, und denen dann erzählen will wie die was zu machen haben, weil man selbst es ja weis, und die denken sich dann "ja ne is klar, ich mach dat halt so wie immer und das was du hier rumlaberst kannste für dich behalten...

also das wäre fast so als würde man mit nem golf 1 16v doppel weber zu vw fahren und sagen stell mir mal den motor ein, ich hab das und das verändert...

richtig, 10w60 rs von castrol! sonst nix

und warum willst du das überhaupt bei vw einstellen lassen?
die kennen sich mit dem motor genau so wenig uas wie jede andere werkstatt...

also wenn du keine andere nocke drin hast,kein kleineres laderad oder nen chip, dann sollte der mit serienwerten eigentlich am besten bedient sein!
schmeiss am besten den k&n weit weg und fahr serienfilter! (nur so als tip am rande)

nein ist von bar-tek-motorsport
der läuft saugeil!!!
kann ich nur empfehlen!!!

ja mit dem co ist auch noch ne frage offen: 4%co kapier ich auch net, laut au messgerät darf der net mehr als 0,300 % co haben, im moment fahre ich den mit 0,613 % co, und laut lambda-anzeige läuft er halt auch schon recht fett, also immer zwischen grünem und fettem bereich.

wie um himmels willen soll man den auf 4% co bekommen und warum???

danke schon mal für die "anleitung" zum einstellen!

mfg chris

die einstellldaten für meinen chip lauten zündung 8 grad vor ot und co 4 % co im leerlauf...

fragen:

zündung einstellen:

blauer temp-fühler abgezogen?
noch etwas beachten oder kann dann eingestellt werden?

co einstellen:

blauer temp-fühler abgezogen?
co gemessen am krümmer oder a esd?
noch etwas beachten oder kann danneinsgestellt werden?

ich frage das extra, da ich ihn wohl nicht bei sls oder so einstellen lassen werde
sondern in einer freien werkstatt meines vertrauens,allerdings kennen die den g60 mit seinen speziellen anforderungen nicht...

darum wollte ich denen ne korrekte "anleitung" zur verfügung stellen!

mess die leisten nicht nur an einer stelle, die sind meistens an den beiden äußeren enden anders verschlissen als zur mitte hin!!!

eigentlich sollte man auch den ladedruck zusätzlich im auge behalten.

ich wechsel die bei 3,6mm allerspätestens aus (habe beige leisten drin)

lieber was früher wechseln und dafür keine eingelaufene stellen oder rausgebrochene nutenwände!

hab im moment tannenbaumbeleuchtung drinne
was kostet denn bei dir ne digitale lambda-anzeige?

hmm komisch, gibt scheinbar viele die den unterschied net so merken...
ich hoffe das sich da noch was tut wenn zündung und co eingestellt sind?!
die dbilas soll angeblich grade untenrum mehr leistung bringen, komisch das du obenrum etwas merkst...obenrum sol die shrick was besser gehen...
ich werde auf jeden fall mal auf nem prüfstand die originale und die schrick-welle vergleichen ob sich da leistungsmäßig was tut, wenn net hau ich die orig welle wieder rein und vertick die schrick bei ebay

also ich hab rs lader,neu überholt mit beschichtung, 70iger rad,
passender chip (für rad + nocke)
werde tündung und co einstellen lassen auf die passenden werte die der chip braucht, aber trotzdem, ich hab absolut nicht das gefühl das die nocke etwas gebracht hat.
ist übrigends die schrick 268/276,flammneu...
bin echt a bissel enttäuscht!
ich meine der motor rennt echt verdammt gut, nur das tat er auch mit orig nocke....
also den kopf und die brücke werde ich kommenden winter machen, aber ich glaube nicht das dann plötzlich leistung wie ein gewitter hereinbricht
normalerweise gehe ich davon aus das man schon ne nocke alleine merken solte, auch wenns dann net so optimal ist.
wie sit denn jetzt das mit dem vergleich sauger/aufgeladener motor?
merkt man eine andere nocke beim sauger generell heftiger als beim g oder turbo?

bypasshülse schlecht? ja und nein:
also,durch das leerlaufregelventil kann es vokommen das dir ladedruck flöten geht, da die meisten ventile nicht richtig dicht sind...
außerdem läßt ein g60 ab ca 5500 u/min einen teil des ladedruckes ab über das lsv, heißt du hast obenrum keinen schub mehr.
das bypassventil verhindert dies zu 100 prozent!
das heißt, du hast immer vollen ladedruck.
zum einen gut,zum anderen schlecht,da:
nehmen wir an dein motor fängt an zu klopfen, dann nimmt der zündung weg um das klopfen zu minimiren.
der zweite schritt wäre,falls das mit zündung zurück nehmen net hilft, den ladedruck abzulassen.
dies wird dann durch das bypassventil verhindert und der motor kllopft weiter, im schlimmsten fall geht er kaputt...

habe grade gemerkt das ich hier net die bypassHÜLSE erklärt habe, sondern das bypassVENTIL...

der unterschied wiederum besteht darin, das die hülse dir das standgas versaut und außerdem den effekt des vollen ladedruckes (so wie das bypassventil) nicht unterstützen kann und somit eh kaum positive wirkung hat...

welche chips haben denn defenitiv KEINE bypasshülse bzw kein bypassventil mehr nötig?

theibach will ich net fahren, habe schon oft gehört das die zu mager laufen...

ich habe einen corrado g60 mit folgenden veränderungen am motor:
rs lader
70iger rad
rs auslass
asymetrische schrick nocke
chip

noch hat der motor alle originalen einstellungen!
soweit ich weiß muss ich eh den co und die zündung neu einstellen lassen,richtig?

bin auf castrol 10w60rs umgestiegen, fahre 100 oktan, hab nen ölkühler mit thermostat, fahre bosch platin kerzen w5dpo sowie vsr nebenwellenlager, großer llk folgt noch...

müssen/sollten noch weitere einstellungen am motor geändert werden oder ist das ganze dann haltbar (ich will net wissen wie oft ich den lader überholen muss oder so, ich meine rein von der einstellungs-sache hewas den motor angehr...))?

ich habe zum beispiel in erinnerung das schon mal das co-potie neu justiert wird beim chip-wechsel...

kann dazu jemand mehr sagen und die argumente auch etwas erläutern?

danke im vorraus!

mfg

ich habe dieses we meine neue asymetrsiche schrick nocke in meinen corrado g60 gebaut, ich muss leider sagen das ich zur originalen nocke keinen großen unterschied merke...
wie kann das angehen?
merkt man eine andere nocke bei aufgeladenen fahrzeugen generell nicht so sehr wie bei saugern?
ich werde nächste woche die zündung neu einstellen lassen und mal sehen was er dann sagt...
p.s.: weiteres setup:
rs lader mit beschichtung, frisch überholt
74 iger laderad (bald 70 iger)
rs auslass
bartek-chip
erleichtertes und fein gewuchtetes schwungrad
v-power im tank .-)
13 reiher ölkühler mit thermostat
castrol 10w60rs
geänderter wasserthermostat und lüfterfühler