Hey Ho,
habe einen Schalldämpfer drin (ESD):
Den größeren (420mm). Kat hab ich auch nicht. Das Auto ist aber viel zu laut. Jetzt soll noch ein Mittelschalldämpfer rein. Dabei dachte ich an den gleichen nochmal. Hat jemand eine Idee, den leiser zu bekommen? Schalldämpfer aufmachen und aussen ringsrum mit Stahlwolle stopfen und innen freigängig lassen?
Ach ja, Anlage ist 76mm komplett.
Nimm definitiv die kleine Abgasseite. Damit wird er bei ca. 4000-4500upm seinen Ladedruck haben.
Wieviel Leistung willst du fahren?
Christians Aussage kann ich irgendwie auch bestätigen.
Fällt mir spontan Hendrik ein: http://www.phatcars.de/?cat=5
Leistung derzeit bei 1.7 ca. 380-400 PS und nicht mehr fahrbar
bei 3900 U/Min Druck da, T25-EWG Abgasseite mit Tial 44mm externes Wastegate
Aber ich fahre nen 2l. Auf nem 1.8er muss man da schon mehr Drehzahl fahren oder mit der .63er Abgasseite. Damit war KG60 auch recht zufrieden.
Ich will jetzt nicht mehr tauschen. Bin top zufrieden mit Ansprechverhalten und Endleistung. Wenn's mich juckt, dreh ich noch bisl am Dampfrad, aber dann muss ich mich nochmal um Auspuffanlage und Kurbeltrieb kümmern.
Da müsst ihr euch einiges bezüglich Klopffestigkeit des Motors einfallen lassen bei der Verdichtung. Wie sieht dahingehend euer Plan aus?
Läuft dein Motor evtl im Notlauf? Fehler ausgelesen?
Ich hatte das Problem auch u da bringt abblitzen einfach nix und am Ende sieht's so aus:
1) Wieso hast du kein Drehzahlsignal am Tacho? Hast du ne Uhr statt DZM?
2) Nimm doch ne normale Schriftgröße 
Mir lag's auf der Zunge... Der Lader spricht zu spät an um ihn nur mit einem bar zu fahren. Das ist verschenkt und kein schönes fahren. So haste 300PS und Ansprechverhalten je nach Abgasseite ab 3500 - 4500.
Das Hosenrohr wird ja auch noch mit Hitzeschutzband umwickelt. Wieviel Temperatur entsteht da eigentlich trotzdem noch? Nur ungefähr...
Also bei mir wird das Hosenrohr nur noch handwarm.
Wenns billig sein soll, hol dir nen Sprinter. Da müssen sowieso Alukästen dran. Da kannste oben 1-2 Reihen wegnehmen, damit's passt.
Bei Interesse schreib ne PM! 
Und wenn dein Motor klopft, weil die Zündung verstellt ist, du minderwertiges Benzin getankt hast oder die Ladelufttemperaturen zu hoch sind?
Wo lässt dein Motor die Ladeluft ab?
ZitatOriginal von titodubstyle
nö nicht wegen dem pfeifen..hab ja schon fast drauf gewartet.....und was soll da so schlimm dran sein?
Warum hast du es denn drin?
Es gibt tatsächlich Leute, die diese Hülse fahren... Wo habt ihr eure Autos abstimmen lassen?
Hier ein Video zu meinem ehemaligen G60-Motor:
G60 G-Lader Pfeifen
Fahre zwar keine Klima, aber schau mal:
Fahre die Lima + Halter vom Golf 3 mit 6PK Riemen. Allerdings brauchst du dazu die Riemenscheibe vom 2L 16V und muss diese abdrehen.
Mehr Bilder und größere auf meiner Seite unter meinem 16VT Aufbau.
Naja in's Hosenrohr müsste schon der Anschluss vom WG, weil das direkt in's Frische zu befördern ist wohl nicht ganz so TÜV-konform
GIbt es Nachteile zu einem am Krümmer angeschlossen WG?
- ich sehe da die Auswahl an WGs (hier ja nur mit V-Band Anschluss und 44mm
- sowie die Platzprobleme - bei mir würde das WG zum Ventildeckel hin stehen
Ob der Platz reicht?
ZitatOriginal von GÖ-16vT
Evtl. nur sinnvoll für Gusskrümmer ohne Wastegateanschluss !
Genau genau! 
Hey Leute,
was ist davon zu halten:
Empfiehlt sich so etwas? Wo seht ihr evtl Vor- und Nachteile gegenüber einem internen Wastegate oder einem normal am Krümmer angebundenen externem Wastegate?
