...gut zu wissen - Ansaugrücke wär ja kein Thema die zu tauschen, sofern sich eine passende findet. Aber ist das zwingend erforderlich?
Und was muss am Kabelbaum geändert werden? Ich bin net so der Elektrik-Guru, deswegen wär das gut zu wissen was dort anders ist...
...werd mich mal beim Sunmaxx melden - wie weit ist der denn? Wenn er zum. alle Teile hat, oder weiss was man braucht, wär das schon eine Riesen-Hilfe... 
Hallo,
folgendes Problem: ich suche seit geraumer Zeit einen Corrado VR6, nun hab ich endlich einen im gepflegten zustand gefunden, leider das Problem, das er Automatik hat - natürlich nicht tragbar... 
Nun die Frage, wie groß ist der Aufwand, lohnt es sich, was muss getauscht werden?
Ich weiss, das es relativ aufwendig ist, eventuell muss ja auch der Krümmer raus, nur hätte ich gerne gewusst, ob ihr das machen würdet, wenn das Autos sonst euren vorstellungen entspricht (wie selten ein Corri VR& in "fast" VA in Originalzustand ist, wißt ihr ja...)
Meines Wissens müsste getauscht werden:
* Getriebe (welche gehen, AYK/AGC sind ja rel. selten, Kostenpunkt?)
* Seilzugschaltung (gehen auch andere als VR& + G60, die gibbet ja rel. günstig bei ebay)
* Lagerbock Pedalerie (Pedale selbst ist identisch, Neuteil bei VW ~ 30 €)
* Kupplung auch???
* ...was sonst?
-> welche Kosten kann man pauschal veranschlagen?
...nope, denk ich nicht. Du hast zwar, wenn du einen Wasser-LLK mit eigenem Kreislauf betreiben kannst, eine recht gute Kühlung zu erwarten, allerdings kommt damit auch mehr Widerstand in das System und vor allem Gewicht. Von der aufwendigen Montage ganz abgesehen, denn irgendwo bekommst du auch Platzprobleme.
...machbar ist vieles, aber ob es Sinn macht, steht auf einem anderen Blatt.
...der Verlust der haltbarkeit überwiegt den marginalen Leistungszuwachs (ohnehin nicht messbar) durch das entfernen der Stege deutlich. Auch anhand der Preise für G-Lader sage ich: Finger weg!
...wenn da was bricht, ist der lader immer Vollschrott.
Verdränger gehört sich auch net bearbeitet, allein schon durch das Magnesium bedingt...könnte evtl. was bringen, aber da stehen wieder die Beschaffungspreise im Weg... 
...die Stege am Auslass etwas "verschmälern" und polieren, bei dem mit der Olführung etxtrem sachte und die äußeren Wände am Auslass etwas (!!!) erweitern und polieren, sowie die zusätzliche Luftführung öffnen halte ich für unbedenklich.
...manchmal sieht man auch Bilder, wo der Einlass maximal aufgefräst wurde, allerdings würden mich Erfahrungsberichte dazu interessieren (sellber machen? Wie? Drehbank? Und wenn ja, wie weit?) was die Hlatbarkeit angeht...
...das macht sowieso keinen Sinn. Wassergekühlt dürfte erst dann einen Vorteil bringen, wenn er im separaten Kreislauf läuft.
Selbst die Größe des LLK ist nicht alles, Anströmung ist wichtig! Und 2 LLK's erhöhen den Widerstand, sind schwerer zu verbauen, hohe Kosten...
...ich würds lassen - gibt 1000 Alternativen, wo das Geld/die zeit sinnvoller investiert ist.
...läuft genau verkehrt herum. Also wenn er leer anzeigt, ist er voll.
...also ich weiss nicht was so schlimm an dem System mit Ansteuerung über heckwischer ist. Schnell gemacht, funktioniert und ist bewährt. Wenn du das ganze an eine FB anschließt, kannst es ja zusätzlich noch darüber ansteuern.
...klar kann man sich auch irgendeinen Mechanismus umbasteln (z.B. von Audi, haben ja auch die Drucktaster under der Leiste), aber ob der AUfwand lohnt...
...ob du überhaupt Gewährleistung bekommst, hängt wohl vom Tuner ab. Aber die werden schon wissen was da vertretbar ist...
...wobei ich das recht sinnfrei finde - massig Leistung und Verbrauch, aber kaum mehr Drehmoment? Jedem das seine, aber für mich ist da der Gesamtaspekt entscheidend.
...und das Getriebe überarbeiten zu lassen, und entsprechend haltbar zu bekommen, dürfte ansatzweise soviel kosten, wie der ganze Rest...!
...ich möcht lieber net wissen, was ein Tuner dafür nehmen würde (wenn die's überhaupt machen...)
...wenn du nix großartiges vorhast solltest du weiterfahren.
...ansonsten mal chekcen, wenn der Motor O.K. ist kann auch das überholen was bringen - meiner hatte trotz 210tkm top Kompressionswerte und quasi null Ölverlust. Der wird aufgebaut.
..die grünen Düsen sind elektrisch. Der PL/KR haben meachansiche Einspritzung - da passt nix zusammen. Solltest du dich nochmal informieren...
...welche Bremse wäre denn die beste option aus Preis/Leistung bis 300 PS, und 4-Loch-Anbindung...?
...ich hab die 280er G60 da, S2 ist mir wegen der scheiben zu doof, S3/TT gibts doch nur in 5-Loch, oder...?
...und welche Bremsschläuche kann man verwenden? G60? Oder muss ich die zwangsläufug anfertigen lassen? Wenn ja, wer macht das...?
...das mit den Nummern und dem CAN-BUS wusste ich schon, nicht aber, das der dann 3 Anschlüsse hat - wieder was dazugelernt... 
...ist ja identisch mit dem Tacho vom TT - eher noch einfacher. Der TT-Tacho hat 3 Anschlüsse, der vom 4er nur 2 - oder verdrehe ich das jetzt...? 
@VWCruiser: ...sicher ist es net geeicht, aber ich habs ganz gut hinbekommen, denk ich. Gibt aauch genauere Methoden, aber so ist die Arbeit in 15 Minuten gemacht, mit etwas Glück...
@oggy: ...jupp, siehts du dann schon wenn du es raus hast, am besten mal googlen, wenn du weist wie's funzt und wie es geändert wird, kein großes Ding. Ob das nu auf's Hundertstel genau ist, keine Ahnung. Ich bin jedenfalls nie liegengeblieben... 
...Fotos hab ich leider nicht zur Hand, aber du kannst es auch umbauen, wenn man es vernünftig macht, kein Thema und ist auch genau - dafür muss man halt sorgfältig arbeiten und evtl. a bissl probieren.
...schau dir den Tangeber an, an dieser Platine wo der Arm vom Schwimmer "langreibt" muss ein Kontakt umgelötet werden.
...entweder du schaust mal im netz, oder ich seh' mal nach ob ich meine Fotos/Anleitung finde...
...für den Anschluss brauchst du die Steckerleisten (gibts im Conrad), die Kabel und die Pin-belegung... Dann halt den Kabelbaum basteln - mit den genannten Mitteln kein Akt...
...eventuell gibts ein paar Eigenheiten vom tacho zu beahcten (gab verschd.) Modelle - wenn alles funzen soll, ist es halt etwas mehr Arbeit.
@oggyvr6: ...ist im Tank. Einfach im Kofferraum Klappe ab, die Verschlussmuter ab und dann siehts du es schon...
...das meinte ich ja - schon allein wenn der Wagen kein Allrad hat, das umzurüsten (selbst den Umbau von 4Motion auf Quattro halte ich für problematisch, 4Motion dürfte mit entsprechenden Leistungen schon fast am Ende sein, ansonsten braucht man keinen RS4, sondern nimmt 'nen V6 und pappt 1 oder 2 Turbos drauf....) - ohne Allrad würde ich sowas nicht umbauen, bringt ja nix...
...was willst du denn genau wissen...?
...sowas braucht Zeit und Geld, und wenn man so einen extremen Umbau plant (mit Plug and Play dürfte es da nicht getan sein) hat man meistens zumindest soviel grundwissen, das man net schon vorab fragen muss...
...richtig.
mehr Off-Topic als es der Mengenteiler ist geht nicht... :-r
...ich bräuchte nochmal 'nen Tip wo ich ein S2 Saugrohr umschweißen lassen kann, bzw. wer das hier macht...
..der Ivan hatte mir zwar eine PM geschrieben, aber meldet sich net mehr...
...ich hab einen von Raceland für den 16V - hat grad mal 150 Euro gekostet, Supersprint und tezet hab ich trotz Suche nirgendwo für um 400 Euro finden können...das war mein Limit.
Die Schweissnähnte sind sehr ordentlich, poliert ist er auch (wozu auch immer...), an den D3-Kat passt er auch ran, nur am Kopf konnt ich noch net testen, da klemmt noch eine Schraube mit dem Original-Krümmer.... 
@Hunteburg:
...du hast doch den Wagen von Jürgen, kannst du mal bitte schauen ob dein AGB eine Nr. hat (oder vlt. hast du dazu eine rechnung der sowas...) - der J. hatte ja einen von Schweizer bestellt, wenn nicht gar anfertigen lassen - mir gefällt das allemal besser in Kombi mit dem Rallye Golf-LLk als einen Kühler mit AGB-Kästen zu modifizieren - denn ob das hält ist ja nicht gesagt...
