Ist das mit dem 20x Pumpen und dann Zündung an speziell bei Golf2 und dem Passat Nasenbär (da weiß ichs) so? Denn in unseren schlauen Büchern zu Golf4 und Skoda Octavia, stehts so drin wie bei einem ABS-losen Fahrzeug. Und ich kenn auch einen VW/Audi-Spezi, der es mir nur so für alle Fahrzeuge ab G3/6N erklärt hat.
Zur Kontrolleuchte. Ist normal, dass sie bei wenig Flüssigkeit leuchtet. Soll ja warnen, dass irgendetwas am Bremssystem nicht stimmt. ABS geht aber trotzdem.
Gruß
Daniel
Schließ einfach mal ein Öldruckmessgerät an und mess den Öldruck. Bei 90°C sollte der Druck bei 2000U/min ungefähr 4bar betragen.
Mess den Druck mal, dann weißt du mehr.
Gruß
Daniel
Lies mal den Thread, auf den ich verlinkt habe. Da steht alles drin (inkl. Teilenummer).
Das man den Instrumenten nicht trauen darf, weiß ich. War schon bei meinem Seat Cordoba so.
Das mit mit den Temperaturen, schließe ich darauf, dass VW bei allen 1.8T nur 30er Öl nutzt. Und da nicht jeder so umsichtig ist, wie wir, muss der Motor auch bei 30°C Aussentemperatur Vollgas auf der Autobahn aushalten.
Zum Dieselblock. Passt der 5-Ventilkopf darauf. Das die 16V-Köpfe passen, war mir bekannt.
Viel Erfolg auf dem Weg zu 400 PS.
Ich denke auch, dass ein großer Wasserkühler erstmal Abhilfe schafft.
Ansonsten kann ich nicht bestätigen, dass die 1.8T besonders heiß werden. So würde man nicht 0W30-Öl verwenden.
Warum willst du eigentlich einen Dieselblock reinbauen?
Also Zündsuple ist es nicht. Bei mir sind mittlerweile alle neu. Da läuft der Motor immer Sch... geht aber im Stand nicht aus.
Aber auch, wenn der Motor jetzt im IIer steckt, müßte man ihn doch über OBD abfragen können? Oder hast du den Anschluß dafür einfach weggelassen?
Aber beschreib mal wie er ausgeht. Tourt er von sagen wir 2000 U/min einfach bis Null ab oder muckt er noch kurz um die Leerlaufdrehzahl herum?
Ist der Motor in einem G4 drin? Wenn ja. Was sagt der Fehlerspeicher? Das Teil merkt sich doch fast alles.
Also Fehler auslesen und dann sehen wir weiter.
ZitatOriginal von Turbomarkus
[quote]Original von d-low
@Daniel:
Klar kommst du wieder mit wenn ich fertig bin, allein schon für deine Video-Bearbeitungen (und evt. zukünftige)...
Plane dieses Jahr mal wieder nach Luckau zu fahren - mit Videokamera...
ZitatOriginal von Turbomarkus
P.S.: Hat von euch aus dem Berliner Raum jemand Lust, ich hätte da einen prima 1-Euro-Job, ...meine Scheiben reinigen...
Mach ds auch ohne Bezahlung, wenn ich Dein Auto, wenn es fertig ist mal eine Runde fahren darf. :-k
Auch ohne genau zu wissen, welcher Sub es ist, behaupte ich dass da reichlich Arbeit nötig ist.
1. Volumen: Die Mulde hat vielleicht 30l.
2. Einbautiefe
Es wird also ein separates Gehäuse und eine Höherlegung des Kofferraumbodens nötig sein. Ob Geschlossen oder Bassreflex hängt vom Woofer und der Abstimmfrequenz ab. Schonmal mit den T/s-Parametern gerechnet?
Ich behaupte, dass im Amaturenbrett 10er drin sind. 
Nettes Hörspiel.Leider fehlt das Bild. 
Ohne Trennmittel oder Packband, keine Chance außer abschleifen. Mit Packband/Trennmittel ordentlich reißen.
Vielleicht, weil beim G60 die Temperatur der eingepreßten Luft niedriger ist als bei einem Abgasturbo.
Afaik haben einige Mercedes mit Kompressor nicht mal einen LLK.
Beim Abgasturbo bringt es auf alle Fälle was.
So weit so gut.
Wozu braucht man Beschleuniger? Bei mir war es im Sommer bei 30°C im Schatten und 1% Härter nach 30 Minuten fest, nach einer Stunden vollkommen hart.
Ein Gestell, dass mit Stoff bespannt wird, nutzt man nur, wenn man keine Negativform (Reserveradmulde, Seitenteil...) hat.
Sonst hast du es soweit richtig geschrieben. Lass die Schichten nicht zwischendurch aushärten - sonst muß du sie anschleifen. Einfach alle Schichten hintereinander weg.
GFK würd knüppelhart, weshalb man Metallsägeblätter und 40er Schleifpapier nutzen sollte. Geglättet wird mit Feinspachtel.
Gruß
Daniel
ZitatOriginal von billuks
ich würde behaupten, das da ein grundlegender fehler in der verkabelung vorliegt.
Dito.
Ich würde einfach mal ein neues Stromkabel testen. Einfach draussen lang in den Kofferraum. Dann könnt ihr noch das Massekabel Batterie/Karrosse und das Stromkabel Lima/Batterie prüfen ggf. erneuern.
Wenn das alles nichts hilft, nehmt mal testweise eine andere Endstufe. Wobei ihr das auch als erstes tun könnt, so eine zur Hand ist. Dann wisst Ihr wenigstens, ob das Ebay-Teil schon hin is.
Gruß
Daniel
Meldet sich die Motorkontrolleuchte? Bei mir waren es bis jetzt immer die Zündspulen. 3 von 4 sind schon getauscht, die vierte macht Skoda auch noch auf Kulanz.
Ums Fehlerauslesen wirst Du aber nicht drumherum kommen. Alles andere ist Kaffeesatzleserei.
Gruß
Daniel
