Beiträge von perforce

Die Vorgänger haben alle Recht, ich bin gleich mim Abzieher ran, dann war das ne Sache von 2 Minuten. Geht richtig gut, das hämmern habe ich erst garnicht angefangen ;=)

Ich bringe den Thread mal wieder up. Zu wieviel Prozent seid ihr euch sicher, dass wenn man vor dem Motor steht und das klackernde Geräusch exakt von links kommt, dass das dann die Hydros sind? Kette würde definitiv von rechts hinten kommen ? Ich mein jetzt mal abhängig von den Schalleigenschaften in so einem Motor, da kenn ich mich leider nicht aus ;/ Ich habe nämlich auch so ein leicht klackerndes Geräusch. Mein Bruder hat jedoch seinen VR erst neulich komplett überholt, der hat genau das selbe klackern, vielleicht nen Tick leiser...
Das Klackern ist im Leerlauf sehr gut zu hören únd verschwindet, sobald man ihm Drehzal gibt ( im warmen Zustand versteht sich )

@ Fipsl, wie schnell läuft deiner dann laut Tacho bei Anfang router Bereich ?
Bei mir ist es nämlich auch so, ab Rot dreht da nichts mehr...

Dass der Tacho bei 240 keinen Vorlauf von 1km/h mehr hat ist mir klar, hab mich etwas komisch ausgedrückt, deswegen hab ich ja auch gesagt, dass die 235 Werksangaben wohl erfüllt worden sind, aber nicht, dass ich jetzt wahre 245 oder so gefahren bin, dessen bin ich mir schon bewusst. Ich denke mal dass mein Tacho ca. eine Abweichung von 10km/h hat bei dieser Geschwindigkeit, müsste also alles im grünen Bereich liegen. Achja zur Bereifung. Fahre im Moment die Speedline Winter Alu's vom VR auf 195/55/15 glaub ich. Grüße

Habe nen Corrado VR6 mit 190PS. Bin ihn neulich auf der Autobahn endlich mal wieder ausgefahren. War vorher beim ADAC Tachotest, der ging bei 80 einen 1km/h vor, ist Baujahr 92 mit den neueren Amaturen und Tachos ( Exklusiv - Ausstattung ). Der ging auf der Bahn 248 laut Tacho. Denke mal das ist in Anbetracht der relativ geringen Tachoabweichung ein guter Wert. Seine 235 sollten das auf jeden Fall gewesen sein. Achja is ein Serien VR, einzig die G-Power Anlage ab Kat ist drunter, die allein bringt aber denk ich mal nicht sonderlich.

Hab auch noch folgende Story zu berichten....

Bin neulich mit meinem Bruder ( Golf2 Vr6 2.8 ) ein bisschen rumgefahren um die neu erstandenen Walky Talkies zu testen. Nachdem unsere beiden VR's dann optimale Betriebstemperatur erlangt hatten verlangte mein Bruder ein Ampelduell gegen mich. Wir haben uns eine freie Ampel gesucht und standen da nun beide mit recht zitrigem Fuß - wer verliert schon gerne gegen seinen Bruder - Die Ampel wurde zum Glück schnell grün und dann gins los, wir beide hatten einen guten Start, ich kam von Anfang an etwas besser weg und hab dann ne knappe Wagenlänge Vorsprung gehabt, als ich dann etwas zu früh in den 3. geschalten hab, er kam ganz langsam und war noch ne halbe Länge hinter mir auf einmal seh ich statt ihm eine riesen Rauchwolke im Spiegel, ich sofort Warnblinker an, Nebelschlusslicht und links zum Mäcki abgebogen, er konnte sich zum Glück noch orientieren, hatte den Motor sofort ausgemacht und rollte langsam in die Strasse rein. Ende vom Lied. Der Wasserstutzen, der hinten in den Zylinderkopf reingepresst ist, hat sich mit einem Schlag verabschiedet. Nun haben wir nach langem Rätseln erstmal den Stutzen mit Spezialkleber wieder befestigt, nächste Möglichkeit ist dann Gewinde reinschneiden, aber hoffentlich kommt es dazu nicht ;=)

Hallo Zusammen!

Mein Dichtring an der Wasserpumpe vom 2.9er VR ist undicht oder kaputt, es tropft rege Kühlwasser heraus. Nun kaufe ich mir die Woche eine Wapu mit Dichtring, bin aber gerade darauf gestoßen, dass ich beim Wapu Wechsel damals am 2er Golf lediglich die Motorträger vorne und hinten + Getriebe lösen musste, dann den Motor anheben und dann abgeschraubt und ersetzt. Mein Bruder meinte, das wäre beim Corrado wegen der anderen Karosserieform etwas anders und man müssen entweder ein Stück aus der Seitenwand rausschneiden ( mach ich auf keinen fall ), oder man hebt den Motor komplett raus. Vielleicht hat jemand speziell Erfahrungen, was das Wechseln der Wapu beim Corrado VR6 betrifft. Würdet mir sehr weiterhelfen !

Grüße

Hi!

Ich habe eine G-Power Auspuffanlage unter meinem Corri VR. Die brabbelt recht nett und hört sich allgemein genau richtig an. Da ich das Auto so gekauft habe, weiß ich nicht wie es davor mit Originalanlage war, aber kann es, wie auch bei den anderen hier sein, dass er durch die Komplettanlage ab Kat Leistung verloren hat? Er kommt mir schon sehr schnell vor, fährt auch seine 250Tacho auf der Bahn und fährt von der Ampel nem 2er VR 2.8 ganz gut weg. Vielleicht hat ja jemand Erfahrungen mit den G-Power Anlagen in Verbindungen mit einigen VW - Modellen.

Grüße

Vielleicht mal ein Extrembeispiel:

Ein Jahr Führerschein. 4 Jahre gespart. 19 Jahre alt. Corrado VR6 bei HUK24 mit 140% auf mich selbst versichert. macht schlappe 1350€ pro Halbjahr ohne Teilkasko oder Vollkasko, nur mit Insaßenschutz. Dazu fallen noch lächerlich erscheinende 438€ Steuern, danke Euro1. Aber wenigstens das wird sich dann für nächstes Jahr ändern...
Nach einem halben Jahr werde ich runtergestuft und dann sollte mein Halbjahresbeitrag so ca. 1000€ betragen, immernoch viel, aber schon ein gutes Stück weniger. Achja, bin Azubi zum Fachinformatiker, wenn man will, geht sowas schon Mutter und Vater unterstützen mich dahingehend kein bisschen, sie tollerieren es zwar ( müssen sie auch, da ich nimmer daheim wohn ), aber wie gesagt, null Unterstützung.

Greetz

aha, so meinst du das. hmm, klingt auch logisch, aber wie gesagt, dank vdo anzeige, die einen völlig normalen öldruck anzeigt, kann ich diese Befürchtung fast ausschließen, danke trotzdem! Das mit dem vorhergefahrenem Fahrzeug kann gut sein, hab ich mir heute früh auch überlegt, habe aber natürlich nicht auf das vor mir fahrende Auto geachtet... Wie gesagt, ich werds beobachten, falls mir was auffällt, werd ichs berichten. Spätestens wenn das Auto wieder Sommertauglich gemacht wird, werde ich ihn komplett inspizieren, da weiß ich dann mehr.

Jo, der Geruch war gestern nach der Arbeit und heute früh komplett weg. Ich werde es im Auge behalten, solang es nur mal ein Tropfen war, der Ölstand noch ok ist ( gestern nachgemessen ) und es nicht weiter riecht, fahre ich einfach wie gewohnt weiter.

So, habe gerade in der Mittagspause kurz unters Auto bzw. in den Motorraum geschaut. Also am Kopf rum total trocken, auch Ventildeckel alles sauber und nicht verschmiert. Am Boden darunter ( Auto steht hier nun seit 4 Stunden ) kein Tropfen Öl oder sonstiges. Die Ölwanne war auch relativ sauber, etwas verschmiert vom letzten Ölwechsel vielleicht, aber kein Tropfen oder Ölverlust erkennbar. Dann auf den Krümmer geschaut, eigentlich auch nichts wirklich auffälliges. Also verbranntes ÖL in Form von schwarzen Flecken sind auch nicht zu sehen, ein paar Verfärbungen vielleicht, aber ob die vom Öl kommen... Der Gestank kam eindeutig aus der Heizung, die mir entgegengepustet hat. Weiss vielleicht jemand, von wo das noch kommen könnte ?

Ok, danke, hast du den Schlauch tauschen müssen oder war der einfach nicht gescheit festgemacht ?

Guten Morgen Zusammen!

Heute früh steig ich in mein Auto ( Corrado Vr6 ), lasse ihn wie gewohnt an, kratz noch ein bisschen das Eis weg und mache mich auf den Weg in die Arbeit. Schon an der ersten Ampel fiel mir ein etwas beissender Gerucht auf. Naja, erstmal weitergefahren, der wurde dann immer ätzender und ging erst nach 8-9 Minuten weg, danach war er dann die letzten 10 Minuten meiner Fahrt völlig verschwunden... Ölverlust konnte ich bis dato keinen feststellen. Diesen Geruch hatte ich noch ganz genau in der Nase, war bei einem Kumpel neulich auch schon so, dass ÖL auf dem Krümmer verglüht ist, das hat dann genauso gerochen. Wird bei mir das selbe sein, oder? Was hat das für Anzeichen, von wo kann das ÖL überall herkommen ? Ventildeckeldichtung? Mehr fällt mir nicht ein, habe das Auto jetzt mal an einer sauberen Stelle geparkt, wenn ich später heimfahre, werde ich mal überprüfen ob er sifft. Wäre nett, wenn mir jemand sagen könnte, woher das noch kommen kann und was ich am besten tun soll.

Also ich kann eure Wut verstehen, hatte mir das damals auch gründlich überlegt. Habe mir einen Supersprint Fächer bei ihm gekauft, der kam dann wie versprochen, nach 2 Wochen Lieferzeit. Kontakt gab es keinen, nur die Lieferzeit war halt etwas lang, war aber auch so angegeben!

War neulich an der Ampel, war eigentlich total beruhigt vom Feierabend und hatte nur noch 2km vor mir, bis ins warme zuhause. Dann kam ein wild gewordener Escort RS Baujahr 91 oder 92 neben mir an die Ampel. Er hat mim Gas gespielt und auf die Umschaltung gewartet. Ich schau auf die Fahrbahn, leicht naß, er Frontantrieb ich Frontantrieb, das konnte ja heiter werden. Dann Umschaltung, der Escort hatte einen guten Start, ich habe so Gas gegeben und geschaltet, dass ich noch genügen Grip hatte und meine Reifen nicht durchdrehen. Im 1. Gang waren wir gleich auf und dann im 2. als er schalten musste und ich gerade mal bei 3000 Touren war, bin ich dann weggezogen, bei 120 hatte ich dann ne gute Wagenlänge Vorsrpung. Das war übrigens noch ein Stück Landstrasse. Ich denke mal im Sommer auf trockener Fahrbahn würde das noch etwas deutlicher ausfallen, aber der RS geht echt nicht schlecht! Fahre übrigens einen Corrado VR6 mit 190PS unverbastelt
Hatte von euch schonmal jemand ne Begegnung mit nem Escort RS?

Hallo Zusammen!
Habe einen Corrado VR6 als Exklusivausführung, welcher die vdo Zusatzinstrumente "Volt" und "Öldruck" hat. Wie hoch sollte denn der Öldruck beim 2.9er sein unter Voll - und Teillast bzw. Leerlauf. Also Vollast, wenn ich mich recht entsinn, waren es knappe 5? ( muss aber nochmal nachschaun ). Teillast und Leerlauf test ich morgen nochmal, wäre nett, wenn mir jemand seine Werte zum Vergleich gibt. Achso, hat ordentlich Druck der VR, also hab keine Probleme, interessiert mich nur ;=)

Jo habe ich auf der Seite auch gerade gesehen. Das ist ja dann der komplette Motor, also ZK und Block, oder irre ich mich da ?
Was meint ihr, verlangen die für den Aus - Einbau des alten bzw. neuen Motors ?! Habe keine Halle mehr und im Winter auch nicht wirklich Bock da rumzubauen...

Ich werde mir die Woche den Rumpf nochmal anschauen und dann entscheiden... Mir würde ein Standard 2.8er AAA im Austausch für etwas weniger als 2000€ auch langen, kriegt man so etwas ?

Guten Abend zusammen.

Konnte einen 2er Golf VR6 mit 2.8 Liter ausm Golf3 sehr sehr günstig erstehen. Einziges Problem: Motor hat nen Lagerschaden, fährt aber NOCH... Deutet sich nur so langsam an kratzt bei beschleunigen richtig böse aus dem Unterteil des Motors und er verliert auch an Öldruck. So, nun meine Frage, was würdet ihr an meiner Stelle tun um den 6er wieder gangbar zu bekommen. Folgende Ausgangsposition:

Könnte nen 2.8er Rumpfmotor mit kaputem ZK für wenig Geld bekommen, müsste dann quasi meinen Motor ausbauen und den neuen Rumpfmotor unter meinen ZK packen und wieder einbauen.

Andere Möglichkeit wäre, einen kompletten VR6 Motor. sprich Rumpf mit ZK aufzutreiben, mehr zu investieren, aber halt auch wenig Stress, da man die Steuerketten z.b. nicht umbauen müsste. Vom aktuellen Motor könnte ich dann den ZK verkaufen und den Rumpf wegschmeissen oder halt den Lagerschaden reparieren, hab da aber eigentlich weniger Lust, 2 Motoren gleich zu machen

Ja, mehr Möglichkeiten gibt es eigentlich garnicht, will einfach mal eure Meinung dazu hören, vielleicht fällt jemand auch noch was ein...