Beiträge von HendrikS

Frag doch mal Alex von http://www.ls-cartec.de

Bei mir haben die 440ccm bei der Straßenabstimmung nicht mehr gereicht. Fahre jetzt 630ccm Düsen (GT2876R mit .63 AR und 1.8bar).

Frank: schreib doch mal genau die Daten von dem 300PS-Motor hin, der die von dir genannten Nocken fährt.

Sachen wie: Hubraum, Hochblock ja/nein, Laderadgröße, Riemenradgröße, Laderbearbeitung (was alles?), Kopfbearbeitung (was alles?), Motorsteuerung, LLK-Netz, Ladeluftrohre, Ansaugbrücke, etc.

Ich denke mal, das ist auch das was "Mr. Deep" meint. Schreib einfach hinter diese genannten Punkte das entsprechende. Du kannst natürlich noch beliebig erweitern.

Zitat

Original von MR Biturbo
Hallo

Ich habe da mal 2 Fragen , und zwar geht es um einen Abgasturbolader Garrett T70 ..
Daten
Compressor Wheel .70 A/R
Ind: 52.76 mm
Exd: 75.46 mm
Trim: 48.9
Turbiner Wheel .84 A/R
Ind: 57.75 mm
Exd: 73.35 mm
Trim: 61.9

Ist es möglich den auf einen Stoßaufladungskrümmer zu fahren ? handelt sich um einen bekannten der nen 1,8 Liter als basis nehmen möchte auf 1,9 hoch mit dem Lader ? oder muss der Krümmer neu gebaut werden ,, also Zyl. 1+3 und 2+4 weil das Abgasgehäuse doppelflutig ist ,, oder würde es trotzdem auf den stoßauladungskrümmer funktionieren , mit etwas Leistungseinbussen ..?

Der Einsatzzweck dieses Motors ist auf der viertel Meile ,, also es handelt sich hierbei um einen Nachbaulader ,, als alternative gebe es noch den GT30 mit den Daten - Verdichtergehäuse außen 102mm A/R 70 innen 57mm Einlass

- Turbinengehäuse 82 A/R

Habt ihr erfahrungen mit solchen Ladern ? oder selbst schon informationen darüber gesammelt , oder etwas drüber gehört usw... bin um jede Information dankbar

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Stoßaufladungskrümmer ist doch eigentlich immer von Vorteil. Wieso denn nicht?

Mit einer .82 Turbine auf nem 1.8er (oder 1.9er) muss er aber sehr über Drehzahlen gehen. Unter 4000upm ist da nicht viel zu holen.

Benzinleiste ist 1.8T. Druckregler habe ich einen von Ford. Aber der steht auf 3bar.

Benötigt noch jemand nen Gaszughalter?

Kontakt bitte per PM um den Thread sauber zu halten.

Kann es sein, dass dein Wastegate flattert? Ich fahre mit 1.8bar und hab das auch ganz leicht. Aber nur hörbar. Spüren tut man's nicht.

Welche Druckdose fährst du? Welcher Lader?

Zündfunke ausblasen merkst du brutal. Da wirft es dich richtig Richtung lenkrad, wenn du voll beschleunigst. So war das bei mir. Fahre jetzt bischen geringeren Zündkerzenabstand zu User "Lada"

Hey Marc,

ich habe den hier:
037 121 132 J

Brücke ist S2:

Klar ganz normal mit nem Voltmeter...

Ein paar Daten wären nützlich:

Welches Getriebe? Welche Achse? Welche Getriebe-Glocken?

Gaszug wird so bleiben... Ist glaub ich einer vom Beetle.

1068 mm # 171 721 555 T
1084 mm # 192 721 555 A
1360 mm # 192 821 555

Das noch... Sonst blätter mal auf meiner Seite durch unter AUfbauten => Golf 1 16VT => Motoraufbau

Aber es gibt am Kopf noch jede Menge unbenutzte Anschlüsse.

Anschluss zum Turbolader:

Zitat

Original von benschi
so leute jetzt kümmern wir uns wieder mal um die Technik!

hat jemand schonmal nen Ölfilterflansch aus nem 2liter 8v, zb 2E am 16vt verbaut, der hat 3 anschlüsse.

mfg Benjamin

ja hat jemand

Sorry, aber Fragen stehen oben... Typische Beschreibung eines Fehlers "grad eben ging's noch". Nur kann damit niemand was anfangen und mit der Einstellung wirst du nicht weiter kommen. Also:

Mess mal die Stecker durch (plus + masse vor allem)
Steckt die Masse korrekt im Innenraum?
Sind die Sicherungen OK?

Bleibe beim G40 Getriebe. SInd am besten übersetzt für deinen Umbau. Evtl noch nen langen 5. Gang vom 8P (war das so??)

Mit der 1W-Welle haste schon 1,4. Pleuel u Kolben bleiben. Die tauscht man aus anderen Gründen (Verdichtung, Haltbarkeit, zu viel Geld, alter Block eingelaufen)

Zitat

Original von BettmanG60

Problem: Ladedruckaufbau bei ca. 3000U/min danach schnell ansteigend auf ca.1,2bar dann knallt es heftig im Abgastrakt, ladedruck schnellt kurzzeitig hoch. So wie es aussieht wird der Funke ausgeblasen und Kraftstoff zündet dann ein paar Kurbelwellen Umdrehungen später vorm Turbo( ist zwar nen netter nebeneffekt aber nicht Leistungsfördernt)

Zeitweise in oberen Gängen geht ladedruckk auf ca. 1bar danach fällt er ab auf 0,5-0,6Bar!

laut Software Programmierer mussten wir die Zigarre ins Drucksystem mit einbinden.
Zündung steht im Leerlauf auf ca. 8Grad vor OT.
Mit ca. 3Grad vor OT geht garnichts was die Leistung angeht!

Welches zündsystem fahrt ihr bei euren 16V Turboumbauten? Zünspule zu schwach vom PL? Welche Kerzenabstände?

Wir wollen am Sonntag nach Eisenach uns so wie es aussieht brauchen wir wohl erstmal nicht hin :-r

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Welchen elektrodenabstand habven die Kerzen? Klingt aber eher nach mehreren Problemen. Warum die Zigarre ins Durcksystem? Klopfregelung? Also meine hält auch bis 1,7bar! Fahre ne Digifant.

Stecker korrekt gepinnt? Mal mit nem Stromlaufplan abgeglichen? Lief der Tacho vorher? Oder was ganz banales: Sicherung?

Evtl bei DE Motorsport?

Zitat

Original von Street_Rod
Hi Leute,

hab da ein kleines Standgas Prob bei meinem 16VT. Spritze is Digifant vom G60, Drosselklappe vom Audi S2 mit Schalter vom BMW 318i.

Starte ich das Auto, egal ob kalt oder warm, is die Leerlaufdrehzahl schön niedrig wie sie sein soll. Fahre ich allerdings etwas und gehe (z.B. an ner Ampel) vom Gas kann es sein dass die Drehzahl bei 2000 U/min oder sogar knapp 3000 U/min hängen bleibt. "Rumgasen" bringt auch net viel, geht meist nimmer runter. Mach ich das Auto aus und starte neu is wieder OK. Zigarre hab ich schon mal testweise getauscht, die wars net. Schläuche etc. sind auch alle OK. Kabelbaum wurde überprüft, sollte auch OK sein.

Was kann es noch sein? Irgendein Temp.-Fühler? Ach ja, ZÜndung passt

THX

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Ist der Leerlaufschalter korrekt eingestellt an der DK? Durchgang bis zum STG (Masse + Signal)?