Beiträge von HendrikS

Du solltest dich an die Firma Salzmann wenden, die stellen einen Rahmen mit Gutachten her. Ist aber nix für newbies in dem Bereich.

http://www.vwtuningsalzmann.de

Mit 9A Pumpe hab ich im Stand bei warmen Motor ca. 2.9bar. Last weiß ich jetzt nicht.

Ooooh, armer Frolic.

Ich fahre am WE ne Runde bei Sonnenschein

Pleule tauschen wegen Standfestigkeit (mehr Ladedruck, mehr Drehzahl).

Zitat

Original von RadoG60
Trotzdem ist doch die Blech-Riemenscheibe ohne Schwingungsdämpfer genau so leicht wie nen Riemenrad aus Alu... das sollte sich nix geben!
Also mit dem Schwingungsdämpfer kann man 1,3 Kg sparen, am KW-Rad hab ich ca 4,5 Kg weniger.
Macht zusammen um 5,8 Kg.
Wo hast Du denn nochma 1,2 Kg weniger am Riementrieb?

Evtl KW bearbeiten? Pleul bearbeiten? Andere Kolben?

Du möchtest da schon einen Behälter dran machen. Beim mir habe ich in meinem Behälter nur Kondenswasser gefunden. Wenn dann da noch Öl mit raussifft, hast ne schöne Pampe am Ende des Luftfilters, die dir deinen Motorraum einsaut.

Es geht nicht um die AU sondern um den TÜV.

stimmen die Daten?

PL/9A: Einlaß 200°, 9,0mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3mm Ventilhub
KR : Einlaß 212°, 9,6mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3mm Ventilhub
ABF : Einlaß 220°,10,8mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8mm Ventilhub

Welche Wellen genau sind das? Hub? Hast du auch andere Federn? Hydros? Wie hoch drehst du mit dem Setup?

Ach ja: hab meinen Ladedruck noch gefunden

Zitat

Original von FRank-GTI

Halte ich für ein absolutes Gerücht. Mehr als 226Grad hatte meinen Kenntnissen keine 16V-Nocke.
Lasse mich aber gerne anders belehren, aber nur mit handfesten Infos. Keine "mein Kumpel hat"-Storys bitte

Hey Frank,

ich glaube da gibt's ein Missverständnis.
Das ist keine originale Nocke! Auf die Frage mit den ABF Nocken bin ich gar nicht eingegangen.

Hm, wie wäre es mit denen:
266°, 110° Spreizung, 11,3mm Hub

Nicht zu scharf, dass der Ladedruck weggeht, aber vernünftig Hub für eine gute Zylinderfüllung. Was sagen die anderen.

kg60 fährt wohl 260° Wellen...

Motor: 2L 16VT
Block: 2E, externe Entlüftung, 1.8T Lagerschalen, große Ölpumpe
Kolben: original 2E mit Ventiltaschen
Pleuel: SCAT 159mm
Zylinderkopf: KR, Ventilsitzringe nach außen verlegt, ventile schlanker + poliert, Kanäle geweitet, Federn original, Schrick Hydros, ARP Stehbolzen
Verdichtung: ca. 8.3:1
Ventile: orignal (Auslass natriumgefüllt)
Einspritzdüsen: [D]440ccm (Ford)[/D] 630ccm Siemens DEKA
Nocke: 2xKR Auslass (Einlasswelle ist eine umgebaute Auslass)
Zündkerzen: RS2
Ölwanne: original mit Schwallsperre vom TDI

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm V2A
Luftfilter: 100mm Ansaug // großer K&N
LLK: [D]Sonderanfertigung (540x340x70) mit Eigenbau-Alukästen[/D] Sonderanfertigung (620x340x70) mit Eigenbau-Alukästen
Drosselklappe: S2 mit geändertem Vollast/Leerlaufschalter
Ansaugbrücke: S2 gekürzt

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm durchgängig komplett Eigenbau, nur ESD
Krümmer: EIP Gusskrümmer
Lader/Turbo: GT2876R mit [D].86 Auslass[/D] [D].63 Auslass[/D] (jetzt .72 Abgasseite T25-EWG-44)
Wastegate: Tial 44mm
Ladedruck: [D]0,9-1,2bar[/D] [D]1,7 bar ab 4000upm abfallend auf 1,5bar[/D]1,8bar
Kat: keiner

Ölkühler: keiner
Chip/Eprom /Abstimmung: von wps-racing
Getriebe: 02A - [D]CES[/D] ATB
Kupplung: Sachs Racing (verstärkte, gefederte Druckplatte)
letzte gemessenen Leistung: [D]190kw mit Schlupf auf der Rolle ab 5500upm bei 0,9bar[/D] derzeit unbekannt
bisher gefahrene Strecke: [D]2000km[/D] [D]5000km[/D]ca 10000km
Defekte: abgesprungener Ladedruckschlauch, Öl im 4. Zylinder danach Umrüstung auf Stehbolzen, abgeflogene Krümmerschrauben, Antriebswellengelenk, defekte Druckdose
Sonstiges:
[D]erste Abstimmung mit 1.2bar und Begrenzer bei 6500 - das wird noch geändert.[/D]
[D]2. Abstimmung mit 1,7bar[/D]
3. Abstimmung mit 1,8bar

neu in 2009 in ROT

Mehr Bilder unter http://www.phatcars.de unter Aufbauten

Zitat

Original von CHEF
ähhm, hatte von euch schon mal das Problem bei der kurzen S2 Brücke, wo der Leerlaufsteller unten rangemacht ist, daß dieser zwitschert und die Drehzahl schwankt?
Als wie man ihn aufladen würde. alle ca. 10sek. Habe nen offenen Filter dran und die Zufuhr ist ganz normal in die Saugbrücke wie es sich gehört.

Ja das hab ich auch (ebenfalls Luftfilter drauf). Und nen anderer auch (statt Luftfilter zurück vor die DK). Nur das zwitschern hab ich nicht.

Wieviel Ladedruck fährst du bei deinem? Bis wieviel hält das LSV dicht?

Klar, ich freu mich. Das Auto is fertig u das Mistwetter steht bevor *hmpf*

Naja, dafür sind die lecker Felgen bald fertig. Bilder werde ich extra für Herrn Frolic online stellen.

Sonst steht im Winter nur Kleinzeug an: Pleul tauschen, Motorraum nochmal lackieren... Paar Feinarbeiten am Motor, damit man sich auch mal blicken lassen kann.

Zitat

Original von EinserFreak
also wenn der schalter wieder geht..müsste er ja noch mehr drücken

Wenn der mager läuft, geht der bis zu einem gewissen punkt besser. Du mit deinen geilen Theorien!

Hole dir ne vernünftige Anzeige. Müssen ja nicht die vom Frank sein *duck* Obwohl die schon recht gut sind!

Sollte permanent zu sein und nur wenn du vom Gas gehst (DK => zu => Unterdruck im Saugrohr), zieht es das Blow-Off auf.

Focus? Is doch ne Zeitschrift

Zitat

Original von gtiheitzer
kann mir wenigsten einer sagen welche fabe an der lamda für heitzung und welche es masse ist?
könnten die beiden weisen heitzung sein und schwatz masse?

2xweiß ist definitiv die Heizung.

Schwarz hätte ich auch auf Masse getippt.

Stand ja vorher nich fest. Werde mit nen paar Leuten aus HY und B auftauchen. Werde mich vor Ort melden fürs Schwätzchen.

Wer isn alles da in DD zur Car Night? Wenn's nicht schifft, darf der 16VT auch raus zum Spielen

2E 16VT mit Digifant?

Hallo,

hab ich auch nur in 90° und gerade gefunden. Und wenn du erstmal die Ladeluftleitung reduzierst und dann mit einem 45° 51mm rangehst? Oder ein 45° 60mm Bogen nimmst?