Hi,
von z.B. Budweg Caliper gibt es für die Girling 38 Rep-Sätze für die Handbremsbetätigung bestehend aus:
- Hebel
- Feder
- Simmering
- O-Ring
Nur gibt es 2 Rep-Sätze mit unterschiedlichen O-Ringen, die anderen Teile scheinen die selben zu sein.
Leider habe ich meine Sättel schon vor einiger Zeit zerlegt und die O-Rinmge weggeschmissen so daß ich keinen vergleich mehr habe.
Läßt sich am Sattel irgendwie erkennen welche O-Ringe ich benötige ?
Gruß
Christian
Ich habe zwar ein H&R Sportfahrwerk (CupKit 60/40), suche aber einen guten Kompromiss.
Ich habe gerade neue Querlenker von Febi gekauft (komplett mit Lagern und Traggelenken), welche ich nicht wechseln werde.
Die Stabilager werde ich wechseln und vermutlich auch die hinteren Domlager, da der Wagen - trotz "fast" neuer Domlager - hinten wieder etwas durchhängt.
Fahrwerk:
Vorne wollte ich lieber auf die normalen G60-Domlager zurückgreifen, da ich kein Gewindefahrwek habe und der Wagen durch die härteren Lager sicher höher kommen wird. Genausowenig weiß ich nicht wie sinnvoll die Hinterachslager sind.
Wie gesagt, wenn der Wagen etwas steifer werden würde würde mir das schon reichen, aber ehrlich gesagt möchte ich mir schon ein bischen Komfort behalten.
Gruß
Christian
Hi,
ich muß bei meinem 2er diverse Lager erneuern und überlege hier und da PU-Lager zu verbauen. Allerdings weiß ich nicht wo diese Lager einen großen Nutzen haben und wo sie eventuell kaum mehr Vorteile bieten als die normalen Lager.
Also: wenn PU, dann wo ?
Gruß
Christian
Hi,
ich lasse folgende Teile Sandstrahlen:
- Aggregarträger
- Stabi
- Hinterachse
- Bremsanlage (Girling 54 und 38)
Die Bremse, welche schon gestrahlt wurde wurde zum Schutz mit Zink-Chromat als Rostschutz vorgestrichen. Ob das bei den anderen Teilen auch nützlich sein kann weiß ich nicht, das es keine Gußteile sind.
Womit sollte man denn die Teile hinterher lackieren ? Genügt dafür EIN Lack (z.B. Bremssattellack) oder sind doch noch diverse Schutzmittel von Nöten (z.B. Zink-Spray als Untergrund) ?
Gruß
Christian
Also "drinnen" habe ich noch kein ABS. Aber ich habe das ABS/EDS Aggregat + Steuergerät (leider nur mit dem Passat- und nicht mit dem Golf2-Kabelbaum). Es müßte das Mark02 sein.
Ich habe es aber bis heute nicht verbaut, da ich beim Instandsetzen der Girling 54 und 38 die ABS Sensoren rausgeschmissen habe und diese irgendwann dann neu kaufen wollte.
Die Teile lagen jetzt ca. 2 Jahre im Keller, da ich nie die Lust hatte sie einzubauen. Aber da nun einige Reparaturen am Wagen anfallen wollte ich einfach Nägel mit Köpfen machen und gleich die neue Bremsanlage mit verbauen.
Da mir aber die ABS-Sensoren immer zu teuer waren, habe ich das Aggregat nie eingebaut. Wenn die billigeren Ebay-Teile ach ihren Dienst erfüllen werde ich wohl auf ABS umrüsten !
Hi,
ich würde 4 ABS-Sensoren (vo + hi) benötigen, aber die Preise von VW, Ate, Febi und Co. sind mit ca. 90 Euro eindeutig zu hoch - zumindest zögere ich diese Preise zu zahlen.
Bei Ebay werden solche Sensoren - Marke wird nicht genannt - für weniger als 30 Euro angeboten.
Sind diese gleichwertig zu den oben genannten Marken oder MUß man mehr Geld ausgeben ?
Gruß
Christian
Dasklingt zwar logisch, aber warum waren dann beim G60 die Hydrolager verbaut ? Soweit ich weiß ist jeder G60 Motor, sei es Golf 2, Corrado oder Passat, mit Hydrolagern ausgestattet gewesen. Und diese Wagen waren nunmal auf Leistung getrimmt.
Hi,
ich möchte bei meinem Motor die beiden hinteren Motorlager wechseln. Vorne habe ich schon das Hydrolager vom PG verbaut.
Was mich aber doch mal interessieren würde: welche Lager sind eigentlich die härteren ?
Ich habe mal irgendwo gelesen, das die Hydrolager den Motor besser (weicher) dämpfen, die Gummilager dafür aber härter sein sollen, was dann wiederum dem motor nicht so stark kippen läßt.
Bislang dachte ich, das die Hydrolager besser seinen, was auch die Härte anbelangt.
Kann jemand etwas dazu sagen ?
Gruß
Christian
Die Dichtungssätzefür die Bremssätel habe ich schon. Ich habe sie abernie eingebaut, da die Hebel so vergammelt waren.
Weißt du sicher, das es die Hbel von budweg caliper neu gibt ? Das wäre ja spitze, wenn dann der Preis auch im Rahmen bleibt. Kennst du einen Shop im Internet, der die Dinger anbietet und wo man sich mal eine Vorstellung vom Preis machen kann ?
Gruß
Christian
Hi,
da ich nun endlich mal bei meinem 2er vorne auf die Girling 54 umsteige habe ich mir überlegt in näherer Zukunft auch die komplette hintere Achse samt Bremsen zu tauschen. Momentan habe ich hinten noch Trommelbremse.
Ich habe die Achse schon vor 2 Jahren gekauft, sie aber nur zerlegt und nicht verbaut.
Mein Problem waren die Handbremsbetätigungen der Bremssättel, welche durch die alten Simmeringe angelaufen waren:
Schon damals waren neue Betätigungen kaum noch zu finden.
Wie sieht es denn heute aus ? Sind die Teile heute wieder erhältlich ?
Falls nicht, wie kann man am besten die alten Betätigungen überholen ? Desweiteren benötige ich noch die O-Ringe und Simmerringe !
Gruß
Christian
Hallo,
zwecks Manschettenwechsel muß ich bei der G60-Bremse die Bremskolben entfernen, habe es aber noch nie gemacht. Wie bekommt man die Kolben raus ?
Alle Leitungen und Ventile sind ab aber die Kolben bewegen sich keinen Milimeter. Die Bremse ist übrigens komplett demontiert.
Bei den hinteren Bremsen werden ja die Kolben mit einem Spezialwerkzeug herausgedreht, aber das scheint vorne anders zu sein.
Gruß
Christian
Hi,
nach längerer Standzeit muß ich nun endlich mal ein paar Teile am 2er erneuern:
- Lenkmanschetten + Achsmanschetten
- Domlager (G60)
- Motorlager hinten (G60)
Eine Firma wie z.B. NK ist ja im Vergleich zu einer Marke wie Febi recht billig - also vom Preis her gesehen. Taugen diese Sachen dann auch weniger oder ist das Alles Eins wie's andere ?
Gruß
Christian
Nein, ich möchte nicht auf einen stärkeren Motor umsteigen.
Ich bin mit meinem RP vollkommen zufrieden.
Ich dachte aber, wenn ich schon neue Motorlager verbaue, dann lieber die härteren vom G60. Bei meinem Fahrstil dürften die mindestens 100 Jahre halten.
PU-Lager würden auch gehen. Woher ?
Hi,
ich weiß, peinliche Frage, aber da in Zukunft ein paar Kosten auf mich zu kommen versuche ich etwas zu sparen.
Ich habe zwar einen RP, möchte aber auf die Motorlager vom PG umsteigen.
Das vordere Motorlager wurde schon gegen ein PG-Lager von Febi getauscht. Nun fehlen nur noch die Hinteren.
Deshaln habe ich 2 Frage:
1. Passen die hinteren PG-Lager überhaupt beim RP ?
2. Wo kann man sie, vor allem das rechte Hydrolager, etwas günstiger bekommen ?
Gruß
Christian
Was heißt "nicht 1:1 tauschbar" ?
Anders ist doch nur die härtere Gummimischung und der andere Federteller, oder ?
Leider weiß ich nicht, was an dem G60-Federteller anders ist !?
Christian
Hi,
das Thema wurde sicherlich schön öfters diskutiert, trotzdem brauche ich dringend eine Antwort, da ich am Montag neue Domlager verbauen muss !
Ich fahre einen G2 RP mit einem 60/40 H&R Sportfahrwerk. Es sind noch die originalen Domlager (191...) verbaut.
Wenn ich bei den G2-Lagern bleiben sollte, würde ich die härteren vom PG nehmen. Dann müßte ich - glaube ich - auch die anderen Federteller nehmen, oder ? Was ist bei den Tellern eigentlich anders ?
Die Alternative wären die Lager aus dem Golf3/VR6.
Was mich vor allem interessiert, ist: Kommt der G2 mit Lagern aus dem G3 höher ? Da ich kein Gewindefahrwerk habe spielt das für mich ein große Rolle.
Bitte sagt mir, was in meinem Fall die bessere Lösung wäre !
Gruß
Christian
Wie gesagt,
wenn man anfährt merkt man nichts, erst wenn der Motor über 2000 Umdrehungen läuft beginnt das "Poltern/Dröhnen". Vor allem spürbar im 1., 2. und 3. Gang.
Wenn nur der Motor beim Kippen irgendwo gegenstößt wäre das die simpelste Lösung.
Nur habe ich so wenig Ahnung von der Materie Kupplung oder Getriebe, daß ich nicht weiß wie sich ein falsches Anziehen der Schrauben o.ä. auswirken kann.
Anhang:
Kann man eigentklich die Kupplung falsch einbauen und sie funktioniert trotzdem ?
Der Wagen kuppelt ja problemlos und in den meisten Fällen von falsch verbauten Teilen merkt man das Resultat sofort.
Und das Geräusch/Poltern mekrt man in allen Gängen ab 200/2500 Umdrehungen.
mfg
Christian
Leider muss ich gestehen, daß ich mich mit Reparaturen am Motor bislang immer zurückgehalten habe und auch dieses Mal hat ein Bekannter (Machaniker) sie durchgeführt.
Deshalb kann ich außer einer Beschreibund des Problems auch nicht mehr sagen. Es sei denn jemand kann mir sagen wonach ich gucken muss ?!
Hi,
ich habe gestern von einem Bekannten bei meinem PR die Kupplung (LUK) wechseln lassen.
Die Kupplung funktioniert auch wieder, allerdings gibt nach dieser Reparatur der Motoraum deutlich spürbare Vibrationen wider.
Gefühlsmäßg würde ich sagen es kommt aus der linken Region (Fahrerseite) des Motorraums. Im unteren Drehzahlbreich vernimmt man eigentlich garnichts, aber ab 2500 Umdrehungen rappelt es vorne deutlich.
Nun bin ich nicht sicher, was es ist; früher hatte ich mal ein ähnliches Phänomen, da ist bei Last eine Kante des Motors an die untere Domstrebe gestoßen. Aber ich kann auf den ersten Blick keinen Kontakt mit der Karosserie feststellen.
Bitte um Ratschläge ! Vielleicht haben die Vibrationen auch eine andere Ursache !
Gruß
Christian
Die Firma Lentz & Schmahl bei mir in Köln gehört zur Knust Gruppe und bietet neben den Gedore-DMS auch die selben mit ihrem Label, also "Knust" an; für 84 Euro + Steuer für das Modell mit 2-25 Nm. Der Gedore kostet bei ihnen mal eben 100 Euro mehr.
Die Marke "Promat" soll auch bei Gedore herstellen lassen.
Ebenso werden bei Ebay folgende Schlüssel angeboten:
