Beiträge von MessY

http://www.blauetachos.de/doc/…vw_passat_tachoausbau.htm

Also ich habe bei mir bezüglich des Schaltgestänges (allerdings Golf 3 16V Motor mit Golf 3 Krümmmer und 4T Getriebe) die 2 Puffer an der Seite des Krümmers entfernt und neue Gelenke gebaut. War auch vorher so mit dem TÜV abgesprochen und ohne Probleme. Fahre jetzt auch schon 30 tkm damit ohne Probleme. Nur vorsichtig beim schweißen da die Flexrohre SOFORT durch sind wenn da ne Schweißperle landet. Nen Kumpel hatte jetzt neulich aber ne bessere Idee. Und zwar diese C Förmigen Spannelemente für die alten Golf 2 Krümmer zu nehmen. Diese so abschneiden das eine J Form entsteht. Und dann einfach anschweißen und die untere Seite einhängen. Das hat er schonmal vorher an einem anderen Auto gemacht. Ich frag ihn mal ob er mir mal bitte nen Bild schicken kann. Der macht normal immer welche.

Also ich habe die Unterdruckleitungen gerade gecheckt. Solche an die ich schnell dran kam erneuert. Das heißt nur der Schlauch zum Tacho und zum Steuergerät nicht. Bei den beiden habe ich versucht Luft anzusaugen und da war auch alles Dicht. Den Benzindruckregeler auch schnell noch geprüft. Wobei der keine Rolle spielen dürfte da ich zusätzlich mit LPG fahre. Leistung ist aber bei beidem gleich.

Aso bezüglich des 1,8T. Sollten diese Werte denn unter Volllast die gleichen sein? Trotz der unterschiedlichen Motoren ?

Also Steuergerät wechseln wollte ich verhindern da ich dafür bei ebay direkt 200 € hinlegen darf und ich auch sonst niemanden mit nem ABF kenne.

Unterdruck bin ich jetzt mal von ausgegangen das er in Ordnung ist da der Leerlauf und auch im sonstigen Drehzahlbereich keine Ruckler auftreten.

edit: Habe gerade bei ebay geguckt und gesehen das zur Abwechselung auch mal Steuergeräte für weniger eingestellt sind. Ich werd mal abwarten...

Hallo,

ich habe vor einigen Wochen schon einmal einen Thread geöffnet wo ich auf meine Probleme mit meinem ABF hingewiesen habe.

Leistungsprobleme ABF mit Digifant 3.2

Ich wollte jetzt nicht in dem alten Thread weiterschreiben da ich vermutlich etwas "abschreckend" viel geschrieben habe zu meinem Problem.
Sollte das nicht in Ordnung sein kann der alte Thread auch gerne gelöscht werden.

Also wie gesagt habe ich nen Leistungsdefizit an meinem ABF. Ich habe lange Zeit per VAG-Com die Messwertblöcke überprüft und den Fehlerspeicher von Zeit zu Zeit ausgelesen.
Fehler sind keine vorhanden über eine Fahrleistung von ca. 10000km aber die Angaben der Messwertblöcke sind mir nicht ganz Koscher.

Bin Bit für Kühlwassertemperatur >85 Grad wechselt schon bei 72 Grad auf 0.
Motorlastsignal geht nie über 80 %. ---> Sollte dieser Wert bei Vollgas nicht auf 100 % gehen ?

Danke schonmal

also ich habe keinen Golf 4 aber die Schlösser sind doch elektrisch und nicht über Unterdruck oder? Dann würde ich mir nen Schaltplan versuchen zu organisieren und entsprechend dann die Kabel so mit 12V und Masse zu schalten das sie öffnen.

Wie gesagt kenne mich mit Golf 4 ZV nicht aus aber kann mir gut vorstellen das es so funktionieren würde.

keiner mehr ne Idee ?

Ne aber das bringt so auch nix denn dafür müsste ich es mit der VAG-Com reseten. Aber keine schlechte Idee. Dafür muss die Einspritzeinheit 100%ig in Ordnung sein hab ich gelesen.

Wie überprüfe ich die Einspritzeinheit damit ich mir 100%ig sich sein kann?

Hab gerade eine Tour mit ner VAG-Com Vollversion gemacht und habe folgendes festgestellt:

Kühlmitteltemperatur unverändert bei 75 Grad.

Bin Bit für 2500 UPM schaltet nach wie vor bei 1500 UPM.

Wenn ich fahre und die Kupplung trete bekomme ich beim Bin Bit für den Leerlaufschalter auch eine 0 angezeigt. Wenn ich allerdings im Standgas auf der Stelle stehen bleibe, bleibt er einfach auf der 1.

Ich glaube langsam wirklich es ist das Steuergerät wa

Wohnt hier zufällig jemand in der nähe Oldenburg / Bremen oder im Sauerland nähe Olpe der noch ein STG da liegen hat zum ausprobieren ?

Also habe gerade den Temp. Sensor getauscht und es hat sich leider nichts verändert. Der Sensor stand bei mir auch noch nie im Speicher.

Hab jetzt aber mal genau drauf geachtet...

Wassertemperatur beim Einbau waren 41 Grad. Mit nem Multimeter und Temperatursonde nachgemessen und im VAG-com auch so angezeigt. Öltemperatur lag bei 52 Grad laut MFA.

Dann losgefahren...

Grundsätzliche Frage zwischendruch: Ist es normal das die VAG-Com ab 60 Grad nur noch in 3er bzw .4er schritten springt? Bei mir war es bis 60 Grad in 1 Grad Schritten und danach nur noch 4er.

Bis 60 Grad stieg die Öltemperatur und die Wassertemperatur in etwa gleich. Dann machte die Wassertemperatur innerhalb von 2 Minuten und ca. 1 km bei normaler Fahrweise sprünge von 3 bzw. 4 Grad im 30 Sekundentakt. Beim Sprung von 60 auf 64 Grad sprang auch der Bin Bit für die Kühlwassertemperatur auf 0. Bei 75 Grad angekommen zeigte mir die Öltemperatur gerade mal 66 Grad an. Und wie vorher kam er nur im Standgas über die 75 Grad hinaus...

Was ist denn da los

Mir ist aber noch eingefallen das mir vor ca. 4 Monaten nen Kumpel einen Blauen Deckel für den Kühlwasserbehälter gegeben hat da meiner durch nen Sturz defekt war. Die halten ja je nach Deckel unterschiedlich viel Druck auf dem Kühlwassersystem. Da aber wie gesagt bei angezeigten 87 Grad in der VAG-Com der Kühler anspringt muss ja genügend Temperatur vorhanden sein.
EDIT: Heute morgen das nächste Phänomen: Der bin bit für die Drehzahl über 2500 verändert seinen Wert bei einer grenze von 1500 Umdrehungen...
Ist mein Steuergerät vielleicht defekt obwohl er sonst aber problemlos läuft oder kann es auch daran liegen das ich keine vollversion der VAG-Com habe (kann ich mir aber nicht vorstellen).

Ich habe gerade noch nen Phänomen feststellen können. Nach ca. 15 km fahrt leuchtete plötzlich meine Batterielampe. Das erste mal überhaupt wohlgemerkt. In der VAG-Com geguckt da die zZ sowieso die ganze Zeit im Auto mitläuft und siehe da, gerade mal 11,69V. Einmal kurz Gas gegeben und schon lagen wieder 13,... V an. Ist auf den restlichen 10km nicht mehr aufgetaucht das Problem.

Ich habe aber gelesen das die Batterieladespannung bei Betriebtemperatur abfallen sollte. Aber bei mir geht sie nicht unter 13,5V. Kann das auch mit dem Temperatursensor zusammen hängen der ja wie oben erwähnt scheinbar falsche Werte raus gibt.

Ich werd jetzt gleich vielleicht schon testen können da ich nen neuen Temp. sensor bestellt habe. Die meinten mit bisschen Glück wäre der heute noch da. Fahr da gleich mal vorbei.

Es gibt auch die Möglichkeit 2 Bleche mit einer Zange die gleichzeitig hohen Druck und hohen Strom erzeugt mit einander zu verschmelzen. Aber die Zange hat dabei meist nur ne geringe Reichweite in die Karosserie hinein.

Jop genau war der 4-2-1 drin richtig. Hab auch schon vermutet das es daran liegt aber so krass. Stand denn der Klopfsensor bei dir im Fehlerspeicher? Wie gesagt bei mir nur 1 mal aufgetaucht und nun auch schon wieder 1000 km bewegt. Und wenn nichts im Fehlerspeicher steht dürfte er ja auch nicht im Notprogramm laufen oder ?

Was mir viel wichtiger erscheint ist die Geschichte mit dem Wassertempmeratursensor. Kann das wirklich sein das er mir im vag-com und am Tacho nur 75 Grad (bei normaler Fahrt immer nur 75 vielleicht 78 Grad) anzeigt aber den letzten Bit der Betriebzustände, der angeblich die 80 Grad grenze makiert, auf Null setzt. Habs heute morgen mal beobachtet und er ändert den Wert bei einer Wassertemp. von irgendwas um die 65 Grad.
Und bei 87 Grad Wassertemp (im Stand laufen lassen) laut VAG-Com/Tacho geht der Lüfter an...

Ich habe nun seid ca. 3 Wochen ein Leistungsproblem mitmeinem ABF. Habe mittlerweile wohl auch alle deutschsprachigen Foren durch sucht und auch viel gefunden aber bei mir scheinen die Probleme etwas anders zusein...

Also es handelt sich um einen Golf 2 der auf ABF umgebaut wurde. Das ist nun allerdings schon 2 Jahre her. Vor ca. 1 Jahr wurde eine Prins LPG Anlage nachgerüstet. Im März wurde dann zwecks Zukünftiger vermehrter Autobahntouren ein längeres Getriebe verbaut. Dabei wurde auch die Steuerkette der Nockenwellen erneuert. 2 Wochen später habe ich wegen eines Lochs am Krümmer einen TA Technix Fächerkrümmer ( Kollege hat einen im G60 der schon ca. 50 000 km hält) verbaut. Da er sich an den Anschlussstellen am Kopf allerdings so verzogen hat das eine Dichtung rausgeflogen ist habe ich mir wieder einen Original Golf 3 Krümmer besorgt (die neuere Ausführung). Danach würde ich sagen lief der Wagen noch ca. 1 Woche anständig. Grundsätzlich ist der Originale Golf 3 Kat eingebaut der auch in
Ordnung ist.

Jetzt fährt er sich als wenn er im Notbetrieb wäre. Habe daraufhin das Steuergerät ausgelesen und 4 Fehler gelöscht. Leider konnte ich nur einen Lambdasonden Fehler sporadisch sehen da ich nur die Freie Version der VAG-Com habe. Lambda war vermutlich noch vom Krümmer Wechsel da ich den Wagen kurzzeitig ohne Lambda laufen lassen habe.

Neue Fehler sind danach nicht wieder aufgetaucht obwohl ich ca. 1000km gefahren bin.

Danach habe ich vorsichtshalber das Relais 30 getauscht was aber keinen Unterschied brachte. Dann habe ich für jeweils 1 km den Klopfsensor 1 und für 1 km den Klopfsensor 2 abgezogen was keinen Fehler im Fehlerspeicher brachte (hab schon gelesen das es länger dauert bis der Fehler kommt). Dann allerdings 2 Tag später stand der Klopfsensor 1 im Speicher. Danach gelöscht und nun wieder 1 Woche ca. 1000 km gefahren und kein Fehler im Speicher.

Habe vorhin mal die Betriebszustände überprüft während der Fahrt. Was mich grundsätzlich schon einmal stutzig macht ist die Tatsache das die VAG-Com mir eine Kühlwassertemperatur von 75 Grad vorgibt was auch mit meinem Tacho in etwa übereinstimmt. Der Bit (8. Bit) für die Kühlwassertemperatur allerdings auf 0 steht und im Stand bei einer Temp. von 87 Grad der Lüfter einschaltet.

Leistungsmäßig gibt es zwischen Gas und Super kein Unterschied weshalb ich den Kraftstoffdruck wohl nicht überprüfen muss.

Was ich vermutet habe, mir aber nicht sicher bin ob das sein kann: Bei dem TA Technix Fächerkrümmer wurde nur die Abgastemperatur von 2 Zylindern gemessen und nun sind es wieder alle 4 von denen am Kat gemessen wird. Ob das Steuergerät nun irgendwelche Werte abgespeichert hat das den Leistungsverlust begründen und in einfach ein Reset meines STG durchführen sollte.

Ich weiß ist viel zu lesen aber ich hoffe mir kann jemand helfen.

Danke schon mal im Voraus.

Nach 5 Jahren hole ich das Thema mal wieder nach oben

Jetzt brauche ich eine ABE für folgende Nummern:

Vorschalldämpfer: Typ G001 D22489
Mittelschalldämpfer: Typ G002 D22490
Endschalldämpfer: Typ G003 D22491

Ich muss am Freitag mit dem Ding zum TÜV. Hat das Gutachten noch einer von euch. Vieleicht ließt das ja sogar jemand der früher an diesem Beitrag beteiligt war und kann mir jemanden nennen der die ABE noch hat.

Danke schonmal im vorraus.

Hallo,

ein Kumpel von mir hat seinen ADY im Sharan seit vorgestern fest. Sein Vater ist KFZ Mechaniker bei Peugeot und meinte der Motor hätte nen Lagerschaden. Jetzt glaube ich irgendwann mal gehört zu haben das man wirklich nur den ADY vom Sharan als Ersatzmotor nutzen könnte da der Golf 3 Motor nicht Baugleich wäre. Kann das sein trotz des gleichen Kennbuchstabens. Denn genau so einen hätte ich noch bei mir in der Garage stehen.

Danke schonmal
Gruß Marco

Was den Motorumbau angeht such mal nach Eddi Controletti im Mitgliederverzeichniss und geh auf seine Homepage. Danke auf diesem Wege übrigends Eddi

Und was das 4 Loch problem angeht habe ich jetzt das Problem das bei umbau auf 5 Loch extra die Passat Scheiben genommen werden mussten aber wie ist das nun wenn ich 16V bzw. VR6 Scheiben habe und zurück auf 4 Loch will welche brauche ich dann ?

Hallo,

ich bin mir sicher das dieses Thema schonmal behandelt wurde aber was ich genau wissen will habe ich über die Suche nicht gefunden.

Ich habe meinen golf 2 letztes Jahr auf Golf 3 16V Technik umgebaut und dabei beide Achsen übernommen. Nun will auf Grund anderer felgen wieder auf 4 Loch zurückrüsten und dabei am liebsten die Plusachse behalten.

Hinten brauche ich nur die Bremsscheiben zu wechseln das ist mir klar aber was mache ich am besten vorne ? Könnte ich einfach eine Radnabe vom Golf 2 G60 nehmen und diese mit neuen Lagern einpressen ? Dazu noch die neuen Bremsschieben vom G60 und damit fertig. Oder stelle ich mir das zu einfach vor?

Ich will die Polster meiner Edition Sitze mal wieder richtig auf sauber bekommen und habe mir da gedacht ich versuche es mal mit der Waschmaschine.
Ich weiß das dafür alle Drähte raus müssen aber ich bin mir nicht sicher ob der Stoff dabei einläuft. Hat da zufällig schonmal jemand ne Erfahrung mit gemacht?

Ich bin gerade dabei nen Golf 2 auf Golf 3 16V Technik umzubauen. Es sollten dabei auch die Achsen gewechselt werden.
1.Problem: Ich habe Eddis Umbaustory gelesen das die Golf 3 Achse nach hinten länger ist als die 2er.

2. Problem: Ich habe die Achse heute morgen Sandstrahlen lassen und wollte auch heute noch die neuen Lager bestellen.

Kennt sich da jemand mit aus oder hat sonst noch jemand ne Golf 3 Achse unter seinem 2er verbaut der mit klar sagen kann ob das irgendwie passt?

Danke schonmal