Beiträge von TDIMANU

  • Leistungsproblem Golf 3,5 Cabrio

    Also das hat aufjedenfall etwas mit der Ladedruckregelung bzw. dem Ladedruck zu tun!


    Scheinbar wird dein Ladedruck zu hoch, und durch die direkte überwachung des Steuergeräts schält er dann in den Notlauf!


    Kenne das Problem!


    Wenn du das richtige Magnetventil, nämlich das Ladedruckregelventil getauscht hast und du ausschließen kannst das das defekt ist, gibt es noch folgende Möglichkeiten:


    Entweder Unterdruckleitungen zum Lader beschädigt oder so, oder deine Abgasklappe ist schwergängig, daß heißt das gestänge ist mit der Zeit eingerostet oder festgesessen!


    Schau mal ob sich das Gestänge hinten am Lader von Hand gut bewegen lässt oder ob man dazu Bodybuilder sein muss und ales quietscht und krächtst!


    Wenn das der Fall ist, alles schön saubermachen, gangbarmachen und mit Hitzebestänsigem Fett ein wenig schmieren, aber bitte die Einstellschraube am Gestänge nicht verstellen, führt zu Katastrophalen Fehlern!


    Gruß

  • Porsche BiTurbo Bremsscheiben, woher ?

    Doch müsste wohl passen!


    Movit sagt das damit du bei ihnen kaufst, und ca. 50 % mehr zahlst für den selben Artikel!


    Kannst auf jedenfall beim Porschehändler holen, oder auch beim Audi Händler die Scheibe vom RS2 der großen Bremsanlage, ist mit der vom 993er Turbo identisch! Nur anderer Topf!


    Gruß
    Manu

  • VW-Mitarbeiter gesucht

    jo kann aber normalerweise auch jeder Mitarbeiter der nen Login hat... Bin ja auch EX VW`ler und ich hab öfters mal mit hilfe der Fahrgestellnummer im E**A geschaut was an den Fahrzugen gemacht wurde, ist natürlich nur das drin was bei VW Partnern gemacht worden ist und auch erst vollständig ab dem jahr 200-2001 so rum hat das angefangen richtig alles zu speichern!


    Grüße

  • Fragen zu VR6 T

    ja richtig wenn man sie direkt an die Luftversorgung des Motor dranhängt öffenen sie so bei 0.2-0.3 bar aber kann natürlich auch per dampfrad ö.ä gesteruert werden!


    Wahlweise Überdruck oder unterdruck Dosen machbar also auch für sauger

  • Turbofächerkrümmer VR6 T

    hier mal paar bilder vom rumprobieren einen Turbofächerkrümmer in der Größe eines Gußkrümmers zu bauen wo der Lader nicht oben drauf geschraubt sondern wie bei Guß hinten dran geschraubt ist..


    :)


    Gruß




  • VR6 Turbo Nockenwellen ? umschleifen ?

    so naja ich hab mal kurz MS Pain gequält und mal versucht kurz zu erkläre, ist klar bissl übertrieben gezeichnet aber dürfte das prinzip erklären, Hydro ist weiter ausgefahren => weil wenn du die das rechte bild vorstellst und die nockenwelle um 180 grad drehst, dann hast du ja ein größeres spiel zwischen grundkreis und ventil das der Hydro ausgleichen muss, und dadruch fährt er weiter auseinander und bei der betätigung also der drehung der welle wird das ventil durch den originalen nocken weiter geöffnet!!


    Klar geworden?


  • Fragen zu VR6 T

    Naja wenn du mir sagst wie du sonst ein 76er Rohr, bei einer gewissen Tieferlegung, über die eingefederte Achse OHNE das es anstoßt drüberbringst dann würden wir es nicht machen aber geht nicht anderst... aber nein natürlich anderst du den Durchsatz nicht dann um den Betrag den das Rohr in der Höhe verliert, wird es ja Breiter...

  • Ruhestrom messen

    Naja ich weis nicht was du für ein Messgerät, Multimeter hast, aber auf jeden fall Strommessbereich und dann eben so von 5-100 mA oder so ich denke du hast irgendwas in der größenordnung bis 200 mA oder 100 mA oder so das ist ok, wenn du dir nicht sicher bist imemr vom größeren MEssbereich nach unten arbeiten

  • Fragen zu VR6 T

    hmm naja ich denke mit der Tieferlegung hast da ob 70er oder 76 ned viel unterschied, über der achse müsst natürlich zusammendrücken das rohr aber das ist klar,


    Also müsstest Raum Freudenstadt, Horb. kommen liebt so 50 km weit weg von stuttgart. also mitten im Schwarzwald!


    Ne sind grad alle BIlder die da sind!

  • Ruhestrom messen

    ja genau einfach auto so hinstellen wie du es sonst auch abstellst, also auch abschliessen usw, dann eine Batterieklemme ab, egal welche, dann ein Strommessgerät nehmen, passenden MEssbereich einstellen und dann das ganze in Reihe zwischen Batterie und Polklemme und schon hast du den Strom der verbraucht wird!


    Gruß

  • Fragen zu VR6 T

    Naja also zu den NAtriumventilen,


    Klar man kan mit der Abgastemp ein wenig höher da sie eben durch ihre Natriumfüllung die Wärme etwas besser ableiten aber es sind keine 300 Grad, ein klein wenig, aber für die Leistung die du da anpeilst kannst du natürlich Serienventile drinlassen, auch mit mehr Leistung kann man Serien Fahren man muss eben nur die Abstimmung daran anpassen und ihn nicht zu mager werden lassen den sonst kann man schnell mit den Temperaturen und den Ventilen Probleme bekommen aber kannst auf jeden fall org. fahren!


    Auspuffanlage würde ich ebenfalls wenn dann ne 76er druntermachen, bekommst zwar an der HA mehr probleme aber wenn schon denn schon dann hast zumindest mal auspufftechnisch aisgesorgt!


    Kat einen GROßEN 100 Zeller Metallkat, oder 2 kleinere Paralell!


    Lautstärke ist natürlich immer Geschmackssache und kann nicht so einfach pauschalisiert werden!


    Was für den einen schon zu laut ist empfindet der andere noch Seriennah!


    Aber HMS ist da ein gutes Mittelmaß!


    Wenn du Interesse an einer AUspuffanlage hast, Kollege von mir hat sich selbsttändig gemacht und baut Auspuffanlagen und Ladeluftkühler!


    Ist auch derjenige der für den HGP alle Soneranfertigungen und Auspuffanlage und LLK macht!


    Also wer irgednwas an Edelstahl zeugs braucht, (Auspuff, LL Rohre) oder LLK alles kein Problem, mit Rechnung, Garantie und auch zu einem menschlichen Preis nicht wie bei HMS!!! Qualität genau so gut, unten mal bilder der Anlage für Kolleg seinen 2er VR6 Turbo im 76mm sogar die Ausführung mit Abgasklappe (Ladedruckabhängig steuergar), also perfekt für die Lautstärkeregelung


    Alles Teile eigenanfertigung, also er macht alles selbst, Schalldämpfer, Klappe.....




    Also das wars mal


    Gruß
    Manu




  • VR6 Turbo Nockenwellen ? umschleifen ?

    Nein natürlich nicht, wie soll das bitte gehen? Ist ja eigentlich unmöglich zu verwirklichen da die Lager der NW ja schon auf Maß gefertigt sind, und wie willst du die auf einmal tiefer Lagern?


    Ist völliger quatsch und unmöglich..


    Gruß
    Manu

  • VR6 Turbo Nockenwellen ? umschleifen ?

    AUch mal von mir was zu diesem Thema, wir lassen das auch immer machen aber für unsere TDI Motoren!



    Kan mann bei dem Schleifvorgang, Öffnungswinkle, überschneidung und natürlich auch den HUB bis zu einem gewissen MAß verändern!


    Ich denke die öffnungszeiten und Überschneidung dürfte jedem jetzt klar sein wie das verwirklicht wird, einfach die Nockenkontur vorn verändern!


    Der Hub kann natürlich ebenfalls verändert werden, aber nur in dem Bereich in dem es die Hydros noch ausgleichen können!


    Man verkleinert dazu den Grundkreis der Nockenwelle und verändert an der höhe des Nockens nichts! Bedeutet also ist das Ventil zu, der Nocken gegenüberliegend kann der Hydro das MEHRSPIEL ausgleichen und dadruch wird beim betätigen natürlich das Ventil auch weiter geöffnet aber die ganze sache MUSS vorher richtig berechnet werden nicht das Kolben Ventil küsst o.ä.....


    Gruß

  • 1.8T AGU k04 nurnoch 0,5 bar Ladedruck

    Also melde mich auch mal auch wenn du vielleicht nicht darüber erfreut bist aber ich mich doch auch schon des öfternen mit solchen Fehlern beschäftigt habe..


    Also ich würde so vorgehen:


    Steuerzeiten Überprüfen MÜSSEN SICHER STIMMEN
    Absichern das alle Zündspulen, Endstofe und Kerzen ok sind,
    Benzindruck muss passen -> MESSEN
    Luftmassenmesser überprüfen, nicht einfach nur ausstecken, der muss gute Werte liefern, kann man mitm Messwerteblock auslesen,
    N75 überprüfen, mal von ahnd ansteuern und auch mal schläuche (Unterdruckschläuche) auf dichtheit bzw. Beschädigungen überprüfen, genau schauen!!
    G40, G28 sollten i.O. sein
    Motorstg natürlich auch
    Drosselklappen Poti wäre evtl. auch noch eine Möglichkeit am besten auch das mal durchmessen


    wenn das alles ok ist dann würde ich mal an die Leitungsführung gehen
    Messe mal die Leitungen die zum STG gehen durch,
    also Widerstand vom G40 zum STG
    Widerstand vom G28 zum STG
    vom N75 zum STG
    von der DROKLA zum STG
    Lambdasonde überprüfen und auch mal nach Marderbeschädigungen schauen evtl ist da was hinüber


    Besonders acht geben würde ich dann auf den Nockenwellen Geber und dessen Leitung wenn du sagst dass es dort Veränderungen gibt!




    usw eben mal die wichtigen Leistungen durchmessen, nicht nur auf Widerstand sondern auch auf Kurzschluss nach Massen oder Plus!
    Dabei sorgfältig arbeiten und auf die Pins in den Steckern achten nichts verdrücken!


    Und natürlich IMMER unbestromt und ohne Verbraucher, STG dran messen sonst könnte dein STG ein defekt davontragen!


    Naja wenn du das alles Gewissenhaft überprüft hast dann müsste eigentlich was dabei rauskommen denn mehr braucht der Motor nicht zum laufen,