Beiträge von veedub-turbo

du hast dann so viel Ladedruck wie deine Druckdose halt macht....da gibts unterschiedliche. Manche machen bei 0,5 auf, andere bei 1,0...
Ladedruck erhöhen geht bedingt durch z.B. mehr Vorspannung auf der Druckdose.
Laufen lassen kannst auch mit dem originalen Steuergerät...fahren würde ich nicht...Mit dem originalen Kennfeld kann der Druckbereich nicht sicher abgedeckt werden...

also 440PS und Serienreibscheibe sowie Druckplatte wird wohl nicht lange halten....da gebe ich leinad recht.
Ne verstärkte Druckplatte ist da ausreichend....

nur geil......
WAHNSINN!!!!

Toby: bin dabei....das macht bestimmt ordentlich Gaudi....

Chris:
natürlich sind die kleinen Lader klein... was für ein Satz...
man muß das aber im Verhätlnis sehen. Ich habe 2 K04 Lader mit deutlich vergrößertem Abgasgehäuse. Das bedeutet pro 3 Zylinder und 1,4 Liter Hubraum ein K04. Wenn man überlegt, daß ein K04 auf dem BAM mit großem Abgasgehäuse, ordentlicher Auspuffanlage usw. knapp 300PS kann mit 1,8 Liter Hubraum....dann denke ich, daß die K04 in meinem Setup eher überdimensioniert sind als zu klein. Und wahrscheinlich im Verhältnis auch größer als ein GT30.

Und mit den 2 K04 gehen definitiv knapp 600PS. Das hat ein Bekannter von mir auch schon auf nem R32 gefahren.....

Nochmal...ich mache hier kein Prinzip schlecht! Das is nur meine Meinung...

Toby:
die herausforderung nehme ich gerne an...deine 300kg Gewichtsvorteil und das Verlustärmere Antriebskonzept, sowie der bessere cw-Wert sollte dir einen deutlichen Vorteil verschaffen. Sonst läuft was falsch....

@Iglo:
mach dir um mein Weltbild keine Sorgen....
Es ist anscheined schwierig sachliche Argumente zu bringen. Dann lieber so ein Gebabbel mit Weltbildern...
Fakt ist, daß BMW diesen Biturbo bei nem Reihen 6er baut. Punkt.
Aber die werden wahrscheinlich blöd sein....

@Low6 und Iglo:
warum sollte bei nem Boxer ein Turbo komplozierter sein als ein Biturbo? Siehe Porsche 930 Turbo, 911 Turbo, 964 Turbo, Subaru STI, usw, usw....alles Boxer und EIN Turbolader.

sUbZeRo:
sehe ich auchso....

TurboLuke: einfach mal den Ball flach halten, wenn man keine Ahnung hat....
Wer hat denn dir bitte sowas erzählt???
Der 3,0 Liter Biturbo hat keine Registeraufladung. 2 gleich große Mitsubishi Lader, 3 Zylinder pro Turbo, gegeneinander angeordnet....
Registerturboaufladung hat z.B. der 35er Diesel....

Leute, Leute...einfach bissle locker bleiben....

@Low6: meiner ist durch die großen und bearbeiteten Abgasgehäuse nicht der Brüller untenraus. Möchte ich auch gar nicht. Ich fahre auch keinen overboost. Das is was für Diesel und LKWs. 1,5bar Haltedruck bis in den Begrenzer....
@alle:
Und genau das ist der Punkt. Ich fahre einen Biturbo, nicht wegen dem besseren Ansprechverhalten...sondern weil er obenraus mehr Feuer hat und untenrum immer noch akzeptabel ist. Oder anders rum formuliert: Wenn ein Einlader auf max. Leistung getrimmt ist, dann braucht man ein anders Format als einen GT30. Und dann kannst du so viele Kugellager reinamchen wie du willst...dann wird das Ansprechverhalten schlechter sein. Ich möchte hier ganz sicher keine Grundsatzdiskussion auslösen und ich selbst finde die Einladerversionen auch sicher nicht schlecht...zumal ich auch schon einen Corrado VR6 turbo hatte. Aber mir fällt in letzter Zeit auf, daß immer mehr Leute denken, wenn man einen Kugelgelagerten Turbo hat, dann ist alles ganz toll. Die Kugellagerung bringt ein besseres Ansprechverhalten vielleicht im 10% Bereich....Und nicht 100% wie manche denken. Der Abstand ist sicher kleiner geworden von single zu biturbo. Aber eine Einladerversion wird grundsätzlich immer ein größerer Kompromiss sein! Nicht umsonst setzen große Automobilhersteller auf biturbos oder doppelte Aufladung. Siehe VW beim TSI. Oder Porsche beim 997 Turbo. Die machen einen riesen Aufstand und bringen VTG als erster im Benziner obwohl sie schon zwei Lader haben. BMW bringt einen 3,0L Reihen 6er mit 2 Ladern. Warum das alles wenn eine im Verhältnis spottbillige Kugellagerung das allheilmittel ist?
Aber ich stimme auf jeden Fall zu, daß die Einladerversionen in Bezug auf Leistung und Geld sicher genauso gut bzw. sogar besser sind. Aber insgesamt...aus technischer Sicht gehört ne ganze Menge mehr dazu als irgendwelche Kugellager um dem Biturbo bei diesen Motoren paroli zu bieten.....

also 40/60 wüßte ich nicht wie das beim syncro gehen soll...
es gibt einige, die fahren das System starr. also 50/50. Das ist aber auch eher ne Variante, die bei 1/4 Meile usw. sinnvoll ist.
4-Motion bietet da halt deutliche Vorteil zum syncro, weil es mit regelbar ist...

zwei 28er? das ist ja mal interessant....
ein Bekannter fährt auch 28er auf nem 3,2 Liter R32. Mit übler Endleistung und katastrophalem Ansprechverhalten.
Wie ist dann das Ansprechverhalten bei nem 2,8 Liter V6???

Mike-T: was soll denn das Gebabbel immer mit: "was willste mit 2 Ladern?" :-r Generell ist es einfach das bessere System bei diesen Motoren......Vielleicht will er deswegen 2.

Was willst du denn jetzt bitte hören? Das lässt sich so mal gar nicht pauschalisieren. Die gemessene Verlustleistung bezieht sich nämlich auch auf den Prüfstand!!! Weitere Faktoren sind Reifen, Getriebe, Gewicht, welcher Gang usw., usw.
Zum Vergleich: Wir haben unseren Audi RS4 gemessen. 2 Mal an einem Tag! Gleiches Wetter, gleiche Temp. Zuerst auf nem Superflow und dann einmal auf nem Maha. Beim ersten ca. 40PS Verlust, beim zweiten über 80PS. Das Endergebnis war bis auf Toleranz dasselbe. Beim Superflow steht das Auto auf 4 Rollen oben drauf! Beim Maha wird es zwischen 8 Rollen "geklemmt". Es kann sich jeder selbst ausmalen was das für einen Unterschied macht. Dazu kommen Gewicht und Anzahl der Rollen, wie stark ist die Wirbelstrombremse, wie wird das Auto festgezurrt (gar nicht, oder mit 10 Seilen und 100kg Zusatzgewicht.....jaja...alles schon gesehen!!!!) Das merkt man auch deutlichst an der Dauer der Messungen. Das variiert genauso von Prüfstand zu Prüfstand. Das ändert aber wie schon gesagt nichts am Endergebnis. Da gibt es auch zu genüge Korrekturfaktoren, die das ausgleichen.
Also wenn jemand sagt ein Auto X hat 100PS Verlustleistung weil es auf irgendeinem Prüfstand gemessen wurde, dann ist das nicht mal im Ansatz Aussagekräftig oder übertragbar... :-r

der avcr ist sicherlich der, oder einer der besten Controller auf dem Markt. Wir verbauen fast nur den apexi. Ich bin sehr zufrieden. Einstellbar ist nahezu alles. Auch Gangabhängig. Es gibt 2 Programme und OFF....das ist auch für 1/4 Meile usw. optimal....

ein Bekannter von mir hat das auch versucht. Hat viele Probleme mit der Haltbarkeit vom Getriebe. Und das schon bei 250PS...

Zitat

Original von Ivan
das einzige was angepasst werden darf, ist in der fachwerkstatt, wenn man einen neu gekauften tacho einbaut, darf man die km zahl anpassen

neee.....da wird nur im Wartungshandbuch vermerkt, wann der neue Tacho verbaut wurde! War bei mir auch schon so. Die dürfen einfach gar nix an nem Tacho rumdrehen....

da hat dein Kollege sicherlich recht....die heutigen TDIs haben einen so guten Wirkungsgrad, daß sie vor allem bei niedrigen Außentemperaturen fast nicht auf Betreibstemp. kommen. Der extreme Vorteil beim Wirkungsgrad ist aber nur im Teillastbereich. Bei sportlicher Fahrweise sieht das aber anders aus.....Und da benötigt der TDI genauso wie der Benziner viel Kühlleistung.

....es ist so wie du schon gesagt hast. Zu viel Ladedruck und somit Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sind einfach schlecht. Also auf die schaltfaulen Durchzugsübungen verzichten und lieber nen Gang runterschalten.
Burnouts von größerem Ausmaß müßen ja nun wirklich nicht sein. Dabei wird auch oft das Diff. überlastet, wenn sich die Kraft auf nur ein Rad verteilt usw.

wenn du ne Garantie willst, dann kauf dir den neuen Porsche Turbo.
Das ist mir auch klar, daß immer was kaputt gehen kann. Hab ich auch in meinem Post weiter oben geschrieben. Aber daß ein V6 Getriebe deutlich stabiler ist als ein VR, daß wird wohl jedem klar sein, der ein wenig Ahnung hat. Wenn man sich den Aufbau anschaut....das ist von der kompletten Konstruktion ganz anders dimensioniert. Das sieht man auch z.B. an Kupplung, Antriebswellen, Differential usw..

Zu der Geschwindigkeitssache: Weiß ich nicht was ich dazu sagen soll. Ich habe momentan ein Getriebe mit originalübersetzung drin. Das ist mir persönlich auch ein kleinwenig zu kurz. Aber von 40/80/120 kann da nicht die Rede sein. Meiner läuft so ca. 50/100/145/190....

low: es geht einfach auf die Nerven. Und es ist peinlich. Punkt.
Ein Getriebe ist sicherlich relativ schnell gewechselt. Aber ich hätte einfach keine Lust mir immer zu überlegen, ob ich nun riskieren soll Gas zu geben oder nicht. Wie Jolly Joker schon sagte....dann noch die Action mit "wie bekomme ich mein Auto nach Hause" usw. Nein Danke.
Es ist mir absolut klar, daß jederzeit sich ein Getriebe auflösen kann, aber man sollte bei nem ordentlichen Umbau das einfach mit einbeziehen.

Zitat

Original von kpk
Sorry, das thema hatte ich heute mit einem freund auch schon,
da sind wir zum entschluss gekommen: also das vom v6 benziner kann man doch voll vergessen....

wollt´ihr bei 40,80,120km/h immer ganz wechseln? ne gerade beim turbo wäre mir das zu kurz!

mfg

wenn man weiter wie 5000 U/min dreht muß man ja nicht bei 40/80/120 schalten......

ich hätte auch jemanden an der Hand, der das ganze nach Wunsch anpassen kann. Und da geht auch der Km-Zähler noch richtig.
Wir haben auch schon nen RS4 Tacho gemacht bis 360. Funzt astrein....
Müßte mal fragen was der für so nen 3er Tacho will.....

Zitat

Original von Necrite
kurz um wer viel leistung will muß auch viel tanken

dem stimme ich zu 100% zu.... meiner braucht auch so ungefähr zwischen 13 und 30 Liter.....

du brauchst natürlich auch die Bremssättel und Halter! Oder wie soll das sonst gehen? Die normale Scheiben sind 9mm stark...die innenbelüfteten sind 22er. Sonst kriegst ja den Sattel nicht drüber. Aber selbst mit den ganzen Teilen mußt etwas basteln.....