Beiträge von veedub-turbo

der Computer braucht Geschwindigkeitssignal und Drehzahl....(hat auch noch Drosselklappenstellung, Einspritzdüsensignal)
anhand Geschwindigkeit und Drehzahl errechnet er sich den jeweiligen Gang. Muß einmal prog. werden.....
Steuern kann der boostcontroler alles....jetzt kommt es halt darauf an was für Druckdosen du verbaut hast. Ich kann zwischen 0,55-unendlich steuern. Mit allen features wie Overboost, Druckeinsatz usw, usw.
Das Teil kann echt alles....
Speichert auch ladedruckspitzen, du kannst Kurven fahren und auswerten......
Du kannst verschiedene Programme austüfteln...ich habe ein "Freundin-Programm" und ein "Mario-Programm".....

meiner Meinung nach gibt es keine blöden Fragen...nur blöde Antworten...nee mal im Ernst....wenn man nimmer fragen darf, sind solche Foren unnötig.

Genau, das ist ein elektronisch gesteuertes 3-Wege-Taktventil...ist auch beim 1,8T usw. werkseitig verbaut....
Hatte ich auch drin. Da brauchst halt ne kleine Regelelektronik, die das ganze Taktet.
Bin allerdings jetzt auf nen freiprogrammierbaren Boostcontroler von Apexi umgestiegen. (gangabhängig, drehzahlabhängig, usw., usw.)

Zu den Problemen kann ich nix sagen...hab da nix mitbekommen.

die Kontakte vielleicht auch....schaden kanns ja nix...

aber spaceone meinte sicher den Stabi selbst. Mal auf freigängigkeit prüfen. manchmal laufen sie nicht sauber, wenn z.B. Schmutz drin ist. das mal gründlich reinigen und gängig machen mit caramba oder sowas....

Mfg

Hi....
also wir hatten schon beides gemacht. Hat keinerlei probleme gemacht.....

ja genau, habe die "Innereien" vom RSi...das ist ungefähr vergleichbar mit dem R32 Getriebe.
Den V6 gibt es eigentlich nur als 4 Motion. Außer den Cup-Beetle, der hat V6 mit front....
Umbau macht schon ein paar Probs. Wie kpk schon sagte. Halterungen sind beim V6 am Längsträger. Am Achsträger ist dann nur eine Zugstrebe.
Und Kupplung hat nen größeren Durchmesser beim V6....

Mit dem VR6 Getriebe hast du natürlich recht...wenn eines verreckt isses nicht gnaz sooo tragisch. Gibts ja zu genüge.
Ne Garantie gibts nie, daß es ewig hält....

chris974:

ganz im gegenteil. oftmals sind die Zahnräder zu hart...dann heißt es etwas weicher machen. Hier gilt es den optimalen Kompromiss zwischen hart und weich zu finden. wenn se zu hart sind brechen sie, anders rum wird die Oberfläche nicht halten....--->Zahnräder fressen.
Zudem kann man die Oberfläche noch verdichten...
Das beste ist gleich ein V6 Getriebe reinzumachen. Die sind deutlichst stabiler...auch im Differentialbereich...
Und bei Serienkolben würde ich persönlich mit Platte arbeiten, weil dann die Kolben nicht noch zusätzlich geschwächt werden....

Mfg

2erVR6: mußt dir keine Sorgen machen. Da schmilzt nix, wenn du einen Luftspalt dazwischen hast...

Mfg

das ding hat nix mit nem rad zu tun...ist nur sinnbildlich.

Funktionsweise ist ganz einfach. Du fügst irgendein Ventil in die Druckleitung vom Turbolader zur Druckdose ein. Dann kannst du den Durchlass mit dem Ventil reduzieren bzw. regeln. Somit lässt sich der Öffnungsdruck der Druckdose weiter nach oben verschieben. Ganz einfach....Je mehr das ventil geschlossen wird umso später macht die Dose auf--->mehr Ladedruck...

Desweiteren ist eine Ladedruckregelung anhand eines Regelventils vor allem bei Biturbos sehr wichtig. Beim Einlader kannst du natürlich auch eine harte Druckdose einbauen, die erst bei z.B. 1,2bar aufmacht. Bei den Biturbos ist es besser weiche Druckdosen zu nehmen, die z.B. bei 0,5bar aufmachen. Und dann den Ladedruck anhand eines Ventils z.B. das N75 anzuheben. Dadurch hat man nicht so große Probleme mit der syncronisation der Lader....

tja da haste wohl recht....
1,6bar ist natürlich bei fast 2,8 Liter gewaltig. Wenn das richtig machst hast wohl deutlichst über 400 PS...
Dann wäre es aber auch sinnvoll über eine 76mm oder eine dementsprechende doppelflutige Anlage nachzudenken...
Ansonsten fährst du Ladedruck wie ein geisteskranker, hast aber nix davon.

Allerdings hast du dann so ein gewaltiges Drehmoment, daß du auf jeden Fall über getriebe und Kupplung Gedanken machen musst.....das VR6-Getriebe ist ja eher schwach...

MfG Mario

Hi,
wegen ner Auspuffanlage kann ich HMS (mehrfacher Tuner-Grand-Prix-Gewinner) wärmstens empfehlen....die haben spezielle Anlagen für VR6 Turbo usw. im Programm. Oder auch Spezialanfertigungen nach Wunsch.....und Qualität http://www.hms-tuning.de
Das wichtigste ist das du ne durchgehende Auspuffanlage hast. Nur Asorptionsdämpfer....von Hartmann und den Zubehörteilen würde ich persönlich abraten, wenn du richtig Leistung fahren willst....

Ich hatte auch ne hartmann drunter am Anfang. Im gegensatz zu meiner 76er HMS eine reine Katastrophe...vollen Ladedruck hatte ich erst 800 1/min später... :-r

Achja...und VR6 hat doch keine Schmiedekolben in Serie!!??
Mit dem Thema "braucht man Schmiedekolben und Natriumventile" kann man hier ja die größten Diskussionen anfangen. Meiner Erfahrung und Meinung nach braucht man das nicht. Wichtig ist die Abgastemperatur...und ob ich jetzt 970 ° mit originalen Ventilen oder 1010° mit Natriumgefüllten fahre....naja. Vielleicht ein Furz mehr Leistung...aber von der Sicherheit biste dann wieder beim gleichen. Und Kolben?
Wenn man überlegt, daß viele 16Vau-Turbo-Fahrer mit originalen und sogar !abgedrehten! (und somit sicher nicht stabileren Kolben) mit brachialem Ladedruck standfest unterwegs sind.....das sagt ja einiges aus.
Bei mir ist Kupplung und Getriebe das einzigste Problem...Motor nicht einen Mucks...mit originalen Kolben. schon seit einigen Tausend km...

Mfg Mario

angepasste Serienkolben??
Hast du Material abgenommen wegen Verdichtung?
Wieviel Abgastemperatur fährst du? Wie siehts mit den Ventilen aus....was für welche fährst du? Interessiert mich wegen Standfestigkeit....
Fragen über Fragen......

Mfg

Respekt!!! da geht was........

so muß es sein!!!

kann leider nix zu den 1/8 Zeit usw. sagen. Das war in Ungarn auf nem Motorradmeeting mit Racetrack und 1/4 Meile....waren eigentlich nur bikes am Start. Eine Strecke...nicht gegeneinander.
Ich konnte es aber einfach nicht lassen.......

Generell Videos kommen bald auf meine Homepage. Ich denke in den nächsten Wochen....
Hatte eigentlich vor bei den Recaro-Tuning-Days mitzufahren, aber meine Kupplung macht gar nicht mehr mit. Nur noch 0,8bar... :-a
mal sehen, wann ich mein Einmassenschwungrad bekomme....

dann gehts wieder mit 1,5bar vorwärts....

Habt ihr Probleme mit der Haltbarkeit bei den 1/4 Meilenrennen??? Getriebetechnisch usw.????
Ich muß halt wegen Allrad mind. mit 5000 Touren einkuppeln....daß die Drehzahl nicht zu sehr einbricht. hab dabei immer ein wenig Kopfschmerzen.....

Hi Leute...
12,07 sec....
sollte aber noch zu verbessern sein. hatte leichte probleme mit rutschender Kupplung.

Beetle V6T quattro.

Mfg Mario :-v