Beiträge von bideru

Das vereinfacht die ganze Sache.

Dankeschön !!!

Es gibt aber vom Bremssattelgehäuse 3 Teilenummern:

Beispiel für die linke Seite:

443 615 123 FX
357 615 123 B (ist doppelt so teuer wie die anderen vermutlich ABS)
357 615 123 BX

Hi,

ich habe vor, mir demnächst die Girling/Lukas-Bremse einzubauen. Nur habe ich heute im Teilekatalog gesehen, dass es - zumindest laut Teilenummer - verschiedene Bremssattelgehäuse und Bremsträger gibt.

Kann mir einer sagen wo da der Unterschied liegt ?

Gruss
Christian

Hallo,

ich habe das mit der Plusachse erwähnt, da in den anderen Threads der Domlagerumbau fast immer mit dem Umbau auf die Plusachse einhergeht. Deshalb weiss ich nicht, ob die oft erwähnte "Höherlegung" des Wagens etwas mit der Plusachse zu tun hat und bei normalen Sportfahrwerken nicht auftritt.

Die Frage lautet ganz einfach: Liegt der 2er mit dem 3er-Domlager wirklich höher ?

Auf dem Bild ist der Unterschied zwischen den beiden Lagern zu sehen:

http://www.directupload.net/file/d/1100/VHSCZb2X_jpg.htm

Das rechte G3-Lager ist auf dem Bild 12mm höher incl. Axialrillenlager und Federteller. Für das linke G2-Lager habe ich momentan keinen Federteller zur Hand.

Wenn aber der passende Teller unter dem G2-Lager sitzen würde, dann wäre dieser Aufbau deutlich höher als der vom 3er.

Wie soll dann der Wagen mit dem 3er-Lager höher kommen ?

Gruss
Christian

Tut mir leid, aber das steht da nicht drin - zumindest habe ich es nicht gefunden.

ES wird hin und wieder erwähnt, dass es im 2er zwei verschiedene Federteller gibt, aber wo genau der Unterschied besteht weiss keiner.

Es sei denn ich habe etwas überlesen !

Hi,

genau wie hinten will ich auch diverse Teile bei den Frontdämpfern tauschen.

Ich hatte vor, auf die Federbeinlager vom G60 umzurüsten. Nun habe ich gesehen, das der G60 auch andere Federteller hat:

- 191 412 341 (Standard)
- 357 412 341 (PG)

Was ist anders ? Ich dachte, man könnte die Domlager 1zu1 tauschen !

mfg
Christian

Es kann aber auch an der Methode liegen, die die mesten Werkstätten bei der Achsvermessung anwenden. Ich meine Lenkrad gerade stellen und dann so lange an den Spurstangen rumschrauben bis es passt.

Ein Bekannter von mir hatte mal folgendes Problem. Er hat auch seine Spur einstellen lassen auf die oben genannte Weise. Das Problem war hinterher, dass bei maximalem Lenkeinschlag das Rad im Randkasten angestossen ist.

Frag mich jetzt bitte nicht woran es genau lag. Ich glaube es hat irgendetwas mit dem Lenkgetriebe zu tun. Es ist beim Neuwagen in etwa auf 0-Stellung. Wenn man nun im Laufe der Jahre mal ein paar Achsvermessungen hat machen lassen verstellt sich da etwas. Dann werden bei den meisten Achsvermessungen die Spurstangen so verstellt, dass alles wieder "gerade" ist. Jedoch bleibt die "Fehlstellung im Lenkgetriebe.

Diese erklärung ist zwar mehr als dürftig, aber so genau kenne ich das Problem nicht mehr.

Jedenfalls werde ich demnächst auch wieder zur Achsvermessung fahren, da mir mein Lenkrad nicht gerade genug steht. Aber dieses Mal fahre ich zur zur Fachhochschule nach Köln. Dort sitzt nämlich eine Spezialist für Achsvermessungen, die diese auf einem anderen Niveau durchführt.

Danach ist dann alles perfekt.

Also in der Montageanleitung von H&R wird vom Kürzen des Anschlages oder des Schutzrohres nichts erwähnt. Die Teile sollen original bleiben.

Aber eigentlich hast du recht. Wenn das Schutzroht unten auf der Feder aufliegt, dann ist zwischen dem Anschlagspunkt am Dämpfer und dem Puffer etwas Spielraum. In diesem Falle läge das Gewicht des Hinterwagens auf den Schutzrohren, was die sicher nicht lange mitmachen würden.

Vielleicht weiss das ja jemand:

Handelt es sich bei den Dämpfern der H&R Cupkitfahrwerke um Serien- oder Sportdämpfer. Meine Dämpfer stammen z.B. von Bilstein; ob das aber ein Indiz auf Sportdämpfer sein kann weiss ich nicht.

Ich habe mir jetzt mal die Teile von FEBI bestellt: Das originale Schutzrohr und den Puffer vom VR6.

Kleiner ist das ja nicht und da das Sutzrohr im Gegensatz zum Protection-Kit nicht nachgibt habe ich so einen Federweg von 6cm. Dadurch dass der Faltenbalg gestaucht werden kann ergibt sich ein grösserer Federweg.

http://www.directupload.net/file/d/1091/Qi77CAt3_jpg.htm

Ist es normal, dass sich die Führung für die Kolbenstange am Puffer im oberen Teil verjüngt ? Auf den letzten 2cm wird die Bohrung schmaler. Wenn man den Dämpfer belastet und dann wieder zurückkommen lässt bleibt der Puffer an der Kolbenstange hängen und zieht sich und auch das Schutzrohr mit nach oben. Bei starker Belastung des Dämpfers wird beim "Rüchlauf" das Schutzrohr so weit nach oben gezogen, dass man den unteren Teil der Kolbenstange sehen kann. Und zurückrutschen kann es auch nicht mehr. Sieht das bei den VW-Teilen genau so aus ?

http://www.directupload.net/file/d/1091/zOFjT7cc_jpg.htm

Da könntest du recht haben.

1. Das der Faltenbalg liegt unten nicht ebenmäßig auf, da sich die Feder unten verjüngt.

http://www.directupload.net/file/d/1089/igE5BHPc_jpg.htm

Das mag vielleicht bei den normalen Dämpfern genau so sein, aber bei gekürzten Dämpfern wird der Faltenbalg doch sehr stark gestaucht:

http://www.directupload.net/file/d/1089/TaZNrNSz_jpg.htm

Zu deinen G3-Vr6 Begrenzern:

Ist der Begrenzer 6mm kürzer und hat die Teilenummer 1HO 513 268 C ?

Das Schutzrohr ist meines Wissens im 2er und 3er (egal welcher Motor) das Selbe.

Ich habe es Freitag bei meinem Zubehörhandel gekauft. Ich habe so um die 18 Euro bezahlt !

Nur noch mal kurz zur Montage:

Kommt der Faltenbalk nach unten oder nach oben ?

Kann man das auch beim Sportfahrwerk verbauen (HA 40) ?

Hi,

da die Begrenzer und Schutzrohr von Febi nicht lieferbar waren habe ich das Protection-Kit PK017 von Monroes bekommen. Es soll verbaut werden bei den hinteren Golf2-Dämpfern.

http://upload8.postimage.org/766824/photo_hosting.html

Aber irgendwie sieht das etwas anders aus als die originalen Teile.

Kann jemand bestätigen, dass das auf dem Bild zu sehende Kit wirklich für den 2er (HA) ist ? Und wie rum sollen die montiert werden ?

Gruss
Christian

Es scheinen sich ja alle einig zu sein, das die G3-Lager vom Gti oder VR6 besser sind.

Wie sieht es denn nun mit der Höhe aus ? Kommt der Wagen mit diesen Lagern nun höher oder nicht ? Da ich kein Gewindefahrwerk habe, spielt dieser Aspekt eine grosse Rolle !

Und ich würde noch gerne Folgendes bestätigt haben:

Wenn man sich für die G3-LAger entscheidet muss man dann auch alle Teile wie Federteller, Axialrillenkugellager, usw vom 3er dazu kaufen ?

mfg
Christian

Hi,

auf dem Bild seht ihr den Wagen im Normalzustand. Er besitzt ein H&R Cupkit Fahrwerk (60/40). Auf dem Bild sind die Winterreifen in 195/50/15 montiert, die etwas balonartiger wirken.

http://upload8.postimage.org/741450/photo_hosting.html

Ab Montag fährt der Wagen mit 195/45/15.

Meine Fragen:

1. Die hinteren Dämpfer haben keine Nutenverstellung. Man kann nur mittels eines Ringes den Wagen um 15 mm hinten anheben. Dieser Ring ist auf dem Bild montiert. Soll ich im Hinblick auf die kleineren Reifen diesen Ring wieder entfernen und den Wagen wieder um 15 mm hinten absenken ? - Eine Frage der Optik !

2. Hat man eine Möglichkeit den Wagen vorne tiefer zulegen, wenn man am Fahrwerk nichts ändern will (d.h. keine Dämpfer kürzen, keine neuen Federn oder Federn stauchen) ? Es müsste auch nicht viel sein.

Gruss
Christian

Hi,

das die Blenden vom G60 breiter sind als von "normalen" Fire&Ice ist klar. Warum aber werden im Teilekatalog die Blenden vom Edition One und Edition Blue gesondert aufgeführt bei gleicher Teilenummer ?

Und sind die hinteren Blenden vom G60 auch breiter als die hinteren vom "normalen" Fire&Ice ?

Gruss
Christian

Hi,

ich habe bei meinen Estorilfelgen "versteckte" Ventile verbaut. Leider passen diese Ventile nur mit etwas Bearbeitung, da sie eigentlich für neuere Felgen mit grösserem Loch gedacht sind.

Bei den Estorilfelgen (wahrscheinlich wie bei allen älteren VW-Felgen) ist die Fläche auf der Felgeninnenseite nicht ganz plan. Es mag auf dem Bild nicht so aussehen, aber zur Felgenmitte hebt sich die Fläche und zum Felgenrand fällt sie ab:

http://upload8.postimage.org/716464/photo_hosting.html

Deswegen liegt die Kontermutter, die den Dichtring anpresst nicht überall am Boden auf:

http://upload8.postimage.org/716493/photo_hosting.html

Ich glaube zwar, dass es dicht ist, da ich die Mutter schon recht gut angezogen habe; aber wenn man doch auf Nummer-Sicher gehen will, gibt es ein Dichtmittel, welches man um dem unteren Rand der Mutter schmieren könnte ?

Gruss
Christian

Hi,

meine vor 2 Tagen bestellten Reifen haben die DOT 4704.

Ist das nicht ein bischen alt für einen Neureifen?

Allgemein sagt man ja, dass man die Reifen nach etwa 6 Jahren wechseln sollte. Gilt das nur für gefahrene Reifen oder auch für gelagerte ?

Ich habe die Reifen über das Internet bestellt. Aus eigener Erfahrung weiss ich, dass die Werstätten vor Ort mir noch nie Reifen verkauft haben, die älter als ein halbes Jahr alt sind.

Wie seht ihr das ?

Gruss
Christian

Falls du sie nicht montiert sehen musst, dann gib auf der Ebay-Startseite einfach "versteckte ventile" ein.

Hi,

Ich möchte meine Estoril-Felgen mit versteckten Ventilen versehen. Es gibt diese Ventile aber für unterschiedliche Durchmesser. Weiss jemand wie gross der Ventil-Durchmesser von den Fire an Ice Felgen ist ?

PS. Es gibt die versteckten Ventile entweder mit einem Schlitzdeckel oder mit einem Imbusdeckel. was sieht besser aus ?

Gruss
Christian

Kannst du das etwas genauer erklären ?

Hast du einen Teil des alten Griffs in dem neuen Griff verbaut ?