Beiträge von DarklordGTI

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Hab dir nen passenden Link per PM geschickt

wäre es da nicht sinnvoll den wagen vor ort in eine vw werkstatt zu bringen anstatt 600km sinnloss durch die gegend zu fahren um dann vielleicht festzustellen das eine kabelverbindung für 2€ defekt ist? Und jede normale vw werkstatt wird in der Lage sein den fehler zu finden.

schau mal im MT Forum nach, bzw im Golfiv.de forum, da gibt es ne liste mit usern die das haben. Die liste ist geordnet nach PLZ

re

um vagdashcom zu nutzen brauchst du den passenden diagnose stecker vom hersteller da dieser als dongel funktioniert. das kannste mit dem "ebay schrott" pauschal vergessen, selbst wenn du nen originals vag com hättest (was aktuell ist ala CAN USB & co) würde es nicht gehen da du das hersteller teil brauchst. ist genauu wie mit vagcom , entweder man kauft es sich und kann alles nutzen oder man vergisst es am besten, die ebay dinger sind der letzte mist

Zitat

Original von S´Gölfle
das heißt ich kann es mit VAGCOM nicht realisieren?

ne das geht nur mit den anderen programmen.

WKM kann man auch nur freischalten wenn man glaube ich das FIS hat bzw Navi (was ja immer zusammen verbaut wurde) bei der kleinen standard MFA geht das wohl auch nicht

WKM und RKM kannst du nur mit VAGDashCom freischalten, dafür brauchst du aber nen originalen adpater, da der adapter als "dongle" funktioniert.

das mit der ffb kannst du mit so nem alten dos progie freischalten, der name fällt mir jetzt nicht ein, ich meine das hies vds pro oder so, must du mal googlen

hast du mal bei den einschlägigen tuner nachgefragt, für den 2l Golf3 z.b gibt es ein paar thermostate, ich meine die wären sogar im Sandtler Katalog gewesen.

ich war auch immer der meinung das man beim 4Takt keinen gegendruck braucht. Vor allem die 1.8T brauchen doch angeblich kar keinen gegendruck ist doch je größer der durchmesser und je weniger schalldämpfer desto mehr leistung?!

Oder kann das mal einer irgendwie technisch genau erklären oder "beweisen" ? Beim 1.8 Turbo bauen doch auch alle auf riesen querschnitte um?!

Zwischenfrage

fahren nen 1,8T AUQ und wollte die Einspritzventile überholen, bei VW gibts aber auch nur die Gummi Ringe und keine "Filter" ?! oder kann mir einer die passende T/N geben?

Zitat

Original von bernd
hi,

den fehlerspeicher hab ich noch nicht auslesen lassen. also könnte es auch die enstufe sein, kann ich das nicht auch direkt am stecker zur zündspule messen? und wie kann ich die tacktung zum einpritzventiel aufnehmen? geht das mit nem multimeter?

gruss bernd

Das Einspritzsignal und auch das Zündsignal sind nur mit einem Osziloskop darstellbar

re
das kann auch an einem defekten SUV Ventil liegen, wenn das defekt ist, pulsiert der Ladedruck und die drosselklappe fängt im schubbetrieb leicht an zu flattern. Das Problem haben viele 1.8Ts gehabt. Check doch mal das SUV ob es I.O ist, das kannste schnell prüfen bzw ist das teil auch echt günstig

re

kauf die ne weiche messing bürste im baumarkt und mach alles schoen sauber, danach würde ich es mit bremsenreiniger komplett reiningen und dann mit nem GUTEN gewinde fahrwerk schutz versiegeln!

Das System solltem it Max 0.5bar abgedrückt werden, siehe Rep Leitfaden, da es sonst zu beschädigungen kommen kann, so sagt es jedenfalls VW

Hatte Audi nicht auch schonmal Polydrive verbaut?

Hallo zusammen,

da mir das laute gerausche beim starten tierisch auf die Weichteile geht muss sich jetzt was ändern

Also ich habe nen 2002er G4 mit 1.8T MKB AUQ, hab gelesen das man beim großen 1.8T das ganze per Widerstand deaktivieren kann. Weis einer was für nen Widerstand ich für den AUQ nehmen muss und vor allem merkt die eigendiagnose nicht das, das gebläse nicht mehr funktioniert, ich meine mal gelesen zu haben das die Sekundärlufteinblasung anhand des Lambdasonden Signals geprüft wird. Das Steuergerät erkennt ja auch wenn der durchfluss zu gering bzw zu groß ist. Kann ich das irgendwie umgehen oder bleibt mir nix anders übrig als zum Tuner zu gehen damit er das rausprogrammiert? oder kann man die Zeit eventuell per Anpassungskanal anpassen? so wie die AGR beim TDI-PD ?

Ich würde mich über ein paar antworten freuen

häng mal den gaszug aus und mach dann nochmal ne grundeinstellung, ich hatte das schon mal das der zu straff eingestellt war, wenn du den ganz aushängst, kannst du sicher sein das es nicht daran liegt

Zitat

Original von EtOK
Was fürn Bj. ist dein VR? Hatten die früheren Golf III Baujahre nicht Thermostate die relativ früh öffnen?

die alten G3s hatten eine "mangelhafte" Dämpfung des Temperaturwertes. Bei den neuen tachos ist die Anzeige gedämpft und steht glaube ich ab 85-95C auf genau 90C im kombi (jetzt nagelt mich aber auf die werte bitte nicht fest)
es kam bei den alten tachos vor das die Tempt hin und her schwankte, daher hat man die dämpfung eingebaut.

Hallo zusammen,

kann mir einer die sollwerte für die kompressionsmessung am 2l GOlf III Moto geben? Sollwerte und max Zylinderunterschied.

danke schon mal

Merkt das Steurgerät nicht das die Sekundärluftpumpe nicht mehr arbeitet? Das Stg stetzt doch sicher den eintrag , Sekundärluftsystem Durchsatz zu gering oder?

Zitat

Original von FRank-GTI
oder auf blau/rotes banner mit digital-anzeigen klicken
allerdings gibt es da keine single-anzeigen, also anzeigen mit nur einem sensor (in dem fall nur breitbandlambda), sondern erst ab dual-anzeigen (also mindestens 2 sensoren)

preislich geht es wohl ab 250-300 euro los. zb das lc1 mit digi-display. allerdings ohne warnfunktion und höchstwertspeicher, und wohl anzeige nur in AFR-wert. also immer augen auf die anzeige während der fahrt.

ob sich das allerdings für einen pn lohnt, wage ich zu bezweifeln. bissel viel asche für das bissel motor. würde mir versuchen das von jemanden zu borgen.

Man FrankGTI, das ist doch die Chance nen Old School Lambda Tool zu entwickeln, damit die leute auch mit ihren älteren karren Ethanol fahren können, es müsste ja keine Breitband sein. So ein kleines Low Budget Kit