Beiträge von HendrikS

Oh da hatter Recht, aber ich denke nicht, dass bei dem Setpreis dieser Lader drin ist oder?

Zwei Sachen fallen mir auf:

1) Es gibt keinen Garrett GT3082. Eventuell ist es nur ein billiger Chinalader? Aber da würde ich eher nachfragen.
2) Es sind keine Stahlpleuel dabei

Insgesamt, weiß ich nicht wie hochwertig die angebotenen Komponenten sind. Naja und den Chip kannst du wohl eher in die Tonne drücken. der reicht höchstens zum einfahren, danach sollte eine Abstimmung auf der Strasse/Prüfstand erfolgen.

Hey Scholle,

das ganze STG ist getauscht. Der Map ist halt umgelötet wieder in das Tauschgerät gekommen.

Wenn ich die Zündubg zurücknehme ist das Problem weg. Aber mit der normalen 8° vor OT Einstellung läuft der ganz passabel.

Wie misst man den blauen Tempgeber oder Hallgeber durch?
CO-Poti besorg ich mir noch eins im Tausch.
Unterdruckschläuche habe ich geprüft - dicht.
Wenn der Motor läuft habe ich auch die ganze Ansaugbrücke mal mit Bremsenreiniger abgesprüht - nix undicht.

Also der Chip isses auch nicht.

Also das Zahnrad war's auch nicht.

Teilenummer? Und wieviel Nm bekommt die?

Die Zahnriemenscheibe... Hm, also Zahnriemen runter?
Ich hatte beim Zündung einstellen die Schwungscheibe angeblitzt und auch Schwungscheiben-Markierung mit zahnriemenseitiger Markierung auf der Riemenscheibe verglichen - das passte!

>300 PS - Check!
12.9er Schraube - Check!

Die sollte ich evtl glei ma einkleben.

Also Zündung eingestellt u das Problem ist noch immer da. Der Verteiler ist nun wieder auf der alten Position - stimmte also. Noch jand ne Idee?

Gerade die Zündung mal etwas zurück genommen und das Problem ist weg. Danke für die Tipps. Morgen stell ich die mitm Kumpel noch richtig ein - einer muss ja das Gaspedal bewegen.

Aber warum ändert di sich? Die Schrauben waren fest! Da konnte sich nix bewegen am Verteiler.

Ok, ich check heut mal die Zündung.

Dank euch schonmal.

Najaaaa...

Zitat von HendrikS

Mein Abstimmer meint es kann auf keinen Fall am Chip liegen.

Und das ist ein EEPROM. Was soll da passieren? Bits "umkippen"?

Hey Leute,

Nach dem letzten Fahren hat mein Golf ein Standgas das bis 4000upm hoch geht. Also Motor starten, Standgas bei 1500 und dann geht es kontinuierlich hoch bis >4000upm und dann mach ich ihn immer aus, weil mir das Herz blutet, den so kreischen zu hören.

Folgender Motor
# Block: 2l mit Motorkennbuchstaben 2E
# Kolben mit Ventiltaschen
# 16V Kopf mit geweiteten Kanälen, Ventile nach außen verlegt und poliert
# Schrick Hydrostößel
# umgebaute Einlass-Nockenwelle zur Auslass
# Metallkopfdichtung
# SCAT H-Schaft-Pleuel
# erleichtertes Schwungrad
# Seilzugschaltung
# Sachs Powerclutch
# S2-Ansaugbrücke und Drosselklappe mit geändertem Leerlaufschalter statt Poti
# 630er Einspritzdüsen
# Ventildeckel und Ansaugbrücke in Carbonoptik
# EIP Gusskrümmer
# GT2876Rmit T25-EWG-44 .72 A/R
# 44er Tial Wastegate (extern)
# Greddy Type-RS BlowOff
# manuelles Dampfrad
# Auspuffanlage komplett Edelstahl 76mm mit einem Endschalldämpfer
# Ladeluftrohre in 60mm Edelstahl
# 100mm Ansaugrohr mit entsprechend großem K&N Filter
# Ladeluftkühler 720 x 290 x 62
# geänderter MAP-Sensor
# Leistung: >350PS (1,8bar Ladedruck)

Das ganze mit Digifant.
Es scheint so, als ob der Leerlaufstabi permanent angesteuert wird. Der ist komplett offen im Stand. Zieh ich den Stecker vom Leerlaufstabi ab, sackt die Drehzahl auf 700-800 und wenn ich dann noch die Drosselklappe zu mache, geht er aus. Ich habe schon 4 andere Leerlaufstabis getestet: überall das gleiche Problem.
Mit einem anderen Steuergerät (Map-Sensor + Chip Serie) tritt das Problem nicht auf. MAP-Sensor umgelötet mit dem 16VT Chip tritt das Problem auf und mit dem Serienchip nicht.
Die Kabel habe ich alle durchgecheckt. Massen stimmen soweit ich weiß, die Leerlaufstabi-Kabel haben keinen Kurzen oder anderweitigen Kontakt.

Mein Abstimmer meint es kann auf keinen Fall am Chip liegen.

Hat von euch noch einer ne Idee?

Bilder Bilder Bilder...

WCC@watercooled-customs

Erste Impressionen:

Zitat von christian

ich fahre am 8. und 9. runter

sollte da jemand ein treffen versuchen in dem zeitraum, würde ich auch vorbeischauen.

Meld dich bei mir! Hoffe wir kriegen das hin.

Mach mal den Spannhebel bisl lockerer. Wo hast du den Anschluss für die Druckdose abgenommen?

jupp hier issa

Hast du mal nen anderen Leerlaufstabi probiert?

@SDI: naja wenn's am Ende zu dicht is, kann ich auch nur nen Rohr fahren, daher meine Frage... Und der Kat produziert garantiert keinen Rückstau?

christian: Ja, der ist von BSP.

Ich denke, dass die ovale Form bei dir zur Minderung beiträgt. Ich werde nochmal messen, was genau drunter passen würde vom Platz her.
Welche Maße haben deine Schalldämpfer damit ich so ungefähr eine Orientierung habe. Die 76mm würde ich schon gern behalten. Der Abstimmer meinte schon, je größer je besser. Und da ich über der Achse eine Reduzierung drin habe, muss ich da sowieso nochma ran.

Eventuell wird auch das ganze Auto verkauft oder geschlachtet :-a

Stimmt, nen ovaler würde hinten auch passen und den ESD setz ich als MSD. Vorher mal reinschauen und evtl mit Stahlwolle nachstopfen.

Wie dicht darf die Wolle sein?

Nee das is die Ladeluft. Die geht unterm Motor lang. So heizt sich das Rohr nicht so auf.

Wo sollen denn die Dämpferhin? Ich hab keinen Platz. Höchstens einer geht noch - kann aber nochma nachmessen. Danke für den Tipp. Und wenn's nicht passt? Wie leiser bekommen?

Keinen Kat? Hm Kostengründe, Leistungsgründe, Platzgründe.