re
das ist natürlich klasse wenn dein Tüver so "kulant" ist.
Hab gerade mal ein bischen gegoogelt weil ich immer noch im Hinterkopf habe das man die 288er "Upgraden" kann :-).
Ich brauche also nur die 312mm Sattelhalter bzw. Sattelträger und die passenden Scheiben :-). Sauber. Da hat es sich ja gelohnt das den 3er Jubi GTI als Basis nehme, hehe.
Ich habe wie gesagt auch schon mit dem TÜV gesprochen, der erste meinte das MINDESTENS die Bremse vom R32 verbaut werden muss! :-()
re
@Benzinpumpe
Alles klar, dann werde ich mal nen VR Pumpe bestellen
@Bremse
Hmmm,
also die 312er von 4er Golf muss ich ja mit Adaptern fahren. Ich hab die ganze Sache schon mal grob durchgesprochen mitm TÜV und mit den Adaptern können die sich hier nicht anfreunden. Wenn dann bräuchte ich ein Gutachten für die Adapter aber da ist ja nix bei!
Wie macht ihr das mit dem Tüv?
re
Zwischenfrage:
1. Welche Bremse verbaut ihr? Ich habe als Basis nen 97er Jubi mit der 288er Bremse. Reicht die aus oder muss ich z.b auf die 312 aus dem 4er Jubi umbauen? Wie schaut es mit hinten aus? Reicht da die originale kleine scheibenbremse vom 3er Jubi oder sollte auch hier auf die 256er Innenbelüftete vom G4 Jubi umgebaut werden? Ne Porsche oder Brembro wäre schon geil, aber doch zu kostenintensiv. Wie schaut es mit der S2 Bremse aus? lohnt sich der Umbau?
2.Krafstoffpumpe
Was verbaut ihr da? Reicht auch hier eine Original 3er GTI Pumpe mit 3bar oder muss was anderes her?
Hmmm,
also den LMM per Widerstandsmessung zu prüfen ist natürlich nur eine SEHR SEHR grobe methode. frag doch lieber ein einer Werkstatt eben nach ob sie das Teil nicht eben mittels Osziloskop prüfen können, dann sieht man wenigstens ob der Wert irgendwo aufgrund einer defekten Schleiferbahn einbricht. Die billigen 08/15 Multimeter zeigen die Sprünge beim bewegen der Klappe meist gar nicht an. Und genau DIE einbrüche sind ja die fehlerursache 
Motorsteuergerät.
Das die Lambda OK ist kannst du doch so gar nicht beurteilen. Deswegen wäre der richtige und vollständige Fehlerspeichereintrag interessant.
Lambda über Max ist da leider nicht sehr aussagekräftig. Die frage ist da ganz einfach, ist der Lambda Wert über Max weil er wirklich so ist, oder liefert die Lambda Sonde ein Falsches Signal zum Motorsteuergerät, welches dann die Einspritzzeit drastisch verlängert oder verkürzt je nachdem in welchem Bereich die maximale Adapationsgrenze erreicht wurde.
Daher der Hinweis mit dem 4 Gas tester. Lambdasonde abziehen und erstmal so laufen lassen und sich die Gemischzusammensetzung anschauen. Dann sollte schon zu erkennen sein ob der Motor wirklich extrem Fett oder Mager läuft, oder ob das Steuergerät aufgrund eines "falschen" Lambda Singals nur davon ausgeht. 
abe wenn der fehler statisch ist, dann ist der auch da! die frage ist ganz einfach warum?
1. Lambda defekt
2. Kabelstrang defekt
3. Steuergeräte defekt
wie ist die genaue Fehlerspeicher Nummer?
Hast du mal die Lambda abgezogen und dann geschaut wie er läuft?
Wie sehen die "realen" Abgaswerte aus? Bitte mal mit nem 4 Gas Tester gegenprüfen.
Kabelstrang zur Lambda I.O?
die Luftpumpe nervt einfach nur sowohl die Unterbringung und vor allem die Geräusche die das Teil verursacht!
Da wir eh keine Euro 4 im G2 bzw. G3 eingetragen bekommen, kann man auf dieses Tolle wunderwerk der Technik getrost verzichten!!! Das gleiche gilt fürs AGR!! 
re
Schicker Golf An die demontage des Original Lenkrades kann ich mich noch Dunkel erninnern ich glaube ich war mit Andre (MeisterLampe)(Flash) da oder?
re
hmmm gute frage.
aber wenn du nen 5er Innenraum bauen willst inkl. Kombi, klima und komfort elektrik brauchst du auch nen gateway und nen bordnetzsteuergerät vom G5. Ob der Aufwand sich wirklich lohnt?
re
der 5er R32 ist doch ein FSI Motor oder? ich würde auf den 4er Kabelbaum zurückgreifen oder vergleichbar (touareg v(r)6 oder baugleich)
hmmm
Also ich habe nen 4er R32 ohne FSI und wollte den mit den original VR6 Motorhaltern + Getriebe montieren damit ich den doofen halter nicht auf den längsträger schweisen muss. Das die originalen Krümmer dann nicht mehr passen ist mir neu! Das wäre natürlich mist da ich mir das schweisen sparen wollte :-()
Re
Hab mal ne Zwischenfrage
1. Kühlung
Welche Kühlmittelschläuche nehmt ihr? Bei meinem R32 sind keine dabei, der Motor kommt in nen Golf III 20 Jahre GTI 8V. Kann ich mir Wasserschläuche vom Golf 3 VR 6 besorgen?
2. Nebenagregate
Ich wollte gerne die Nebenagregate vom Golf 3 VR6 nehmen inkl. Halter vom VR6 (Klima, Lima, Servo) Hat das schon jemand probiert?
3. Abgasanlage
Die Fächerkrümmer für den Golf III VR6 sollen angeblich alle nicht passen und das was es für den 4er/5er R32 gibt ist kaum bezahlbar, Jetzt ist die Frage welche Abgasanlage am Krümmer man am besten nimmt? Ich möchte gerne den originalen und kernigen Sound vom R behalten :-() ich hatte eigentlich vor den BI Kat vom R zu nehmen und den rest anzupassen.
Alles anzeigenein kollege von mir hat 06 einen 03er a6 2,5tdi gekauft, gebraucht bei audi. das so`n fahrzeug damals, 3 jahre alt, knapp 90tkm, mit recht guter ausstattung kein taschengeld kostet sollte völlig klar sein.
naja lange rede, kurzer sinn, der wagen sollte vor übergabe noch ne große inspektion inkl. zahnriemen bekommen (ich denke der größteteil hier weiß, das man für den preis der inspektion auch ein ordentliches winterauto kaufen kann...).
bei abholung waren auch tatsächlich die chromleisten in der front bei den scheinwerfern auch nicht mal richtig drinn, alles sah nach inspektion (front in wartungsposition) aus. nach knapp nem halben jahr oder so ging die service leuchte in tacho an, wir mal n kollegen gefragt was nu ansteht (könnte ja nicht mehr wie luftfilter etc. sein), sagte der uns doch glatt "zahnriemen....", auch nach längerer suche war im audi computer kein zahnriemen zu finden der an dem wagen gewechselt wurde, wir haben das ganze dann prüfen lassen und der zahnriemen war sicher nicht erst n paar tausend km alt.
als es dann zur klärung zu audi ging, war es dann plötzlich ein post-it der vom auftrag abgefallen sein muss, warum der zahnriemen nicht gemacht wurde, warum man aber trotzdem die chromleisten aus der front ausgeclipst hat wollte/konnte niemand erklären, absprachen kannte niemand mehr und wollte niemand was von gewußt haben. erst nach entsprechendem auftreten gegenüber dem verkäufer wurden die kosten für die aktuelle inspektion sowie den zahnriemen wechsel (natürlich bei einem anderen audi partner, diesmal einer "des vertrauens") übernommen.
gekauft wurde der wagen bei einem sehr großen audi zentrum, mit der art vielen gebrauchten auf dem hof, das es sich schon lohnt für einen ersten überblick dort eine runde im kreis mit dem auto zu fahren.
im a6 forum konnte man gerade bezüglich garantie / gewährleistung etliche "verrückte" storys lesen, wo z.b. bei rost an den dachleisten bzw. trägern die dächer im westen der republik neulackiert werden auf kulanz mit leihwagen etc. pp., aber im osten die leute material und leihwagen selbst zahlen mussten und das bei scheckheftgepflegten fahrzeugen, welche ausschließlich bei audi waren, natürlich nur.
und wie bereits geschrieben, ab 100tkm kann man sich die garantie im grunde echt schenken, da ist man bessere drann wenn man es "riskiert" und ggf. das material besorgt und den mist selbst tauscht.
Was hat den eine Wartung mit einer GW Garantie zu tun?
Hallo zusammen,
hab hier einen Neuen 2,8L VR6 Motor inkl. Anbauteile ohne Lima/Klima stehen (Mit Motorkabelbaum)(Mit Kupplung und Schwungrad). Der Motor ist NEU und hat noch nie gelaufen und wurde NICHT überholt sondern ist Werksneu. Leider an einigen stellen Flugrost. Motor lässt sich sauber drehen und wurde trocken gelagert.
Was kann ich dafür nehmen? Einer ne Idee? Ist wie gesagt NEU und nicht irgendwo überholt worden
re
ne die LL Drehzahl wird vom Steuergeräte geregelt und ist bei dem Motor nicht einstellbar. Da musste zum Tuner gehen, der kann dir die Wunschdrehzahl einstellen, aber mit VAG Com (VCDS) haste Du da meiner Meinung nach keine Chance,
Was haste den geändert an dem Motor?
P.S Zur Justage über den Gaszug -> Finger weg von dem Pfusch!
ich würde erstmal eine Druckverlustprüfung machen und wenn Du die möglichkeit hast den Brennraum endoskopieren. Jede etwas bessere ausgestattete Werkstatt hat ein Endoskop zur hand, dann kannst du dir anschauen ob beschädigungen am Ventil bzw. Kolben sind.
re
dann wird es aber eher ein probieren bzw. Teiletauschen, aber nagut
Ich würde aber vorher noch folgendes probieren falls der Wagen eine DWA hat (Sitzt ungefähr hinter dem lichschalter bzw. der Lüftungsdüse, wenn er NICHT anspringt, einfach mal gegenhauen :-). Alternativ kann ich dir nur emphelen den Zündverteiler inkl. Hallgeber auf verdacht zu wechseln da der ADY/AGG da gerne Probleme macht
Kann beim ADY nicht auch der Drehzahlgeber der Kurbelwelle ein Thema sein?
Vielleicht hat die Isolierung schon so gelitten der einen Wackler hat.
Jo, aber warum erst die schweren dinge prüfen Wenn er nicht anspringt fehlt dem Teil Krafstoff, Funken oder Kompression :-=) also erstmal die Sachen prüfen und dann den richtigen Weg einschlagen Die Kuh von hinten aufrollen geht zwar auch, ist aber viel zu umständlich
re
Die 1.8T haben Probleme mit den Zylinderköpfen. Häufig treten Risse im Bereich des Kopfes auf die dazu führen das teilweise geringe Mengen Kühlwasser in den Brennraum kommen -> Was widerrum ein schlechtes Startverhalten hervorruft.(Und leichten Weisrauch am morgen)
Um beim Thema Kopf zu bleiben, die gleichen Risse können auch im kalten Zustand dafür sorgen das der Wagen nur auf 3 Zylindern läuft und nach kurzer Zeit alles wieder läuft.
ICH würde mal Kompression im Kalten + Warmen Zustand messen. Dann alternativ die EInspritzleiste ausbauen und schauen ob eine Einspritzdüse nachtropft. Die Spannungsversorgung für die Zündleitungen muss auch I.O sein, wenn die Risse haben oder die Isolierung schon komplett fehlt, dann solltest du den Audi / VW Reparaturkabelbaum verbauen, bei feuchtem Wetter hast du sonst keinen sauberen Funken
Hast du nen Eigendiagnose Protokoll? Wenn ja schick mir mal den Softwarestand
