Hallo!!
geb da meinen Vorrednern auf jeden Fall Recht! Geht man mal davon aus das man gleiche Kanalgrößen bei 2 / 4 Ventiler hat, dann nehmen sich beide Konzepte im normalen Drehzahlbereich kaum was! Richtig interessant wird es erst wenn Drehzahlen über 7500U/min anstehen! Dann ist der 4Ventiler im Vorteil!
Hallo!!
Interessant wäre halt mal ein richtiger Kompressorumbau! Nicht so ein Spielzeugumbau wie es immer in den vr6 eingebaut wird!
Die Spielzeugkompressoren die normalerweise an die vr6 geschraubt werden sind halt ausgelegt für Leistungen bis 300Ps!! Eben gut alltagstauglich!
Ein böse aufgebauter Kompressor vr6 hatte bis jetzt eh noch keiner! Mit Verdichtungsreduzierung rs2 Düsen, kopfbearbeitung, großer LLK, fächer..... und einem dicken Turmatlader oder eben einem Vortechlader!
Da kann dann auf jeden Fall nicht mehr die Rede davon sein, das ein turbo dann besser geht!
Vorteil beim Kompressor ist eben die sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung! Da liegt der Schub eben von 2500 bis in den Begrenzer an!!
Wär auf jeden Fall zu überlegen!! :blink:
Hallo!!
War ne ironische Frage! Mich interessierte es nicht wirklich!!
Komisch das es bei manchen funzt bei anderen nicht! Hängt vielleicht auch davon ab ob man alte oder neue Zündung fährt!! Evtl. ist der LMM ja bei den neuen Modellen empfindlicher!! Mir solls egal sein!!
Bei mir gings nicht! Weder beim 96er noch beim 98er!
Das Doppelkolben Forge hab ich noch nicht ausprobiert obwohl ichs auch daliegen hab! Aber auch das normale Forge ist schon laut genug!!
Hallo!!
Probiers mal bei PKM!!
hallo!!
Ich hab die Batterie auch im Kofferraum(Reserveradmulde! Aus Platzgründen!
Bin da eigentlich vor 2 Jahren draufgekommen da ein Kumpel das bei seinem Audi S2 damals auch hatte! Die haben das org.
Bei den Audi S2 sitzt die Batterie unter der Rückbank! Ob es 93 schon eine Gelbatterie gab ist nun die Frage!! :blink:
Gut ich hab den Halter des org. Golf 2 hinten eingeschweisst! Alleine schon wegen der Masseverbindung da mir 4 Schrauben wie beim Golf 4 viel zu wenig Masseverbindung erzeugen!
Das wichtigste ist aber die Verbindungen vorne, also Massekontakt u. die Plus Leitungen richtig zu verbinden, also am besten mit Lötklemmen!
Der Massekontakt sollte am besten mit einer M8 Schraube erfolgen! Die Kontaktfläche sollte man mit Kontaktfett gegen Korrosion schützen!
Hab mich da damals bei unserem KFZ Elektriker Meister erkundigt! Der hat mir da weitergeholfen!
Die Plus Leitung sollte ord. dimmensioniert werden! Er hat mir sogar geraten das ich eine 70mm² (den Durchmesser kann man dann ja errechnen! (r² X PI)) Leitung nehmen solllte! Ansonsten geht man das Risiko ein das der Widerstand zu hoch wird u. dadurch die Lichtmaschine zu hohe Ströme abbekommt u. dann durchbrennen kann! Die Lichtmaschine ist ziemlich teuer beim vr!!
Die hintere Masse hab ich dann einfach auf die Karosse wie org. geklemmt!
Wollte die Sache damals auch absichern aber er hat mir davon abgeraten! Wenn alles richtig isoliert ist gibts keine Probs! Wenn man die Sache absichern will, dann meinte er wirds richtig teuer!
Beim Startvorgang wirken fast 500A! Da ne richtige Absicherung zu bekommen :blink: :blink:
Ich habs dann gelassen! 
Kleiner Tip! Häng den 2.5 TDI rein dann geht das Teil! Ein 2.5er T4 mit Chip schiebt schon ordentlich an!!
Ansonsten hilft Dir nur ein Chip!
@Mobidick
Hallo!
Von welchem 11er Model sprichst du eigentlich! Generell muss man sagen das die 11er alle zeimlich leicht sind!
Die G Modelle sind ja auch sauleicht! Deswegn is der 930 Turbo ja auch mit 260Ps so ein Kampfgerät!!
Der 996 eines Kumpels wog auf der Waage auch nur 1360kg! Da war noch alles drinnen!
ZitatAlles anzeigenOriginal von veedub-turbo
tja...nenn mir einen Grund warum nicht???
ich sagte ja, daß der volle LD bei ca.3200 möglich ist mit den großen Abgasgehäusen.....und ich sagte ebenfalls, daß schon ab 2000 ordentlich Druck da ist...
Oder anders rum...ich kann mit nem Biturbo alles machen, was mit einer Einladervariante möglich ist, nur umgekehrt nicht! Desweiteren ist beim Biturbo der LD-Verlauf bei hohen Drehzahlen meist besser....und bei niedrigen.....Du mußt beim Einlader immer einen Kompromiss eingehen! Wenn du bei 7200 Touren noch max. LD ohne Einbruch beim Einlader haben willst, dann geht bei 3000 ganz sicher nicht arg viel.....oder halt umgekehrt :blink:
HMS stellt die Anlagen alle selbst her! Von Anfang bis zum Ende!
sehe ich auch so...
Hallo!
Bist du Dir da sicher das da ab bis 3000 nix geht! Ich meinte ja bei mir passt das Ansprechverhalten u. obenraus ist auch kein Einbruch da! Oder können 2 bar LD lügen???
Gut wenn HMS die Anlagen selber baut dann Respekt! Wie gesagt! Bn Pipes wäre auch noch ein Tip!
Was mich immer noch interssieren würde, wo du deinen Motor abstimmen hast lassen??
Hallo!
Ich fahre auch die Kupplungsscheibe von der Sachs Sportkupplung u. die Druckplatte von Sachs Race Engineering!
Leider Rutscht die Geschichte bei mir ohne Ende! Weiss nicht an was es liegt! Normal ist das auf jeden Fall nicht!
Aber ich würde bei der Kupplung auf jeden Fall auf Nummer sicher gehen, denn den Motor wieder ausbauen wegen dem Mist ist ziemlich nervig! :-r :-r
Aber Sinterscheibe rate ich ab! Mein Bruder fuhr mal den Sinterstern mit einem 2 Massenschwung u. da gabs nur noch ein u. aus!
MFG
Hallo!
Hier zum vergleich die anderen Testkandidaten:
Mercedes SL 65 AMG: 338 km/h
9ff Porsche 9F-V400: 334 km/h
HGP Golf R32 Biturbo: 321 km/h
Brabus Maybach SV12: 314 km/h
MTM RS6 Clubsport: 313 km/h
Alpina B7: 311 km/h
MTM A8 K500: 297 km/h
Der Benz AMG hatte sicher wieder mal ein paar Extra PS an Bord, wie es bei Mercedes zur Zeit meistens der Fall ist! 
ZitatOriginal von kpk
1/4 mile in Neumarkt (NÖ):
Audi S4 kombi (der alte, audi 100er form mit 2,2l Turbo + Nos
11,99
Audi 90 mit Turbomotor(S2): 12,36sec!
Corrado 16vT ( Frabe Bundesheergrün aus Passau
mfg
Hallo!!
Der Corrado fuhr übrigens eine 13.6! Keine 12.6! Das wär schon etwas zu gut für knappe 300PS!
mfg
