hat sich da was geändert? Also letztes Jahr hatte ich noch nen Satz vom HGP da waren die Nummern drauf....und wurden rausgeschliffen.
Zu mir hat er damals gesagt, daß es Schalen aus dem VW-Regal wären, die noch bearbeitet/behandelt oder was auch immer wurden....
LOW 6:
mach mal die Fotos wenn du die Teile hast...
Bin ja mal gespannt... 
ZitatOriginal von billuks
MarcelG
ja genau der, der 25x mal gefahren ist.
er hatte aber auch glaube ich getriebe probleme..2er gang und so..
Getriebeprobleme??? das ist Auslegungssache...vielleicht hatte ja das getriebe Probleme mit dem Typ, der versucht hat zu schalten 
Wenn der 400PS hat kann er froh sein.....
Genauso der TT mit VR6 Turbo. Der ist ne 7,8 gefahren....laut Besitzer hat er locker 500PS....
Ich bin mit reduziertem Ladedruck (ca.1,2bar) ne 7,2 gefahren. Bei relativ moderatem Start....(ca.3500-3800U/min)
Naja....so sind halt manche....die reden ihre autos einfach schneller...das ist billiger als wirklich was zu machen. :-r
warum sind dann vw-nummern drauf????????
wenn es glyco macht, dann könnten die ja ihre werkzeuge nehmen....und dann wären ja keine Nummern von VW/Audi drauf....und er müßte sie nicht rausschleifen...
beim Sprint hat man mal wieder deutlichst gesehen, wie manche Leute mit PS-Zahlen um sich werfen....nur lächerlich. 
Aber bitte....jeder wie er es will..... 
also bei mir war es ebenfalls ein KW-Gewinde!
Ich weiß jetzt nicht wie es beim Audi 80 aussieht...aber beim Beetle/Golf4 usw. wird ja der Stoßdämpfer durch den Achsschenkel gesteckt und geklemmt.
Jedenfalls waren bei mir auch auf der rechten Seite nach 500km die Manschette durch. Ich habe dann rausgefunden, daß nur ab und zu in extrem eingefedertem Zustand und bei passenden Lenkeinschlag die Manschette an dem Stoßdämpfergehäuse streift...Im Normalzustand war da minimum 5-8mm Platz.
Weil das Stoßdämpfergehäuse unten rundlich ist und keine Kanten hat, hat man auch keine deutlichen Spuren an der manschette gesehen....
was hast du für ein (Gewinde)fahrwerk drin??????
Und was für ein Auto genau????
Ich hatte auch mal solche Probs...
gibts irgendwo ne Zeitenliste????
Samstag und Sonntag......
die frühen Baujahre hatten ne 280mm Scheibe...die letzten ne 288er...auch mit einer größeren Reibfläche...
also die Toleranzen an den Kotflügeln sollten werkseitig keinen cm betragen...es sei denn dein Auto ist krumm. Desweiteren wäre das ja dann vorher schon dann auch schon unterschiedlich hoch gewesen.... Kotflügel haben ja nix mi dem Fahrwerk zu tun.
Bevor du überhaupt weiter rumrätselst, mußt du sicher sein, daß er wirklich 100% gerade steht. z.B. die Betonplatten an ner Tanke o.ä.
Sonst hat das ganze gar keinen Wert....
Und das Fahrwerk an beiden Seiten unterschiedlich einstellen halte ich für nicht so gut....was soll da auch der TÜV dazu sagen??? Dann hast du ja unterschiedliche Vorspannungen usw....
das kann man so eigentlich nicht pauschalisieren.....kommt natürlich ganz extrem auf Leistung, Fahrweise, Gewicht usw. an...
meine 993 Anlage hat im Beetle nicht so lange gehalten. Scheiben ca.40tkm, Beläge ca. 15-20tkm....
ZitatOriginal von veedub-turbo
also laut den originalen VW Unterlagen ist das 2. Übermaß vom AAA das Grundmaß des ABV...also sprich 82,01mm Bohrung....
beim 3. Übermaß (82,51mm Bohrung) hättest du also relativ genau ca.2900ccm....der ABV hat ja bloß ca. 2860ccm
willst du es aufs Zehntel ccm genau wissen?
Also deine 3,0L aus der Sig kannste streichen.... 
späßle....
edit: bittesehr: 2896,957ccm......das sollt reichen...
nochmal edit: wenn ich gerade schon am rechnen bin...selbst wenn du 83,01 Bohrung hast, dann hast du immer noch "nur" 2932,2ccm....also EHRLICHE 3,0 Liter nur mit Kolben zu erreichen ist wohl ziemlich heftig.
Jeder 2te, der sagt er hätte nen 3Liter, hat hat gerade mal ehrliche 2,9L. Zumal der originale 2,9er ABV ja nur 2860 hat......
ZitatOriginal von BuzzT
Nein, es kann auch an der Belag/Scheiben Kombination liegen oder wenn sich der Bremsstaub nicht richtig abträgt und zwischen den Belägen haften bleibt.
das ist der Punkt....meine Anlage quitscht auch wie krank wegen dem Bremsstaub....
Dampfstrahler bringt da Abhilfe für 10km....
es geht ja nicht nur um "in der Stadt an der Ampel stehen"....
das Problem hast du ja auch wenn du aus ner Ortschaft raus Feuer gibst...oder wenn du beim Quarter-Mile Rennen zur Startaufstellung fährst. Das sehen viele Leute gar nicht...oder sie wollen es nicht sehen. Hauptsache nen 2 Quadratmeter großen LLK....der nen halben cm vom 95Grad heißen Wasserkühler entfernt ist...naja....
Der wassergekühlte LLk ist natürlich vom Prinzip deutlich besser...auch effizienter. Das liegt an der viel besseren Wämeaufnahme- und Abgabefähigkeit von Wasser. Zudem puffert das Wasser die Temperatur viel besser....gleichbeleibendere Temperaturen, mit viel weniger hohen Spitzen sind ja auch nicht zu vernachlässigen....
Josh:
für den ABV gibt es auch ganz normale Übermaßkolben (keine Schmiedekolben)!!!
Das mit der Bohrung sehe ich genauso...mehr wie 83 würde ich auch nicht machen...
ZitatOriginal von -zapp-
die Porsche Sättel vom 993 gefallen mir auch nicht so gut wie die 996er. die 993er sind so eckig...
nochwas:
ich bin meine VR Bremse immer mit serienbelägen und scheiben gefahren, hatte beim zubehör kram immer angst vorm quitschen...
frage ist, bringen diese "sport"bremsbeläge und gelochte und geschlitzte scheiben wirklich was?
hä? die 996er sind eckig......
Das mit den Sportbelägen kannste vergessen. Das bringt keine merkbaren Vorteile...das ist ja ganz schön und gut bei einer richtigen Bremsanlage. Aber die VR6 ist einfach extrem unterdimensioniert.
Da geht ja gar nix......
ich persönlich glaube, daß man das mit den NM-Angaben vom HGP vielleicht nicht ganz so 100%ig genau nehmen sollte.....
Der fährt sicher ne verstärkte Druckplatte....aber ob die besser/anders sein soll als die Sachs??? 
Beim V6/R32 z.B. bietet er ne Kupplung für das originale Zweimassenschwungrad an, die auf 660NM ausgelegt sein soll......nun gut, das Zweimassenschwungrad ist aber nichtmal auf 450NM ausgelegt....naja.....halten tut es schon, aber wie lange?
So wie kpk schon sagte...hoffentlich hälts ein Jahr, dann kommt das nächste Teil rein.....
ZitatAlles anzeigenOriginal von corsamanni
Das Problem an sich ist das die Seilzüge zu lang sind und die Box nicht an den T4 paßt. Ich kann doch nicht die scheiß Karosse aufschneiden um die Schaltbox unterzubringen.
Und mit dem Allradumbau bin ich mir noch nicht so sicher.
Aber wenn ich endlich einen T4 Turbo Krümmer bekomme und die Kiste nur noch feilt dann kommt es bestimmt rein.
T4 VR6 Turbo mit 4motion
hey...das soll jetzt nicht blöd klingen....ABER:
wenn du eine Schaltbox unterzubringen ein Problem nennst....weil du ja nicht an der Karosse rumschneiden willst, dann würde ich mir das mit dem Allradumbau aus dem Kopf schlagen, und nicht mal mehr im Traum dran denken. Da werden Probleme auf dich zukommen, daß du zu Gott beten wirst, daß es nur solche Kleinigkeiten sein sollen wie das mit der Schaltbox......
das Winkelgetriebe kann man problemlos dran lassen und leer mitlaufen lassen.....hatte ich auch eine Saison so....
naja...das wäre natürlich auch ne Option.
Aber mein PD läuft im 6. bei 4500 schon über Tacho 220...mit 15" Felgen....wenn man das hochrechnet auf 7000 und ordentliche Felgen...naja...vielleicht ein bisschen viel für nen Bus...
Ich denk mal daß das R32 Getriebe für nen T4 optimal übersetzt ist. Rechnerisch knapp 270....das sollte passen....
externer Ölkühler is beim VR auf jeden Fall empfehlenswert....
auch wenn du dir wie Harti schon gesagt hat, bei 110Grad noch keine Sorgen machen mußt...
