Beiträge von Golfklo

Also, an der fahrzeugseitigen Verkabelung kann es eigentlich nicht liegen, da mein originaler Tachoeinsatz(mit Dzm)fehlerfrei funzt.

Sollte der MFA Tacho wirklich defekt sein(davon gehe ich zurzeit aus), werde ich den natürlich an den Verkäufer zurücksenden. Denn laut Artikeltext habe einwandfreie Ware gekauft. Habe ihn schon angemailt und um Stellungnahme gebeten...

Habe übrigens auch schon gelesen, dass die KI von Motometer wohl recht anfällig sein sollen(jedenfalls bei den Golf 1 u. 2 Tachoeinsätzen.
Ob das auch auf die Golf 3 Modelle zutrifft, weiss ich leider noch nicht...

Wenn der Defekt nur ein Kleinigkeit ist, bin ich durchaus bereit zu reparieren, da ich auch mit einem Lötkolben und SMD-Technik vertraut bin. Aber ich warte erst mal ab, was der Verkäufer so zu sagen hat...
Der Tachoeinsatz ist übrigens noch mit einem ET-Nr.-Aufkleber an der Trennstelle des Gehäuses original versiegelt.

Gruß,
Golfklo.

Hallo Leute,
habe ein Problem, dass wohl nur jemand beurteilen kann, der entweder richtig Fachwissen hat, oder selbst schon mal diesen defekt gehabt hat.

Habe mir einen MFA-Tacho ersteigert und habe ihn heute eingebaut.
Das Ding funktioniert zwar, aber leider nur ein paar Sekunden.
Dann gibt es wohl intern im Tacho eine Unterbrechung: Der Dzm fällt runter, Öl- und Batteriekontrollen leuchten auf und beide Anzeigen der Displays gehen aus... Nach einem kurzen Moment(ca. 0,5 sek.)geht dann alles wieder, aber die Uhrzeit fängt wieder bei 0:00 Uhr an.
Dieser Spuk wiederholt sich dann immer wieder. Mal ist die Unterbrechung nach ein paar Sekunden, manchmal nach ca. 30 Sekunden, oder länger. Ganz selten läuft das KI auch mal für ein paar Minuten ohne Unterbrechung...
Es verhält sich praktisch so, als würde man ständig den Anschlußstecker ab- und anklemmen.

Das Kombiinstrument ist von Motometer und hat die ET-Nr. 1H6 919 033F, Herstellungsjahr 03.94.

Eingebaut habe ich es in meinen G3; Ez. 12.92; 1,8 l; 75 PS(AAM).

Kennt jemand diese seltsamen Ausfallerscheinungen?

Bin für jeder Tipp dankbar!

Gruß,
Golfklo.

Zitat

Original von SuperOlli
Also zu 99% der ausrückhebel!!!

Nein, zu 100% !

Hatte heute den grünen Deckel am Ende des Getriebes abgeschlagen und siehe da: Der Ausrückhebel ist an einer Stelle gebrochen und hat sich einfach ein Stück weitergedreht.

Habe erst mal bei VW alle erforderlichen Teile(Hebel,Feder,Sicherung,Ausrücklager und Deckel) bestellt...
Morgen Abend wird dann komplettiert...

Gruß,
Golfklo.

Hallo und vielen Dank für die Anregungen!

Hatte heute leider keine Zeit, den Wagen in die Selbsthilfe zu fahren und mal zu schauen was Sache ist...

Werde morgen mal den hinteren Getriebedeckel abschrauben.
Vielleicht ist ja dann schon der Fehler zu sehen.
Hoffe ich zumindest, da ansonsten das Getriebe wohl raus muss...

Gruß an alle,
Golfklo.

Hallo Leute!

Habe gerade ein ''kleines'' Problem mir der Kupplung von folgendem Golf 3: Ez 4.92; Motor AAM; 1,8 l; 75 PS; 5-Gang Getriebe.

Ich wollte an der Ampel stehend den 1. Gang einlegen, als plötzlich das Kupplungspedal ruckartig nachgab und an der Bodenplatte verblieb.

Ich dachte zuerst, dass Kupplungsseil wäre gerissen.
Aber nach dem Öffnen der Motorhaube und ziehen am Kupplungsseil musste ich leider feststellen, dass bis zum Ausrückhebel alles i.O. ist.
Dafür konnte ich den Ausrückhebel(wo das Seil befestigt ist)ohne Widerstand hoch und runter bewegen!

Bin dann erst mal ohne Kupplung quer durch die Stadt zur Selbsthilfe-Werkstatt gefahren...Das Getriebe lässt sich übrigens auch ohne Kupplung fast geräuschlos schalten. Selbst das Runterschalten geht wunderbar. Nur das Anfahren an der Ampel per Motorstart bei eingelegtem 1. Gang ist nicht so schön...

Aber nun wieder zurück zum Thema:
Hat jemand Ahnung, was sich da verabschiedet haben könnte?
Ich habe die Vermutung, dass der Ausrückhebel innen im Getriebe irgendwo gebrochen ist...
Kommt man da so ran, ohne das Getriebe auszubauen?
Die Kupplungsbetätigung sitzt bei diesem Getriebe ja am Ende des Getriebes(also nicht neben der Kupplungsglocke). Könnte ja sein, dass nach Abbau des Deckels am Getriebende, die Kupplungsbetätigung zum Vorschein kommt...

Weiss jemand genaueres?
Bin für jeden qualifizierten Tipp dankbar!

Gruß,
Golfklo.

Was ist denn das für ein *Schaltplan* ?
Ein selbstgemalter von einem Strassenkünstler ?

Schwarz/gelb = X-Klemme. Bedeutet + 12V bei eingeschalteter Zündung, wird aber beim Starten unterbrochen. Entsprechendes Kabel findest Du hinter dem Sicherungskasten.

Weiss/grün = + 12V bei EINGESCHALTETEM Schalter für beheizbare Heckscheibe. Oder einfach ausgedrückt: Es ist das Kabel, welches vom Schalter zur Heckscheibe geht. Auch dieses Kabel findest Du hinter dem Sicherungskasten.

Sollte Dein Kabelbaum für die E-Spiegel der Richtige und original erhalten sein, ist es Plug & Play.

Gruß,
Golfklo.

Moin Martin!
Wenn man den Kabelbaum der E-Spiegel wie ab Werk vorgesehen verkabelt, wird die Spiegelbeheizung zusammen mit der Heckscheibenbeheizung eingeschaltet.
Mir war das allerdings etwas zu einfältig, habe einfach einen zweiten Schalter für beh. Heckscheibe eingebaut und kann seit dem unabhängig schalten.

Falls Du Dich doch für die einfache Version entscheiden solltest:

Braun = Masse(Massepunkt links neben Sicherungskasten)
Weiss/grün = + für Spiegelbeheizung
Schwarz/gelb = + für Spiegelverstellung

Gruß,
Golfklo

[quote]Original von jumpmen
sagt mal ist das normnal, das man den verteilerfinger mit der welle leicht drehen kann im uhrzeigersinn... nicht viel, wenn überhaupt max 1-2cm
eigentlich sollte der doch fest sitzen, oder?
also ist nicht der finger auf der welle, sondern die welle die sich etwas drehen läßt...
quote]

Auch wenn ich Dich enttäuschen muss: Das man die Verteilerwelle ein paar Winkelgrade verdrehen kann ist normal. Das ist der Verstellbereich der Zündung(Fliehkraftverstellung)! Muss aber beim Verdrehen mit der Hand eine Federspannung zu spüren sein(muss also nach dem Loslassen wieder zurückgezogen werden).

Gruß,
Golfklo.

Zitat

Original von Matthias
bist du dir sicher daß du weisst wer hier Käse erzählt? Auf den Schlüsseln der Fahrzeuge die ohne diesen ganzen Transponderkrams auskommen steht das Schlüsselprofil, mehr nicht. Bei alten luftgekühlten stand auch teils die Schlüsselnummer drauf. Das auf dem Zylindergehäuse ne Nummer drauf stehen soll, halte ich auch für Unsinn, zumal du jeden Zylinder an beliebige Schlüssel anpassen kannst.

Es gibt insgesamt nur zwei Möglichkeiten einen/mehrere Schlüssel zu bekommen: Nachfertigen beim Schlüsseldienst anhand eines vorhandenen Schlüssels oder bestellen bei Volkswagen anhand der Fahrgestellnummer bzw unter Vorlage des Fahrzeugbriefs. In WOB sind alle Schlüsselprofile den jeweiligen Fahrgestellnummern hinterlegt.

Oh ja, ich bin sehr sicher !!

ICH SELBST habe schon für mehrere Fahrzeuge über die Code-Nr. am Türgriff-Schliesszylinder bei VAG den entsprechenden Schlüssel anfertigen lassen! Und oh Wunder, er passte sogar bei allen Schlössern(inkl. Tankdeckel/Handschuhfach)! Dass es nur funktioniert, solange der Türgriff noch der Originale ist, versteht sich wohl von selbst...

Lies meinen Text noch mal etwas aufmerksamer und Du stellst fest, dass ich geschrieben habe: PLAKETTE des Originalschlüssels! Damit ist der kleine schwarze Anhänger gemeint, auf dem die Schlüssel-Nr. vom Hauptschlüssel codiert ist. Also nicht, der auf dem Schlüssel eingeprägte Code des Schlüsselrohlings !!

Meine *Käse* Angabe bezieht sich auf die Tatsache, dass es nicht möglich ist, über die Schlüsselnummern im Brief/Schein(zu1, zu2, zu3)einen Schlüssel anfertigen zu lassen!

Ob über den Fahrzeug ID-Code ein Schlüssel zu bestellen ist lasse ich mal ohne Kommentar so stehen. Ich äussere mich nur zu Dingen, wo ich mir sicher bin...

Sollte es allerdings stimmen, gibt es eindeutig 4 Möglichkeiten um an einen passenden Schlüssel zu kommen!

Gruß,
Golfklo.

Nur mal kurz zur Info:
Die Modelle zwischen 60 und 90 PS haben die gleiche Bremsanlage!
Ausgenommen sind nur Syncro/Variant und GT Modelle.

Auch ich würde zumindest vorn auf die Innenbelüftete 256 mm Bremsanlage umrüsten!
Der Grund ist ganz einfach: Die 239 mm VW II Bremsanlage stammt ursprünglich aus dem 55 PS Golf 2 und ist für den Golf 3 eindeutig unterdimensioniert!

Gruß,
Golfklo.

Sorry, aber im FahrzeugBrief/Schein steht keine *Schlüssel-Nr.*,mit der man einen Ersatzschlüssel anfertigen lassen kann!

Es ist immer wieder erstaunlich, wie häufig dieser Käse erzählt wird..

Ersatzschlüssel anfertigen erfolgt auf 3 verschiedene Arten:
1.; mit dem Originalschlüssel beim Schlüsseldienst XY eine Kopie machen lassen.
2.; mit der Schlüssel-Nr., die auf der Plakette des originalen Hauptschlüssels steht, beim VAG-Händler einen anfertigen lassen.
3.; Türgriffe von Fahrer- und Beifahrertür ausbauen. Auf einem der Beiden ist ein Code in das Schliesszylindergehäuse des Türgriffes eingeprägt. Mit dieser Code-Nr. kann man dann beim VAG-Händler einen Ersatzschlüssel anfertigen lassen.

Leider ist nicht bei allen Fahrzeugen der Code geprägt worden, aber Türgriffe ausbauen und nachschauen dauert ca. 2 Minuten...

Gruß,
Golfklo.

Zitat

Original von And1

.... bis ich den Verteiler gewechselt hatte dann war ruhe.

Leider ist der nicht ganz billig...

Gruß Andy

Alles anzeigen

Bevor ich bei VW in Tränen ausbreche:

Was kostet der Spass?

Gruß,
Golfklo.

Dann wird wohl der Thermoschalter defekt sein, da dieser den Kühlerventilator steuert. Er sitz im Kühler.

Zur Prüfung einfach Stecker abziehen und Kontakte mit Draht oder Kabel überbrücken. Wenn dann der Lüfter läuft, ist der Thermoschalter defekt.

Solltest Du den 3-poligen(mit Nachlausteuerung) haben, kurze Info, dann suche ich die Belegung raus...

Gruß,
Golfklo.

Wenn nur noch Stufe 4 funzt, ist zu 99,99 % das PTC-Schutzelement defekt. Dieses soll die vorgeschalteten Widerstände der Stufen 1-3 vor dem Abrauchen schützen...

Bedeutet, Du brauchtst eine komplette Widerstandsplatte.

Da bei gleichen Fahrzeugen unterschiedliche Gebläsekästen mit unterschiedlichen GebläseMotoren/Widerstandsplatten verbaut wurden(Siemens, Bosch, Valeo, etc.), empfiehlt es sich vorher nachzuschauen, welche Widerstandsplatte man benötigt. Dazu muss man beim Golf 3 ja nur die untere Ablage auf der Beifahrerseite abschrauben...

Bei VW übrigens nicht gerade blillig(über 40 Euro).

Habe aber noch fast alle Ausführungen als gebrauchte(geprüft und i.O.) hier rumliegen...
Wer Interesse hat, einfach eine PM an mich...

Gruß,
Golfklo.

Hallo und schon mal danke für die Anregungen!

Ich denke aber, dass es keinesfalls an der Spritzufuhr und/oder Filter liegt, da er praktisch ruckartig ausgeht...

Da ist der Tip mit dem Hallgeber schon viel plausibler - ich habe auch die Zündanlage im Verdacht.

Wegfahrsperre hat er übrigens nicht, die wurde glaube ich erst ab Modelljahr 95 eingebaut.

Gruß,
Golfklo.

[quote]Original von Mr. Fister
Also eigentlich sahen die Radbremszylinder noch gut aus, also kein durchsippen.
quote]

Wenn ein Radbremszylinder dicht ist, heisst es noch lange nicht, dass er auch gangbar ist! Einfach mal die Kolben aus den Zylindern nehmen und kontrollieren ob an Kolben oder Zylinderlauffläche Rostansatz zu sehen ist...

Der lastabhängige Bremskraftregler befindet sich an der Hinterachse und hat ausschliesslich Einfluss auf die Bremse der Hinterachse. Er hat die Aufgabe ein Blockieren der hinteren Bremse zu verhindern, um so das Fahrzeug halbwegs in der Spur zu halten. Bei den 50 PS Modellen wurden aber keine BKR verbaut.

Gruß,
Golfklo.

Keiner ne Idee ?

Gruß,
Golfklo.

Eingerottete Radbremszylinder! Hatter wir schon häufiger... Werden dadurch schwergängig und somit reduziert sich die Bremsleistung.

Ansonsten bleibt ja eigentlich nur noch der Bremskraftregler. Ist der Hebel gangbar?

Gruß,
Golfklo.

Also, mein vorletztes Auto war ein Audi Coupe Typ 81 mit 130 PS 2,2 liter Maschine. War ein Baujahr 82 mit der guten alten K-Jetronik und natürlich ohne Kat(Motor: KE).

Der war bei Stadtverkehr(bei entsprechender Fahrweise) problemlos mit 10 L zufrieden!

Kann daher keinesfalls bestätigen, dass die 5-Zylinder Sauflöcher sind.
Ausser die Vergasermodelle(5S) eventuell, die verbrauchen bei extremer Kurzstrecke in der Stadt gerne mal 15-17 Liter...

Gruß,
Golfklo.

Hallo Leute !

Habe gerade ein Problem, dass wohl nur jemand beurteilen kann, der diesen seltsamen Effekt selbst schon mal hatte:

Das Auto: Golf 3; 1,4; 44 KW; Ez: 02.94.
Das Problem: Die Karre geht während der Fahrt einfach aus! Bei dieser Aktion fällt der Drehzahlmesser auf null und die Ölkontrolle leuchtet(obwohl der Motor ja noch dreht, da eingekuppelt). Ein paar Sekunden später läuft er weiter, als wäre nie was gewesen...

Gestern habe ich das Problem auf der Autobahn gehabt, dass zwar der Motor lief, aber Dzm fiel plötzlich auf null und Ölkontrolle leuchtete. Nach ca. 2 Sekunden war der Spuk vorbei und er lief normal weiter...

Scheint mir ein ganz übles Elektronik-Problem zu sein, welches bisher zum Glück auch sehr selten vorkommt. Habe aber die Befürchtung, dass es schlimmer wird, bzw. dass man eines Tages liegen bleibt und nichts mehr geht....

Hat jemand so etwas schon gehabt und gelöst ?
Bin für jeden Hinweis dankbar !

Gruß,
Golfklo.