Eventuell wäre eine Zusammenlegung oder Integration mit einem anderen Forum denkbar? Falls sich das überhaupt realisieren liesse.
Wenn ich mir ansehe was aus Volkstreff.de wurde, würde ich davon absehen.
Das Forum zumindest als Archiv erhalten, fände ich super. Die Informationen die sich angesammelt haben sind sehr wertvoll.
Ich fände es schade wenn es plötzlich komplett weg wäre wie das GTI-TDI Forum.
Also im Golf3 und Golf4 Forum ist noch einiges los. Von Facebook als Forenersatz halte ich nichts. Ich schraube selbst nicht mehr viel. Zeit ist Mangelware bei mir.
Stimmt der Zündzeitpunkt.
Auch wenn der Temperaturfühler bei 80 Grad 300 Ohm haben sollte, würde ich ihn auf Verdacht ersetzen. Anschließend die Fehler aus dem MSTG löschen.
Das Relais ist Massegeschalten vom MSTG. Entweder das MTSTG hat sporadisch schlechte Masse. Oder KL 30 bricht am Relais ein. Das Massekabel am Getriebe habt ihr auch geprüft ? Wenn das fehlt oder schlechten Kontakt hat, kann das MTSTG Schaden nehmen. Also Vorsicht. Evtl blankes Kabel Das Kurzschlüsse verursacht. An dem Benzinpumpenrelais hängen noch andere Sachen dran.
Versuch mal den Kupplungsschalter einzustellen. Die Kann man durch drehen von der länge her einstellen mein ich.
Dazu musst du den Stift vom Schalter drehen meine ich.
http://www.motor-talk.de/forum…t1011543.html#post8400601
Der Effekt ist in Massen wohl auch normal. Aber ich probier das mal aus wenn ich mal wieder den 1.8t fahre.
Also meiner macht das auch manchmal. Aber nur in kaltem Zustand. Hast du mal die Motortemperatur mit VCDS ausgelesen. Motor und KI haben getrennt Temperaturfühler. Die sitzen allerdings in einem Gehäuse.
Ich würde mal die ganzen kleinen Rückschlagventile prüfen, sowie die Schläuche unter der Ansaugbrücke. Evtl. ist das N249 nicht in Ordnung. Das steuert ja das SUV, wenn ich das noch richtig weis.
Nimm bloß keinen K04-001 da kannst du auch bei einem K03 bleiben!
Wassergekühlt? Dein K03 etwa nicht? ;)...
Es ist ja nicht der Serien K04-001 gemeint 
Ohne Schaltplan wir Dir keiner helfen können
Oder ausbauen öffnen und nachlöten
Du kannst ja den Schaltvorgang invertieren wenn du sowieso nen Relais dran hast. Ohm die Teile doch mal durch ob sie öffnen oder schließen.
Ja, vielleicht hast du Öffner gekauft und nicht Schließer. Oder du kannst den Schalter ols Öffner, oder Schließer betreiben. Meß das Ding mal durch. Vielleicht ist ein Kontakt das Gewinde. Was hastn fürn Problem mit dem Tacho.
Wenn keine Kontrollleuchten angehen ist meist der Zündanlassschalter kaputt.
Zum G71 lies mal da
Wie hast du den Ladedruck und.die Luftmasse ermittelt.
Blitz mal die Zündung ab. Evtl ist auch der zahnriemen übergesprungen. Zum Zündung abblitzen brauchst du aber einen Tester bzw VCDS oder ähnliches.
Alles anzeigenWeiß jemand was zu meinen Problemen?
Golf 3 mit AGU/K04
Golf 3 16V Tacho
Wenn ich meinen Motor starte, springt die Drehzahl kurz auf 1000 Umdrehungen und sobald der Motor jedoch läuft fällt sie komplett ab auf 0 und ändert sich auch nichtmehr.
Meine Temperaturanzeige im TAcho geht kurz nach Motorstart auf ca 120 Grad und bleibt da auch. Wenn ich über VAG Com ins Steuergerät gehe habe ich ca 80 Grad Kühlwassertemperatur.
Zurzeit ist der Orginale AGU Kühlmitteltemperatursensor verbaut, welchen habt ihr verbaut?
Meine Öllampe im Tacho blinkt ununterbrochen... Habe beide öldruckschalter vom 16V verbaut, auch das Tauschen der Stecker der Öldrucksensoren bringt nix.... und ja öldruck ist da
Öllampe blinkt, weil das Drehzahlsignal fehlt. Mir ist nicht bekannt das man einen Wandler braucht. Die Golf 3 bekommen das Zündsignal von Haus aus dem Motorsteuergerät. Prüf mal deine Verkabelung. Vielleicht fehlt ne Spannung am Kombiinstrument.
Wenn Ihr danach geht, müsste die Batterie abgeklemmt und Plus / Minus am Fahrzeug kurzgeschlossen werden, damit keine Potentialunterschiede auftreten können. Viel wichtiger ist,
das man sich gute Massen nahe der Schweißstelle sucht, bzw am besten am Fahrzeug gar nicht Elektro schweißt.
Die Sache ist einfach die. Belastest du den Hallgeber zu stark, wird das Signal unsauber. Der Tachokonverter kann mit einem schlechte Signal durchaus besser klarkommen als der Rest der Geräte. Es ist ja auch wie gesagt normalerweise so, das der Tacho das Signal für den Verteiler ausgibt. Da wird sicher noch Elektronik dazwischen sein, die belastbarer ist, als der Hallgeber selbst. Aber erstmal sollte man deine ganze Verschaltung kennen. Abhilfe kann Dir sowas schaffen.Klick
