Beiträge von Golfklo

Die Kombiinstrumente ab Modell 95 haben leider eine sehr unrealistische Anzeige der Kühlmitteltemperatur! Ab einer bestimmten Temperatur bleibt die Anzeige immer auf dem gleichen Werte stehen. Keine Ahnung, was sich VW dabei gedacht hat.... #

Gruß,
Golfklo.

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Original von Okabell

Hmmm...
Ich hab mal bei ebay so ein Teil für den G2 Tacho gesehen, welches den Unterdruck in ein Signal umwandelt. Sollte, so weit ich mich erinnern kann, hinten am G2 Tacho dran sein.
Rein theoretisch müßte das doch gehen???

Unterdruckschlauch > Unmwandler > Kabel für Signal am Tacho

Eigentlich müßte das doch das richtige Signal rausgeben oder?

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Genau diesen grünen Geber der auf der Tachofolie sitzt meinte ich.

Zum on/off- Valve: Das sollte das Regelventil für den Aktivkohlebehälter sein.

Gruß,
Golfklo.

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Original von Garlock
Leider funktioniert das mit dem G3 KI nicht wenn mann nicht nen G3 Motor hat !

mfg

So sieht es leider aus, da die G2 Steuergeräte kein Signal für die Durchlussmenge liefern...

Man könnte natürlich versuchen, den Unterdruck-Geber(191 907 346H) des G2 MFA-Tacho an den G3 MFA-Tacho anzuschliessen. Aber ob das funzt und realistische Werte dabei rumkommen, wage ich doch sehr stark zu bezweifeln...

Gruß,
Golfklo.

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Original von Benni
Wenn der Unterdruckschlauch ein Rückschlagventil hat, dann ist er nicht für die Verbrauchsanzeige. Die funktioniert nur, wenn sie den aktuellen Unterdruck messen kann.

Der Schlauch selbst hat kein Rückschlagventil, sondern er sitzt davor(oder dahinter)und dort ist immer(mehr oder weniger) Unterdruck vorhanden.

Gruß,
Golfklo.

Moin!

Mal kurz als Berichtigung, bzw. Ergänzung:

Der Öltemperatur-Geber 049 919 563A ist durch den 1H0 919 563 ersetzt worden. Bis auf die Art des Steckeranschlusses sind die Dinger aber identisch.

Beim Geber für die Aussentemperatur gibt es aber wichtige Unterschiede! Der Geber für die MFA der ersten Generation(Golf 1 u. 2; Passat 32B; Scirocco 2, usw.) hat die ET-Nr. 171 919 379A.

Der Geber für die Aussentemperatur der zweiten Generation(Golf 3, Passat 35i, Seat Toledo 1L, usw.) hat die ET-Nr. 357 919 379A.

Diese beiden Geber haben nicht nur unterschiedliche Steckeranschlüsse, sondern liefern völlig verschiedene Werte!
Bei +23°C z.B. ist der gemessene Wert beim 171er Geber ca. 560 Ohm.
Beim 357er Geber beträgt der Messwwert ca. 2,86 kOhm.

Wer sich also z.B. einen 357er Geber beim Golf 2 einbaut, braucht sich über einen unrealistischen Anzeigewert der MFA Aussentemperatur nicht wirklich zu wundern.....

Gruß,
Golfklo.

Da Du einen G3 Tacho eingebaut hast, gibt es für den U-Schlauch keine Verwendung mehr!

Der MFA-Tacho beim Golf 2 hat einen entsprechenden Unterdruck-Geber für die Berechnung des Verbrauchs. Beim Golf 3 Tacho gibt es den nicht mehr, da ein entsprechendes elektrisches Signal vom Motorsteuergerät kommt.

Gruß,
Golfklo.

Es sind leider nur bestimmte Kombiinstrumente beim Golf 3 mit der gelben Tankwarnleuchte bestückt worden! Und selbst wenn der Tacho diese Funktion unterstützte, war die entsprechende Glühlampe nicht vorhanden. Ich z. B. habe so einen Tachoeinsatz, der ist von VDO, ist Baujahr 96 und hat die ET-Nr. 1H0 919 860C. Ob es noch weitere Varianten mit der Tankwarnleuchte gibt, weiss ich leider nicht...

Gruß,
Golfklo.

Moin Leute!
Leider alle mehr oder weniger daneben!
Der Außentemperaturgeber sitzt werkseitig verbaut an der Innenseite der Halterung, welche den Stoßfänger seitlich am Kotflügel führt! Also praktisch an der Innenseite im vorderen Bereich des Kotflügels.
Und übrigens auf der linken Seite(Fahrerseite).

Gruß,
Golfklo.

Die Belegung am Geschwindigkeitsgeber ist wie folgt:

Pin 1 = schwarz/weiss
Pin 2 = blau/weiss
Pin 3 = braun/weiss

Das ist die Belegung beim Benziner mit Monomotronic. Ob es noch weitere Varianten gibt kann ich leider nicht sagen.

Gruß,
Golfklo.

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Original von Einser
Welcherder Beiden is besser geeignet für ne Cleane Heckklappe?

Ein normaler ZV-Stellmotor langt dafür vollkommen aus. Habe ich selbst schon beim Golf 2 gemacht - funzt prima!

Gruß,
Golfklo.

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Original von Lebisch
wo wir gerade beim Thema EFh vom 3er in den 2er sind: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…8&ssPageName=STRK:MEWA:IT

Sorry, aber diese Auktion hat nichts mit den originalen eFh des Golf 3 zu tut !!
Wenn man diese Auktion überfliegt, könnte man glauben, es geht dort um Original eFh für den Golf 3...
Tatsächlich ersteigert man billige universelle eFh !!

Ist meiner Meinung nach 'ne ziemlich miese Täuschungsnummer!

Gruß,
Golfklo.

Moin !

Also, wenn Dein Getriebe die Kupplungsbetätigung am Ende des Getriebes hat(also nicht an der Glocke), tippe ich zu 99,9 % darauf, dass der kleine Hebel, der auf der Ausrückwelle sitzt defekt ist!

Erstens passt es haargenau zu Deinen geschilderten Ausführungens und zweitens ist das der Klassiker bei dieser Art der Kupplungsbetätigung.

Habe es selbst auch schon beim Golf 2 und Golf 3 erleben dürfen.
Der Betätigungshebel kostet übrigens 10,30 Euro und hat die ET- Nr. 02k 141 709A. Ferner werden noch die Klammer 020 141 710A und eventuell der grüne Getriebedeckel 020 141 073A benötigt.

Die Reparatur lässt sich übrigens zur Not auch ohne Hebebühne erledigen, da ja nur der Blechdeckel am Ende des Getriebes abgenommen werden muss, um an die Betätigung zu kommen.

Gruß,
Golfklo.

Moin!
Habe auch schon die eine oder andere dieser Nachrüst-ZV verbaut...
Bei meinem ersten Einbau ist es auch vorgekommen, dass sich eine Klemmbefestigung wieder gelöst hat...

Setdem verwende ich immer bei der Montage Schraubensicherungslack und habe keine Reklmationen mehr...

Gruß,
Golfklo.

Moin!
Ich würde erst mal die untere Verkleidung abschrauben und mit der Hand von unten Prüfen, ob die Tachowelle noch am Tacho eingeklipst ist. Falls ja, Kombiinstrument ausbauen und ein paar Meter fahren und schauen ob sich die Tachowelle dreht...

Gruß,
Golfklo.

Moin!
Mal kurz zum Thema Radlager:
Ein defektes Radlager macht sich anfangs dadurch bemerkbar, dass Geräusche nur bei Kurvenfahrt(also hoher Belastung)zu hören sind.
In diesem Stadium ist auf der Hebebühne kein Spiel zu bemerken, noch sind Laufgeräusche freilaufend(also unbelastet) zu hören.

Bei Geräuschen in einer Linkskurve, ist ein rechtes Radlager defekt.
Aber die Frage, ob vorne oder hinten lässt sich oftmals nicht eindeutig klären, da diese Geräusche als Körperschall über die Karosserie übertragen und sehr gerne ganz woanders resonieren...

Habe es häufig erlebt, dass bei Probefahrt *eindeutig* das vordere Lager lokalisiert wurde, aber tatsächlich war es dann doch das hintere Lager!

Seit dem, mache ich grundsätzlich erst mal das hintere Radlager, da es erstens sehr preiswert ist und zweitens innerhalb von 15 min. ersetzt ist.
Habe mir dadurch schon so manche TotalOP an der Vorderachse erspart.

Gruß,
Golfklo.

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Original von Benni
Diese Teile, die in entsprechende Löcher geclipst werden? Ok, dann weiß ich bescheid, danke!

Ja, genau! Die gibt es je nach Grösse in weiss, grün, rot, blau...

Gruß,
Golfklo.

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Original von pOOh
HM,.. ich wette zu 90%, dass man das AB abbauen musste.. die Kabelstränge waren direkt unter dem Fils, welchen ich abziehen musste.. ich wüsste nicht, wie man da sonst so rann kommen sollte ?!?

Und natürlich alle 20cm war eine Kabelbinder montiert.. der an der Karosse befestigt war.

Man sollte nur auf Sachen wetten, von denen man wirklich Peilung hat!

Habe selbst schon zig E-Spiegel-Kabelbäume und so einige Efh-Kabelbäume ausgebaut... Selbstverständlich ohne Ausbau des Armaturenbretts!

Es ist zwar etwas wuselig die Dämmung zu schlitzen und die Halteclipse zu entfernen, aber es gibt schlimmeres...

Gruß,
Golfklo.

Zum Kabelbaumausbau Armaturenbrett entfernen? Krasse Sache das! :-r
Aber ok, warum einfach, wenn's auch schwerer geht...

Aber zurück zum Thema:
Anstatt das Armaturenbrett auszubauen, hättest Du lieber die obere Lenksäulenhalterung(oder Halterung vom Pedalblock) lösen sollen, da dort der Kabelbaum der E-Spiegel(und eventuell Kabelbaum Efh)praktisch festgeklemmt ist und ohne Beschädigung nicht auszubauen ist.

Die Kabelbäume für Efh und E-Spiegel/ZV sind getrennte einzelne Kabelbäume, die allerdings bei ab Werksmontage miteinander verbunden(Gewebeband) sein können.
Die Efh haben nur ein Relais(Arbeitsstromrelais)an dem oben die Thermosicherung sitz. Diese einheit wiederum ist oberhalb der Relaisplatte eingesteckt.

Auch braucht man zum Ausbau kein Kabel durchschneiden, da alle Verbindungen eine Steckverbindung haben(entweder fliegende Steckverbindungen, oder direkt an der ZE).

Gruß,
Golfklo.

Moin !
Nachdem ich alle Teile bei VW betellt und am nächsten Tag bekommen hatte, machte ich mich Freitag daran die Sachen einzubauen...

Klappte auch alles problemlos, bist auf die Tatsache, dass ich das Kupplungsseil nicht mehr am Ausrückhebel befestigen konnte.
Da hat wohl die Nachstellung des Seiles verriegelt und lies sich auch nicht mehr zusammendrücken...

Auch die Methode: 5 mal Kupplung treten und dann Aurückhebel runterdrücken und Nachstellung zusammendrücken funktionierte nicht.

Habe dann den Ausrückhebel per Kran angeliftet um das Seil einzuhaken. Nun konnte man zwar wieder wunderbar schalten, aber die Nachstellung des Kupplungsseiles ist so weit nachgerückt, dass nun die Kupplung auch in Ruhestellung des Kupplungspedales praktisch getrennt ist(kein Kraftschluss). :-k :-k :-k

Also Kupplungsseil wieder ausgehakt und Gummipuffer zwischen Ausrückhebel und Seilende entfernt. Dass brachte die erforderlichen 2 cm um die Kupplung wieder einrücken zu können.

Das ist natürlich erstmal nur eine Notlösung um den Eimer fahrbar zu machen.
Gibt es einen speziellen Trick um die Nachstellung zurückzusetzen, oder brauchts da noch ein neues Kupplungsseil?

Weiss jemand was ein neues Kupplungsseil mit Selbstnachstellun kostet?

Gruß,
Golfklo.

Welchen Kabelbaum meinst Du?
Den zum Tachoeinsatz, oder den zum Wischer/MFA Hebel?
Habe von beiden Fotos parat, habe aber leider kein Webspace um sie hier online stellen zu können...

Gruß,
Golfklo.