Beiträge von Turbo Tom

373,5 ccm/min bei 4,5 bar Benzindruck.

Aber ob das Spritzbild dann noch so gut ist?

So hier die Bilder und ein kleiner Schaltplan.

Der Temp. Fühler hat die VW Teile Nr. : 191 919 521 C
Hab gerade gesehen das 115° darauf stehen, funktioniert aber wie gesagt super.

An den Flansch von der Öl Vorlaufleitung am Lagergehäuse habe ich einen kleinen Ring mit M10X1mm Gewinde daran geschweißt und den Temp. Schalter dort montiert.

Die Schaltung, schaltet die Zusatzpumpe ab Zündung ein und bei abgestellten Motor, wenn der Temp. Schalter schaltet.
Wenn ich den Temp. Schalter abziehe, bzw. der Nachlauf nicht funktioniert, hört man nach Ca 30 sec das das Wasser im Lagergehäuse anfängt zu kochen und das schon bei normal warmen Motor.

Zitat

Original von SDI-Driver

Turbo Tom: kannst du mal die Teilenummer posten? Kosten? Haste nen Bild?

SDI

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Kommt heute abend, muss ich erst in der Werkstatt nachschauen.

Ich hab einen Temp. Schalter vom TD mit LLK am Ladergehäuse dran. Die Pumpe läuft so lange nach bis die Temp. dort unter 80° ist.
Funktioniert super, die Pumpe läuft bei sehr heiß abgestellten Motor öfters länger als 10 Min. nach.

Die Audi S2 Ansaugbrücke brauchst du nur um einen Zylinder zu kürzen, die Anschlüsse zum Zylinderkopf passen.

Neu oder gebraucht?

Das Ding ist für einen 16VT mit VR6 Drosselklappe und freiprogrammierbarer Spritze. Das Problem ist das das Poti eine Haupt Stellengröße ist und die meisten gebrauchten (die ich probiert habe) keine saubere Widerstands Kennlinie mehr haben. Dann gibt es immer einen Bereich, wo er nicht sauber läuft.

Hallo

Weiß jemand ob man den VR6 Drosselklappenpoti (VW Teile Nr. 037 907 385Q) auch im Zubehörhandel gibt, bzw. hat jemand einen Hersteller/Herstellernr wo man diesen ordern kann.

Das Poti ist außerdem laut VW in den Motoren mit dem MKB: AAA ABV ABF ADL AEK AFT verbaut

Das blöde Teil kostet bei VW über 70 Euro.

Denke das ist beim 16VT mit normaler oder kurzer Brücke nicht nötig da der Zug nicht in die nähe heißer Teile kommt.

Das stimmt, ohne ein vernünftiges Setup wird wohl keine Einspritzanlage laufen, egal ob Breitbandsondenregelung oder nicht.

Hab mich letztens noch mit dem Hersteller der KMS Anlage unterhalten über Breitbandsondenregelung und Klopfregelung. Er meinte nur "Ja ja, die denken alle wenn eine Einspritzanlage Breitbandsondenregelung und Klopfregelung hat könnte man sie Einfach dran stecken und der Rest geht von allein." Weiter hat er mir ganz gut erklärt welche Vorraussetzungen und Grundeinstellungen stimmen müssen damit die beiden Regelung auch 100 % funktionieren und wie viel Abstimmung trotzdem noch nötig sind.

Auch eine Breitbandsondenregelung an sich braucht Grundeinstellungen über Dauer, Größe und Geschwindigkeit der Regelung, damit sie sauber läuft und es keine Überschwinger gibt.

Hier mal die Grundeinstellung der Regelung von meinem 16VT

KMS

Optional kann ein Controller mit Breitbandsonde verwendet werden, welcher das ganze Kennfeld nach vorgegebenen Werten im Bedarfsfall korigiert.

Dann kannst du ja vorsichtig mal fahren ohne den Stecker drauf zu haben, wenn er dann nur um die 0,5 drück wäre das ja richtig.

Also, normal ist das so wenn das N75 keine Spannung bekommt oder der Stecker nicht drauf ist , ist es geöffnet, der Ladedruck kann direkt zum Wastegate durch und der Ladedruck ist am kleinsten.

Um den Ladedruck zu erhöhen steuert das Motorsteuergerät das N75 an und taktet es, dabei wird ein Teil des Drucks, welcher durch die Steuerleitung zum Wastegate läuft ins freie gelassen (langer Anschluss am N75) Da durch das das Wastegate jetzt weniger druck zum öffnen bekommt steigt der Ladedruck.

Was drückt er wenn du fährst und der Stecker ist nicht auf dem N75 drauf?

Anschluss oben freilassen.

Kann man nicht 100% sehen, sieht aber so aus als wären die Anschlüsse unten am Tank. Dann würde er den Vorratsbehälter natürlich nicht brauchen.

Den Druckspeicher brauchste nicht, die ganzen Motoren mit elektrischer Einsprizanlage haben keinen mehr. Und 1 Benzinfilter ist auch genug.

Kannste das Schaubild mal online stellen?

RS2 hat glaub ich nur eine große Hauptpumpe im Tank.

Beim Sport Quattro könnte das anders gelöst sein, vielleicht ist die große Pumpe unterm Auto direkt unten am Tank angeschlossen oder er hat eine andere (größere Vorförderpumpe).
Vielleicht weiß das ja einer hier.

Der schwarze Kasten ist eine Art Vorratstank. Die Vorförderpumpe füllt diesen Tank. Wenn dein Motor viel Benzin braucht (beim beschleunigen) kann die Hauptpumpe diesen Vorrat nutzen.

Wenn du ihn weg lässt und die Hauptpumpe direkt über die Vorförderpumpe versorgst kann es passieren das die Vorförderpumpe nicht nach kommt und die Hauptpumpe unnötig saugen muss und der Benzindruck fällt.

Wenn du den Motor in den Polo bauen willst denke ich du solltest beim Krümmer auch darauf achten das der ziemlich klein baut. Denke das da beim Polo nicht die menge an Platz ist.