Beiträge von veedub-turbo

naja....ich würde ebenfalls nach einer kompletten Golf-Technik schauen. Dann hast effektiv am wenigsten Probleme. Auch mit TÜV usw.

wenn der Motor technisch in Ordnung ist, dann gibts da keine Probleme! Natürlich muß die Qualität vom Chip auch passen...aber das ist ja ein generelles Problem.
Ich kenne einige, die ihre Autos bei hoher Laufleistung gechippt haben...ohne Probs...

na dann herzlich Willkommen!!! und viel Spaß hier....

zu deinem kleinen Flitzer: sauberle, sauberle.....scheint mir ein richtiger Giftzwerg zu sein...

wir haben schon einige VR6 Köpfe geplant und noch NIE irgendwelche Probleme gehabt! Dies macht auch "mein" Motorenspezi genauso....
Das planen sollte natürlich übertrieben werden. Bei stärkeren Korossionsfällen hatten wir auch schon öfters mal den Fall, daß nachdem planen immer noch ganz MINIMALE Spuren vorhanden waren von dem Korossionsbereich. Das ist immer noch deutlich besser, wie ein nicht 100% planer Kopf.....

Ölanschlüsse gibt es 2 Stück....Zulauf und Rücklauf.....das gleiche Spiel auch noch mit den Wasserleitungen wenn er wassergekühlt ist. Bei den Wasserleitungen isses aber egal welchen Anschluss man für Rück- oder Zulauf verwendet.
Solched Experiemente sollte man beim Öl nicht machen... kleines Späßle.
An der Ölwanne mußt noch nen möglichst dicken Anschluss für den Rücklauf anschweißen.....

die Bremsscheiben können durchaus verzogen sein, auch wenn sie vom Verschleißbild noch einigermaßen gut aussehen.

generell gibst da natürlich nur eine Antwort....eine Fahrzeugspezifische Abstimmung ist immer das beste. Da wird mir wohl jeder zustimmen. ich kann aber nix zu dem Kennfeld von SLS sagen. Da fehlen natürlich die Hintergrundinfos...
Ich selbst mache Abstimmungstechnisch nix. Das ist immer eine etwas heikle Sache. Da sollten Leute ran, die die nötigen Geräte haben, die Erfahrung und das Know How. Ich halte solche Chips, die irgendwo in einem Wohnzimmer am Laptop entstehen für Pfusch.
Solche Prüfstandsabstimmungen bieten ja einige Namhafte Tuner an...

Wobei ich mich jetzt aber auch nicht festlegen will und kann, wie weit die Düsen insgesamt gehen. Wenn du doch weitreichendere Umbauten in Planung hast.

wir hatten auch mal nen 91er Passat mit dem Steuergerät und den Düsen...
Da hat eine solche Abstimmung keine Probleme gemacht! Funktionierte alles ganz normal.....
ABER:
Die 10% Mehrleistung sind meiner Meinung nach doch etwas hoch gegriffen....Das wären ja fast 18PS. Ich würde eher mal von 10PS ausgehen.
Selbst wenn es die 10% sein sollten....dann würde das aber nicht im Umkehrschluß bedeuten, daß diese automatisch von 10% mehr Spritmenge kommen! Das wäre wohl etwas zu einfach.....Ich kann ja nicht nur die Spritmenge anheben. Das ganze sollte ja immer ein gut verbrennbares Gemisch ergeben. Und deswegen ist da einfach nicht viel Leistungszuwachs möglich, wenn an der Hardware gar nichts verändert wird.

das mit den 200tkm hab ich wohl reininterpretiert......dann hast du halt gesagt, daß es die letzten 13 Jahre ausgreicht hat...

Das mit der Kennfeldoptimierung stimmt schon, allerdings wird da ja nicht die Spritmenge unendlich angehoben....wozu auch? Irgendwann läuft er ja viel zu fett....und das bringt nen schlechten Spritverbrauch und weniger Leistung. Das was da gemacht wird sind ja nur Feinabstimmungen. Deshalb bringt das ganze auch nicht wirklich viel. Und man kann schon davon ausgehen, daß VW keine Düsen mit 100%iger Vollauslastung einbaut. Da ist schon etwas Reserve...
Der Druckregler am Ende der Einspritzleiste hält immer das richtige Druckgefälle von den Düsen zu dem Umgebungsdruck im Saugrohr....Die Einspritzmenge wird durch die Öffnuungszeit der Düsen bestimmt....

also wenn dein Motor original ist, dann sehe ich keinen Sinn darin, da irgendeine Umbauaktion zu machen!!
Du hast ja selbst gesagt, daß die Düsen wohl 200tkm gereicht haben. Wenn der SLS für das Steuergerät eine Optimierung im Programm hat...dann gibts da wohl keine Probleme. Oder anders rum formuliert: Die minimale Einspritzmengenänderungen bei nem Saugmotorchiptuning sind wohl eher lächerlich. Und da ist wohl ab Werk soviel Reserve drin, daß es da kein Problem gibt.
Das Argument, daß VW das ja wohl nicht msonst geändert hat stimmt natürlich...aber ich glaube nicht, daß es an den zu kleinen Düsen liegt. Wenn du deswegen umrüsten willst, dann kannst du gleich die 97er oder 98er Technik mit halbelektronischer Drosselklappe und neuem LMM einbauen....
Das wurde auch mal irgendwann von VW geändert....

wenn du ein Auto abmeldest und wieder zulässt kannst du es versichern wo du willst. Due brauchst ja die Versicherungsbestätigung (ehemals Doppelkarte) auf dem Landratsamt. Und diese kannst du ja bei jeder Versicherung holen wo du willst...

hi....
meine ist nur dezent erleichtert ca. 3kg. Ich merk da ehrich gesagt keinen großen Unterschied. Also auch keinen Nachteil. Und das ist mir das wichtigste.
Ein Kumpel hat einen RS4 mit ca. 470PS. Bei ihm haben wir erst kürzlich sein 2-Massenschwungrad gegen ein Aluschwungrad getauscht.
Und das Teil bringt merkliche Nachteile....Starts mit durchdrehenden Rädern sind z.B. nur noch extrem schwer möglich. Ebenso in niedrigeren Drehzahbereichen etwas weniger Durchzug....Das mit den Starts merkt man deutlich. Und das ist kein Märchen. Sind gerade dabei dieses Schwungrad wieder rauszuschmeißen.....obwohl wir gerade einen komplettumbau mit Lader usw. machen und ca. 560PS anvisieren. Aso ich würde die Finger von den Aluteilen lassen. Meine Meinung...
ca. 5kg bei VR6 ist sicher optimal....So hatte ich das auch mal bei nem Sauger VR...und das war ok.

also ich gehe davon aus,, daß der Bremssattel mit dem Adapter passt...Oder zumindest sich entsprechend anpassen lässt. Man kann ja auch ziemlich einfach die V6/1,8T Bremse beim VR6 einbauen. Da muß man ja nur den neuen Sattel etwas unterlegen....Aber der Abstand von den Bremssattelbefestigungspunkten zur Mitte der Scheibe passen.

ABER: Zu der Frage, ob das R32-Radlagergehäuse GLEICH wie das VR6-Teil ist.....--->NEIN. Das hat genauso viel Ähnlichkeit wie zum Radlagergehäuse vom Ford Fiesta.

Ich kann mir aber nicht vorstellen, daß man die Cayenne Sättel auf der 993 Scheibe fahren kann...bzw. daß das Sinn macht. HGP fährt die Sätte auf der R32 Scheibe, wie du schon gesagt hast. Aber dabei ist eigentlich die Scheibe zu kein für den Sattel. Oder zumindest hart am Limit. Der Sattel ist optimal für ca. 360er Scheiben. So wie es HGP eigentlich auch macht.....mit der RS4 Scheibe.

Zitat

Original von Originalteil
Ich tendiere da ganz stark auf die Tieferlegung,da ja dadurch die Kardanwelle eine andere Neigung bekommt...wie tief ist der denn ca. ?

wow...
Die Neigung der Antriebswellen verändert sich beim Tieferegen....aber wie Sebi schon gesagt hat ändert sich an der Kardanwelle ganz sicher gar nix.
Bei meinem Golf waren es ähnliche Symptome. Da war es auch das Gelenk der Kardanwelle....

wo willste den Schaumstoff überall wegmachen?

der VR6 regelt doch unter Volllast nicht mehr nach Lambda!!?? Fährt meines Wissens ne Volllastkennlinie...

ja Probleme gibts mit der Verteilerzündung auch nicht...
Der HGP hat ja einige Abstimmungen für die alte Variante. Die neue Zündung bietet halt beim Abstimmen noch ein paar Vorteile...

also ich habs problemlos eingetragen bekommen. Das war aber schon vor knapp 2 Jahren. Vom Fahrwerk her passt es ja problemlos....
Und in meinem Fall haben auch die Achslasten einigermaßen hingehauen...
Aber ich würde fast meinen, daß das jeder Prüfer anders sieht. Also einfach mal anfragen....

bei mir war es mal bei nem 35i ganz genauso!
Da war es der Scheibenwischermotor.....aufm Schrott für 5 EUR nen neuen alten besorgt und gut wars.

bei nem Golf von einem Kumpel gabs bei HGP auch heftige Probleme. Der hatte auch die neue 16bit Variante.
Wie Low6 schon gesagt hat...alter LMM mit NEUER ( BuzzT ) Transistorzündung ist wohl die sicherste Variante.