Beiträge von Turbo Tom

Ich glaub aber nicht das das jedem TÜV Prüfer egal ist, da gibt es schon mal komische Vögel.

Schlecht sind die auch nicht, meiner hat auch bis zum Schluss Super funktioniert. Nur das das Ding nach Ca 3000 Km so aussiet hat mich etwas erschrocken.

@ C-a-g

War nicht böse gemeint.

Hab selber schon nicht so gute Erfahrungen mit günstigen Temp. Fühlern gemacht die für den Einsatzort nähe Turbolader oder Hosenrohr auf Dauer nicht geeignet sind.

Also lieber ein paar Euro mehr investieren und dann ruhe haben!!!

Bei Nockenwellen wird nichts gewuchtet.

Beim 1,8l Umbau kannste die Metall Zylinderkopfdichtung vom G60 nehmen.

Beim 2,0l gibts auch welche aus Metall, weiß gerade jemand bei welchen Motoren die original verbaut waren?

Zitat

Original von c-a-g
Ach was ich mal sagen wollte:

Das ganze Abgaszeug ist von Conrad.

121391 - LN -:- Temperaturfühler Nummer 1, 1 MM dick

121405 - LN -:- Temperaturfühler Nummer 2, 3MM dick

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Meinste es ist gut auf Dauer, wenn der gelbe Kunststoff Verbindungsstecker vom Temp. Füher nur Ca 10-13cm vom Turbolader oder Hosenrohr entfernt ist, was schon mal bis 900° heiß wird?

Bei den Nockenwellen reichen die serien Wellen KR Wellen sind gut ABF Nockenwellen sind sogar noch etwas besser. Aber KR & ABF Wellen reichen beide für über 300 PS.

Stahl Pleuls bekommste schon ab 400-500 Euro von diversen Anbietern, die sind mehr als genug für 250+PS

Kolben denke ich 500-600 Euro Satz

Ander Kurbelwelle brauchst du nicht, die normalen bekommst du normal nicht kaputt.

ABF müsste auch Ölspritzdüsen haben.

Das ist immer so ne Sache, gebrauchte Kolben und Pleuls in einen anderen Motor zu bauen. Viele machen das mit den S2 Kolben und Pleuls und es funktioniert.
Optimal wäre sicher beides neu zu kaufen. Nur dann kannst du auch direkt Schmiedekolben und Stahlpleuls kaufen, denn Original 2E Kolben und original Pleuls werden sicher auch ne Stange Geld kosten.

Wenn man gebrauchte Sachen verbaut sollten beide nicht alt zu viel gelaufen haben. Man sollte vorher Block und Kolben vermessen lassen um dann sicher zu gehen das alles von den Toleranzen noch zusammen passt.

Also für 250 PS kannst du:

- Den 16 V ABF Block mit Zwischenplatte fahren das sollte mit 250PS ohne Probleme Funktionieren, Solltest dann aber die Pleullager tauschen gegen Sputter Lager.

- Du kannst dir einen 2l 2E Block holen und die Kolben (in die Kolben ausspahrungen hinein fräsen für die Ventile) und Pleuls in den ABF Block bauen. sollte dann aber mindestens gehohnt werden und neue Kolbenringe verbaut werden. Auch hier Sputter Pleullager.

- Du kannst auch den 2E Block übernehmen (2E Kolben mit ventiltaschen), musst dann aber Zahnriemenantrieb, Nebenwelle und Ölpumpe gegen die vom 16V (ABF) tauschen. Auch hier Sputter Pleullager.

- Du kannst einen 1,8l KR oder PL Block mit Audi S2 Kolben und Pleuls bestücken. Auch hier Sputter Pleullager.

Das wären ein paar möglichkeiten zum 16V Motorblock der die 250 PS aushaltern würde.

Zitat

Original von Nimbus
Ich habe gerade eine Anzeige bei mir verbaut.
Im kalten Zustand zeigt sie 28 an, nach dem Starten sinkt der Wert unter 0 ins negative.

Gehört das so ?
:blink:

Kann es sein das du vom Fühler die 2 Adern vertauscht angeschlossen hast?

Zitat

Original von Coco
Hi Du,

ich persönlich würde auch zu Alu tendieren- lässt sich mit "normalem" Werkzeug wesenlich leichter bearbeiten und ist entscheidend leichter ( nicht wegen dem Fahrzeuggesamtgewicht, aber demnach filigraner im Motorraum zu befestigen).

Dann kommt`s natürlich darauf an, wer das Ganze wie schweissen wird- Aluschweissnähte sehen insgesamt meist besser aus. Ausser Du hast `nen Edelstahlschweisser, der`s auch wirklich kann und danach sauber beizt!
Vorteil von Alu wäre dann evtl. noch, dass Du bei `nem guten Flaschner die Rohre bördeln lassen kannst.
Wenn Du da mit `nem 60x2mm VA- Rohr bei denen antanzst, ist meist die Bördelmaschine gerade kaputt oder ausgeliehen...

Nachteil wäre allerdings, dass Schweissbögen in Alu nicht ganz so einfach um die Ecke bekommst!

Grüssle

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Stimmt Alu Bögen sind schwerer zu bekommen als Edelstahl und auch teurer. Vom Gewicht Alu - Edelstahl tut sich nicht viel weil du bekommt Alu Bögen meist nur ab 3 mm Wandstärke und dann brauchst du auch Rohr in 3 mm was halt auch sein Gewicht hat.
Alu ist schwerer zu schweißen als Edelstahl. Mit einem WIG-Schweißgerät ist es gar kein Problem saubere Edelstahl Nähte hinzu bekommen. Beim Alu gehört da schon etwas mehr können und Erfahrung zu.
Das mit den Börtelkanten am Ende ist bei beiden kein Problem, weil man kann zu not auch ein paar Schweißpunkte herum machen. Das hält genau so gut.

Probier mal ne andere Zündspule.
So ein Problem hatten wir auch schon mal. Versuchsweise hatten wir bei einem gut laufenden 16VT die Zündspule getauscht, danach setzte die Zündung über 1bar Ladedruck auch immer aus. Andere Zündspule wieder rein und er lief wieder Top.

Ich hätte zur not auch noch einen aus Alu da.

Wo soll das beim 16V sein?

Beim 1,8l 75 PS Golf 3 hab ich so etwas schon gesehen. So ne Art grobe Stahlwolle war in dem Rohr was die Entlüftung vom Zylinderkopf mit der vom Motorblock verbindet.

Im großen Online Auktionshaus gibts die in Alu oder Edelstahl schon mal.

Die Teile von maedler sind gut, hab da auch die Rohlinge für meinen Zahnriemen Umbau her.

Um mehr Leistung zu erziehlen muss auch die Einspritzmenge der Dieselpumpe angehoben werden, sonst bringt das anheben der Ladedrucks nicht viel.

Du meinst das Ding am Block, denke vom Aufbau her sind die gleich. Nur passt das Kunstoff Teil vom 2E besser von Abständen her an den G60 Block. Bei dem 16 V Alu Teil ist der Ausleger der zu der Öffnung geht, wo beim G60 normal der Klopfsensor befestigt wird, kürzer. Das Kunstoff Teil passt so vor den G60 Block, man braucht halt nur die Adapterplatte weil der G60 Block ja nicht diese riesige Öffnung hat.

Der Aufwand hat sich in grenzen gehalten.

Das liegt nicht an einem schlechten G60 Block, meiner war komp. neu gemacht und vorher konnte man denken das der alte Anschluss am Block war, das das Öl direkt von der Ölpumpe kommt, solche Mengen Öl kamen da heraus.
Ist aber ein Problem was viele haben die den G60 Block mit 16V Kopf verbaut haben.

Zitat

Original von Street_Rod

Genau dieses! Ich würds nie wieder machen, hab die Erfahrung hinter mir und den ganzen G60 Block nach knapp 2tkm wieder rausgeworfen.

Das stimmt, das Problem mit der KWG Entlüftung beim G60 Block sollte man nicht vergessen.

Ich hatte auch lange Probleme bei meinem 16VT mit G60 Block, jetzt mit dem neuen Anschluss am Block funzt es aber.

Alter Anschluss

2E Kunstoff Entlüftung & Adapter

Adapter am G60 Block

Fertig montiert