Beiträge von G60-Rudi

Ich habe die 256 /276er Welle verbaut. AU geht ohne Probleme. Drehfreudigkeit und Leistung oben raus wurde trotz unbearbeiteten A-Kopf spürbar besser. Der Umstieg von 72er Laderrad auf 68er brachte jedoch, vermutlich wegen dem unbearbeiteten Kopf, weniger Leistungszuwachs wie erhoft.
Es kursiert übrigens das Gerücht, dass es sich bei der 256 /276er Welle in Wirklichkeit um eine 268 /276er Schrick-Welle handelt.

Hallo, ich habe eine orignial Schwallsperre von VW verbaut. Die ist genau am Getriebeflansch total undicht. Selbst Flüssigdichtmittel hat nichts gebracht.

Hallo,

ich möchte auch demnächst meinen Corrado G60 abstimmen lassen. Bringt der Einsatz einer freiprogrammierbareren Einspritz-/ Zündanlage, wie z.B. C1 Motronic beim G60 einen Leistungszuwachs und / oder ein verbessertes Fahrverhalten? Wird evtl. die Abstimmung dadurch einfacher und kostengünstiger?

Ich habe lange überlegt bei meinem G60 eine WAES zu verbauen.
Ich bin aber wieder davon abgekommen. Mir ist einfach das Risiko, dass Wasserdampf über den Bypass zurück in den Lader kommt, zu groß.
Wasserdampf ist ein sehr aggressives Medium, dass dem Magnesiumverdränger im Lader sicher nicht zu einem längeren Leben verhilft. Der Verdränger ist ja schon im Eimer, wenn er längere Zeit ungeschützt in feuchter Umgebung gelagert wird (Stichwort Garagenlader).

Täuscht das, oder ist dahinter auch noch ein Klimakühler zu sehen?
Für´n G60 im Corri müsste man den LLK um 180° drehen, dann könnte das passen.

Zitat

Ihr macht euch die größten Gedanken um dicke Bremsen usw, nehmt dafür teilweise sehr viel Geld in die Hand, aber warum geht ihr nicht erstmal hin und rüstet mal nen ordentliches ABS nach das ohne Bremskraftregler an der Hinterachse funktioniert? Vor allem wenn es das Serienmäßig bei dem Wagen gab?

Ich würde den Ärger mit dem Bremskraftregler auch gerne loswerden.
Das ist einfach kein optimales Bremsen.
Welches ABS ohne Bremskraftregler könnte man in einen Corrado G60 nachrüsten (FZG-Modell, Baujahr)?

Vielen Dank für die Infos.
Nocke genau auf OT einstellen geht bei mir nicht. Da fehlts um einen halben Zahn. Der Kopf ist original und der Zahnriemen neu. Scheint anscheindend normal zu sein, dass sich die Nocke nicht exakt auf die Markierung einstellen läst. Ich werde mal wie G60-Rene es beschrieben hat um einen Zahn Richtung spät verstellen, da ich untenrum, d.h. unter 3500 1/min einen relativ schlechten Durchzug habe. Allerdings geht er trotz kurzem US-Getriebe (ATA) im fünften auch nicht über 6200 1/min. Das ist eigentlich für 0,9 bar Ladedruck und asy. Nocke zu wenig. Der Verbrauch ist auch zu viel zu hoch. Das kann aber noch andere Ursachen haben.

Keiner eine Ahnung?

Hi Leute,

könnt ihr mir erklären wie man eine Nockenwelle einmißt.
Ich meine damit eine Nockenwelle mit Hilfe eines verstellbaren Nockenwellenrads genau einzustellen.
Ich hab nämlich einen Versatz von ca. einem halben Zahn am Nockenwellenrad und würde das Ganze gerne genau einstellen.
Ich habe auch schon gelesen, dass man speziell bei asy. Nocken durch leichtes verstellen richtung früh etwas mehr Durchzug von unten raus bekommt. Ich habe bei meinem g60 ein 256/276 er Nocke von SLS verbaut. Angeblich soll es die ja nicht wirklich geben. Könnte also auch eine 268/276 er NW sein.
Ich gehe mal davon aus, dass man zum einmessen eine Gradscheibe und eine Messuhr benötigt. Kann mir jemand das genaue Prozedere erklären? Welche verstellbaren Nockenwellenräder könnt ihr empfehlen (Hersteller)? Besten Dank vorab für die Infos.

CO auf 1% einstellen und er läuft wieder wie eine 1

Ich würde auf einen durchrutschenden Keilrippenriemen tippen.

MEX_16V

Feine Sache
Welcher Block wurde verwendet und welchen Hub hat die Beetle-KW?

500 EUR würde ich nicht einmal für ein gut erhaltenes Plusfahrwerk ausgeben.

caipi, hast du noch zustätzlich irgend eine Dichtmasse verwendet?
Ich habe jetzt auch schon länger die TDI-Schwallsperre verbaut, aber die Öllwanne wird seit dem nicht mehr richtig dicht.
Genauer gesagt es sifft wie sau
Die Schrauben habe ich erst mit 20Nm, später dann nochmal mit 25Nm angezogen. Ich bin mir mittlerweile nicht mehr sicher ob es überhaupt von der Ölwanne kommt. Kann es sein, dass es unten am Rohr vom Ölpeilstab sifft?

@ P6n-DeRuLe

VR6 Getriebe passen leider nicht an den G60 wg. anderer Getriebeglocke.

Es soll ab Modelljahr 93 eine neuere und bessere Automatik gegeben haben. Es ist aber warscheinlich aussichtslos, so eine für den G60 zu finden.
Die "alte" Automatik soll nicht so viel taugen, also fällt der Umbau auf Automatik für mich flach :-r

Hi,

was brauche ich alles um einen Corrado G60 auf Automatik umzubauen, bzw. was ist alles anders bei Automatik?
Getriebe - ist klar! Welche Getriebekennbuchstaben sind möglich?
Schwung?
evtl. Getriebesteuergerät?
anderes Motorsteuergerät?
Pedalerie?
Schaltkulisse?
ABS/EDS?
Antriebswellen?
Getriebeölkühler?
Bremsen?
Gibts irgendwo im Netz eine Anleitung für so einen Umbau?
Ich habe schon gegoogelt aber nichts brauchbares gefunden.
Mit welchen Kosten muß ich rechnen?
Ist so ein Umbau mit Originalteilen TÜV-abnahmepflichtig?

Mir geht´s eigentlich nicht um die Chips, sondern um G-Lader und Teile.

Hat noch niemand aus dem Forum etwas bei Theibach gekauft?
Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Die Fa. ist doch ziemlich bekannt in der G-Lader-Szene.

Hi, hat jemand von euch Erfahrungen mit G-Ladern von Theibach gemacht? Kann man dessen Lader bzw. Teile empfehlen?

Hi,

das der Motor bei abgezogenem Kühlmitteltemperaturgeber schlecht läuft bzw. fast ausgeht ist eigentlich normal.
War bei mir auch so. Ich habe den Leerlauf mal mit abgezogenem Kühlmitteltemperaturgeber eingestellt, jetzt läuft er immer rund.
Ansonsten würde ich auf alle Fälle das CO-Poti checken.
Das geht auch schon mal kaputt und macht sich durch extreme Rußentwicklung bemerkbar.
Evtl. auch den BDR prüfen.