Beiträge von veedub-turbo

Zitat

Original von Briemi
veedub-turbo
naja, das Problem stellt sich darin das es für den T4 nie eine Seilzug Schaltung gab! also müsst alles selbst umgebastelt und angepasst werden, wahrscheinlich sogar incl. Schaltzügen!

ja und? Das ist mir schon klar, daß es das werkseitig nicht gab....aber es gab auch keinen T4 mit VR6 Biturbo und R32 Getriebe....und er möchte es trotzdem machen. Einfach ne komplette Schaltbox vom 4er Golf o.ä. nehmen und dementsprechend einpassen....
wie G61Golfer auch sagte. Das macht ja jeder wenn er nen 1er Golf umbaut usw., usw.

Also ich sehe da wirklich kein unlösbares Problem....

mal ne blöde Frage....wo liegt das Problem, auf Seilzug umzubauen????
Das wird wohl das einfachste sein.....

also laut den originalen VW Unterlagen ist das 2. Übermaß vom AAA das Grundmaß des ABV...also sprich 82,01mm Bohrung....
beim 3. Übermaß (82,51mm Bohrung) hättest du also relativ genau ca.2900ccm....der ABV hat ja bloß ca. 2860ccm

ist es für die Kurbelgehäuseentlüftung ausreichend, wenn sie nicht an die Ansaugseite angeschlossen ist???
Bin auch am überlegen so etwas einzubauen....

das ist einer der schlechtesten threads der jemals in diesem Forum zustande gekommen ist...auf einmal haben alle was rumzumaulen. Oh Herr.....
Jetzt ist es einfach so wie es ist. Punkt. Wer gar nicht damit leben kann, der kann ja zu Motortalk wechseln.
Jetzt wurde ja wohl alles tausendfach gesagt....
Es ist unmöglich allen Menschen alles recht zu machen. Also was soll das ganze? Manche führen sich auf wie im Kindergarten.

"Heul, flenn, schimpf....meine Beiträge sind weg. Ihr Diebe...."
"Warum ist mein Witz weniger wert als ein Beitrag im Technikbereich....heul... :-a "
So langsam wirds echt langweilig....

ja wenn dir nochmal ne nut eindrehen lässt, dann kannst ja die momentan letzte nehmen.
die neue ist ja dann die, "die freibleiben soll"....

Federn stauchen lassen ist ne gefährliche Angelegenheit. Wären nicht die ersten Federn, die brechen...

Hi Leute,
super Sache!!! Ich bin begeistert.....
Diese Lösung macht alles wirklich durchschaubarer. Der offtopic-Bereich gehört sicherlich zum Forum dazu, aber warum es letztendlich gezählt werden soll, wenn jemand einen Witz erzählt, oder sich zu einem Treffen am McDepp verabredet habe ich noch nie verstanden.....

Den Zähler ganz abzustellen ist totaler Schwachsinn....
irgendwie kommt mir es so vor, als würden jetzt alle offtopic-Spammer das fordern. So frei nach dem Motto: Wenn ich meine Beiträge nicht bekomme, dann soll niemand welche haben....

danke schon mal für die Tipps....
werde nochmal zu meinem VW Händler gehen...vielleicht ist er dieses mal ja besser gelaunt.

Nickel:
soll der Widerstand für die unterschiedlichen Airbags passen? Oder ist das nur ein Anhaltspunkt?

Hat sonst noch jemand irgendwelche Infos?

gibts da vielleicht einen anhaltspunkt? Oder hat das jemand schonmal gemacht? die lampe geht ja nicht einfach aus, wenn der widerstand passt. Fehler bei solchen sicherheitsrelevanten Teilen bleiben ja gespeichert. Und mit VAG-Com soll man nicht im Airbagsteuergerät rummachen....und jedes mal werkstatt...naja...

ich habe die zweite Pumpe vorne verbaut....die Stromversorgung habe ich von der Zentralelektrik. Einfach vom passenden Relais ausreichende Kabel verlegt.
Wenn du die zweite Pumpe in der Nähe des Tanks anbringst, kannst du auch den Saft vom originalen Kabelbaum/Stecker nehmen.
Hatte bei meinem ex-VR6T problemlos gefunzt...

wie sebi schon gesagt hat, kannst du problemlos hinter der großen G60/VR6 Pumpe im Tank eine weitere Pumpe in Reihe schalten....
passt bei mir auch völlig problemlos. Die Pumpe im Tank sollte halt eine gewisse Förderleistung haben.....

Hi Leute...
in der Suche habe ich leider nichts passendes gefunden....wenn es doch was gibt---> her damit.
Ich habe bei meinem Auto die Sitze getauscht, und deswegen auch keine Seitenairbags mehr drin.
Wie kann man das Problem mit dem Fehler im Steuergerät lösen? Widerstände?
Wenn ja, dann woher bekommt man sowas??? Anscheinend ist dies ja nicht mehr erlaubt, was mir aber relativ egal wäre....das wichtigste wäre halt mal daß meine Airbaglampe wieder aus geht.
Das Auto ist Bj. 2000....
Ich habe mal bei uns in der Gegend bei VW nachgefragt, die waren aber leider zu blöd zum geradeaus pi..........naja...

Für wirklich hilfreiche Tipps wäre ich sehr dankbar.
Und bitte keine Grundsatzdiskussionen....

"passen"? wohl eher nicht.....
Das Teil hat einen quer verbauten Endschalldämpfer......

Zitat

Original von chris974

der v6 hat die noch nicht. der golf 3.2er hat wenn dann nur eine seite verstellbar. beim tt 3.2er und dem im a3 sind ein- und auslass verstellbar, daher die 250ps.

das war wohl nix.....einfach nur FALSCH!

der V6 hat anfangs eine verstellbare Nockenwelle...haben alle. Die späteren Baujahre haben 2 unabhängig voneinander verstellbare NWs.
Der R32 hat logischerweise auch diese 2 unabhängig verstellbare NWs. Die Mehrleistung des A3 3,2 oder TT3,2 basiert auf leichter Überarbeitung des Kopfes und Ansaugsystems wie Ansaugbrücke usw....

ich heiß zwar nicht josh...aber ich leg einfach mal los...

die r32 abgasanlage ist eigentlich vom Aufbau ähnlich wie die des V6....2 Kats, ein Vorschalldämpfer und ein quer liegender Endschalldämpfer. Am Endschalldämpfer ist eine Abgasklappe verbaut (von Pierburg) die über eine Druckdose angesteuert wird. Beim R32 wird das über das Steuergerät über ein Ventil mit Unterdruckbehälter gesteuert. Drehzahl und Gangabhängig....der macht ja ab 64 km/h oder sowas auf....um den die vorgeschriebene Geräuschmessung zu bestehen.
Wenn die Klappe geschlossen ist, wird der Abgasstrom durch einen verengten Bypass gepresst...dadurch die starke Dämpfung. Bei offener Klappe wird der komplette eigentliche Querschnitt zum ESD geöffnet.

Die Klappe wird durch Unterdruck zugezogen, also soll heißen, daß das Teil im Normalzustand immer offen ist. Also einfach die Unterdruckleitung von der Dose abziehen und schon macht das Teil ordentlichen Klang.

Solche Abgasklappen sind im TT 3,2 verbaut, Beetle RSI, R32, A3 3,2 usw, usw.....

Ich hab auch so ein Teil eingebaut, Bilder kommen mal auf meiner Page...

also bei hgp kostet die größte einladerversion für den VR mit 450 Pferden 7600 EUR.....und du willst mit 1/3 auskommen? das ergibt meiner Rechnung nach 2500 EUR.....
hmmmmm.... :?

ganz ehrlich....unter 5000 wird auch nix laufen, für nen fertig abgestimmten Motor, eingetragen, usw....
Alleine schon die Düsen, LLK, Schläuche usw. kosten halt einfach Geld.

AMEN.

neee....mal ganz im Ernst. Jolly Joker hat absolut recht....
das sind alles Punkte die man nicht außer acht lassen darf. Obwohl ich auch finde, daß die Preise zu hoch sind.

Aber geht mal zu Gemballa.....was wollen die für 2 Turbos und ein paar Schläuche?

sag mal.... blick ichs jetzt nicht? oder wie???

es ging doch bei der Anfrage darum, ob jemand Erfahrungswerte hat bezüglich des neuen V6...
Ich habe lediglich gesagt, daß ich es nicht verstehen kann wie man solche Aussagen machen kann wie manche von euch, daß man doch lieber einen Haufen Kohle in nen alten Motor investiert und das ganze soll dann doch viel besser sein als der neue.....
Ich habe nicht gesagt daß ein getunter VR6 schwächer ist als ein nichtgetunter V6. Es ging um den Vergleich V6 gegen VR6. Ansonsten kann ich ja bei dem V6 auch anfangen rumzutunen.
Wenn jemand die Kohle und Zeit investieren will, ist es doch in Ordnung.
Die Vorteile die ich aufgezählt habe sind nicht unglaublich groß. Aber sie sind halt nunmal vorhanden. Ich habe nicht gesagt, daß der VR 20 Liter braucht und der V6 5 Liter. Und ebenfalls nicht daß der VR wie ein traktor läuft und der V6 wie ein V12.....es sind einfach nur die kleinen aber feinen Unterschiede....
Ich kann ja auch nicht sagen, daß jeder blöd ist der einen 1,8T Umbau machen will.....man könnte ja auch nen G60 nehmen und nen Turbo drauf schrauben....und dann hätte man ja auch nen viel billigeren "1,8T".

Desweiteren habe ich noch nicht viele VR6 gesehen, die 280 NM bei 3200 Touren haben...

Mein V6 hat die D3 Norm, und die späteren Baujahre sogar noch ne bessere....
Und insgesamt habe ich ja noch gesagt, daß ich bei dem Aufwand lieber gleich nen 3,2L einbauen würde. Der kostet vielleicht 1000-1500 EUR mehr und bietet aber einen auf den VR6 bezogenen einen gewaltigen Vorsprung....
Wobei...man könnte ja den VR auch aufbohren...

Nix für ungut Leute!

Zitat

Original von Jolly Joker
Kauf dir für das Geld lieber nen Fächer mit Auspuffanlage, nen Schaltsaugrohr, ein paar Nocken und ne Kopfbearbeitung und nen passenden Chip zu dem ganzen. Spart viel Ärger & Zeit und dann hast Du was gescheites angestellt mit deinem Geld..

solche Aussagen sind doch Schrott.....
Ich verstehe euch nicht....das ist auch kein größerer Aufwand als ein 1,8T Umbau....und den haben inzwischen ganz gewaltig viele Leute in Golf 2/3, Corrado usw...

Der neue Motor ist abgesehen von dem größeren Aufwand natürlich die viel bessere Wahl. Läuft ruhiger, hat mehr Leistung, mehr Drehmoment, kostet weniger Steuer, braucht weniger Sprit, du kannst gleich ein gescheites 6-Gang Getriebe verbauen...usw., usw....
Zudem ist das ganze Antriebssystem (A-Wellen, Getriebe, Diff. um Welten stabiler als das ältere VR6 System!!)
Wie Grendel schon gesagt hat, ich würde mir aber das mit dem 3,2 Liter Motor überlegen.

Wartungstechnisch habe ich keine Probleme...die Probs mit dem Kettenspanner gibts auch nimmer. Langzeiterfahrungen sind das aber noch nicht...

das geht auch im dritten....aber im fünften rollt er halt besser....