Beiträge von metalCORE

...ich hoffe, jemand rettet die Rallyekarosse. Sollen sie meinetwegen eine C-Klasse mehr einstampfen...

...war ja nur ein Hinweis. Ich bestelle jedenfalls regelmäßig aus Japan und von der Quali könnten sich manch inländische Unternehmen eine Scheibe abschneiden...

Ich würde auch in D kaufen (wobei die Anzahl der Händler, wo es umfangreiche Auswahl an Teilen für Turboumbauten gibt, nicht soo groß ist) aber wenn ich mir die Preise hier und dort ansehe, nehme ich doch lieber den Stress mit dem Zoll und die Zusatzksoten in Kauf. Denn eine Rechfertigung, einen Öl-Restriktor für 20 Euro anzubieten, den ich auch für 5€ (umgerechnet) bekomme, sehe ich nicht. Und wenn man eine Liste mit mehreren Positionen hat, summiert sich das auf...

...mir ist die Technik und die Reihenfolge deines Aufbaus nicht ganz klar (ich verwende nur eine EWP) aber soll wurscht sein, wir wissen ja beide was wir meinen.

Um nochmal den Hinweis auf ebay aufzugreifen: dort gibts diese Fittings mit konfektionierten Stahlflexleitungen ind diversen Längen - ich hab weltweit gesucht, viel billiger bekommst es net. Such mal bei ebay unter "kinugawa turbo" der kommt aus Japan, verschikt für max. 15 Euro VK weltweit und den kannst auch fragen wenn du was bestimmtes brauchst. Bis 150 Euro (so in der Drehe) bezhalt man seit Dez. letzten Jahres auch keine zollgebühren mehr...

@Kate: ...was willst du zum Tial wissen? Die federstärke richtet sich nach den ladedrücken denen es standhalten soll - eine schwache feder wird bei hohen LD's dauerhaft offen stehen. bei nem 16V o.ä. wird das (ausser man baut den ganzen Block um) aber kein Thema sein. Über 1,5bar wird wohl keiner dauerhaft fahren, der das Ding im Alltag bewegt, oder...?

FLH: ...zu den Anschlüssen beim K04: Eine "Absaugung" hat der nicht, das ist der Rücklauf. Die Gewindeangaben findest du, wenn du richtig suchst, bei diversen Quellen: So gibt es über Google einige GSeiten mit gewindenormen, auch kann der Suchbegriff "K04 oil inlett fitting" )oder je nachdem was du gerade suchst) helfen. Man sollte sich da zu helfen wissen wenn man einen Turbo aufbaut - das banalste ist, du suchst dir über ebay einfach einen kompl. Fitting-Kit, mit Öl-/Wasser-Leitungen und Anschlüssen...

PS: bei Garrett sind bis ca. GT35 die Wasseranschlüsse M14x1,5, vielleicht probierst du es mal damit...

...aufgrund der mittlerweile schwer zu bekommenden Syncro-Modelle ist mir in den sinn gekommen, eine normale Golf 2-Karosse auf Syncro umzurüsten - sofern man die Teile denn bekommt. Ist sowas überhaupt sinnvoll? Also was den Aufwand des Einbaus und der Beschaffung gegenüber der Suche nach einem Komplettfahrzeug und dessen Restauration anbelangt...?

...ich hab noch eine gute 16V-Karosse hier, lediglich die Innenkotflügel müssten gemacht werden (Reparaturbleche vorhanden), eine Suche nach einem 3-türigen Syncro mit neuer ZE und kaum/wenig Rost verlief bisher erfolglos...

...hat jemand eine ahnung, ob irgendwo noch ein Golf 2 syncro rumsteht? sollte ein 2-Türer sein, möglichst kein schwerwiegender Rost und neue ZE haben, Rest egal. brauch auch keinen Motor,

...hat jemand Interesse an einem G60 Motorblock, plus evtl. diverser Aggregate?

...also die meisten sachen wurden ja schon genannt, aber nochmal:

- Bremsscheiben-Dummies (das grandiose ist ja, das Leuten die swas verbauen nichtmal auffällt das der brmssattel fehlt... )

- Lackierte Bremstrommeln

- unlackerte und trotzdem montierte stosstangen - ich hab mir sowas noch nie aus der Nähe betrachtet, aber sicher sind die auch nichmal vernünftig angepasst...

- jegliche Decals auf deutschend Autos - das macht man nicht (auf Japansportlern sieht sowas hingegen ganz nett aus)

- Tuneraufkleber auf dem Auto, von denen noch nicht mal was verbaut ist... (besonders beliebt sind wieder die bekannten jap. Tuner: HKS, APEXi, GReddy, Blitz etc.)

...hatten wir den Fuchsschwanz schon...?

...na, dann lass mal hören, oder mach noch besser bilder...

...bei mir hat es sich zwar erstmal erledigt (konnte mich mit dem Verkäufer des Corris net auf einen Preis einigen... ) aber ganz aus der Welt ist die Thematik ja nie...

...es gibt Abbeizer, die greifen die Plaste der Stossstange net an. Ansonsten, wenn der lack wirklich scheisse hält, kannst du ihn mit einem Heißluft-Föhn vorsichtig (!!!) warm machen, dann sollte er sich leicht entfernen lassen. Hochdruckreiniger könnte auch gehen, sollte aber ordentlich Drück haben. Am besten den Fräs-Aufsatz nehmen...

...einfach nur verdammt lächerlich. Solche Leute ernten von mir nur schallendes Gelächter.

...wer einmal Kohlefaser in der Hand gehabt hat, idealerweise sogar verarbeitet, der kennt den Unterschied zu Folie. Wie diese Pseudo-Lackierung aussehen soll, will ich gar nicht wissen. Er schreibt ja selbst, in schwarz lackiert, LC9Z (müsste blackmagic sein...).

Entweder echtes Carbon, oder gar nicht. Selbst ich komm mir manchmal schäbig vor, wenn ich Teilen nur einen Überzug spendiere. aber ein Autoklaven ist doch recht teuer...

@godfather: G60 nicht wartungsintensiv? ...wenn man weiss, wie man damit umzugehen hat und etwas Ahnung von der Materie (sprich: selber warten), dann ist es kein Thema. Ich hab selber einen.

Aber dann schau dir dochmal bitte die Vergangenheit an, warum der G60 erst (oder immer noch...?) so einen schlechten Ruf hatte, und es gibt immer noch Leute, die denken, anlassen und Feuer! Das macht er dann net allzu lange. Wartungsintensiv ist er also schon, im Vergleich zum Sauger oder auch 1.8T...

Stulbi: ...so geht da jeder ran. Frage nur: ...wieviel Ahnung hast du? Beim geld kommts drauf an, ob du ein Schnäppchen machen kannst. Ich kenn leute, die holen sich einen VR6 mit allem drum und dran für 500 Euro (und der war grad frisch gemacht, Rechnung über 2000 Euro...) bauen den um mit 1-2 Helfern (...die das für einen Kasten Bier machen...) an einem WE. Es liegt an dir, welchen Motor du willst (ob es denn techn. möglich ist...), was du bezahlst und ob du Hilfe brauchst...

...solltest aber ein günstiges Angebot suchen - ansonsten lohnen weder 16V noch G60 in best. Hinsicht (16V leistungsmäßig und technisch wg. Jettronic, G60 wartungsintensiv) - da könnte man wirklich über einen 1.8T nachdenken, nur passt da net alles Plug-and-Play...

...willst du jetzt einen Überzug oder Teile komplett aus Carbon?

...in der Umgebung kenn ich auch niemanden (leider), daher hab ich mir jetzt erstmal 'ne Rolle Carbon besorgt - rel. günstig sogar...

Zum Thema: ich hab reichlich Erfahrung mit GFK (Bootsbau), dahingehend beschäftige ich mich jetzt mit Carbon. Wenn das Ergebnis stimmt, werde ich auch evtl. Teile kpl. aus Carbon laminieren, aber wie gesagt muss das auch optisch ansprechend werden(dann biete ich das auch anderen an), beim Wasserdruck siehts ja meist sehr gut aus - da gibts auch einige Firmen, leider nicht in Brandenburg und auch nicht für akzeptable Preise...

...deswegen: do-it-yourself....

...wollen wir uns darum streiten? Ich denke nicht...

...außerdem hab ich gern sauber und glatt im Motorraum - da ist mir das einschlagen lieber...

...also ich muss sagen, das sieht nicht unbedingt nach Spritzwasser aus - wenn nicht extreme Verarbeitungsmängel vorliegen (was ich hier für sehr wahrscheinlich halte - Weichtec halt... ) muss das Auto regelmäßig geduscht worden sein - fast unmöglich.

Also sag bitte bescheid, was Weitec antwortet, wenn du dir nichts zuschulden kommen lassen hast liegt es am Fahrwerk, wobei ich vermute das Weichhart das abstreiten wird...

...was soll denn das werden? Turbo mit mechanischer Einspritzung???

...umrüsten auf Digifant + S2-Teile ist LowCost genug, die Sachen kriegt man mittlerweile zu mehr als fairen Konditionen. Ist heute zwar nicht mehr das Nonplusultra, aber wer doch günstiger wegkommen will, ist meiner Meinung nach ein Hinterhof-Tuner.

Zündung Verteiler, oder willst Stabzündspulen? Wird dann aber richtig teuer.

...Verdichtung absenken ist bis 1 bar noch absolut mittles Platte vertretbar - darüber eher mittles anderer Kolben. Kompressor würd ich nicht machen... - da kommt man (wie erwähnt) mit Turbo vom S2 besser und billiger hin.

...Jacke wie Hose. Letztlich kommt es darauf an ob du ein integr. Wastegate willst oder nicht. Irgendwie findet man bei beiden Herstellern was passendes - ich würde aber nie Garret verwenden, ich mag die nicht...

...K04 findet man rel. günstig, bis knapp 270 PS dürfte der reichen, ich weiss jetzt grad nicht, wie das entspr. Garret Pendant heisst...

...entlasten? Unterdruck? Also nach meinem techn. Verständnis ist das Qutasch. Und so große Druckunterschiede herrschen beim G-Lader ja nicht, sonst hätte er auch ein entspr. Ventil...

...es geht nicht darum, das es ein Problem ist - was es sicher nicht ist - sondern eher darum, dass man viel einfacher die Nr. eingeschlagen hat, und der zust. Prüfer die dann begrenzt. Warum also schweißen...?

...hmm, habe ich mir fast gedacht, wollt es nur nochmal bestätigt wissen...

...etwas ärgerlich, nachdem ich unzählige Stunden damit verbracht hab den Bogen zu schleifen und zu polieren...

Was braucht man denn für Teile? Wenn ich die Pics bei Tom richtig deute, einen Y-förmigen Halter und ein einfaches Sück Flachstahl unten? Reicht das? Und der Antrieb erfolgt über die üblichen Halter und den Riemen?