Beiträge von sebi

Mach nen anderen Tank rein, die kleinen Pümpchen bringen doch nix.

Die wird schon dicht sein, schaut halt scheisse aus. Genauen Preis weiss ich nicht mehr, war aber über 400€.

Mein Kumpel ist nicht so drauf, er hat sie einfach genommen und eingebaut. Ansonsten hätte ich die Bilder auch nicht eingestellt, nur sowas sollte man als Firma einfach nicht verkaufen.

Ein Kumpel hat sich ein Saugrohr bestellt, war von Anfang an klar das es etwas Lieferzeit hat. Begründung war das er es erst bauen muss da Sonderanfertigung. Ich hätte es wieder zurück geschickt, aber mein Kumpel will das Auto endlich fertig bekommen und hat die Verarbeitung etwas verärgert in Kauf genommen. Hab mal paar Bilder gemacht:

Um den Thread nicht zu sprengen gibts die restlichen Bilder in voller Grösse hier: Saugrohr

Genau so geht das Ding, der Schnorchel ist unten angeschraubt. Die Ölwanne sitzt ja nur aussen, da ist genaug Platz innen. Die Opel haben das fast alle so.

http://www.homelink.com Da kannste mal bischen lesen. Der Empfänger/Stg. sitzt wahrscheinlich wie bei den Audis hinter der Stoßstange. Beim A8 kostet das Stg. alleine schon ~500€. Hängt alles über Can zusammen, wird also ziemlich teuer zum nachrüsten...

Die schaut mir mehr nach 5 zyl. aus, hab schon ettliche abgedichtet. Im T4 und LT ist die Dichtung hinten dran immer undicht geworden.

Ja das ist ja klar, deswegen will ich ja die Höhe wieder korrigieren indem ich die Auflagefläche der Druckplatte auch runter schleif. Nur bräuchte ich da ein Maß.
Die Schwungscheibe ist noch nicht so schlecht, ausserdem ist es noch ne gute alte leichte Version aus nem alten Corrado, die neueren sind schwerer...

Nee, der ist unter dem Stopfen im Lufi-kasten versteckt.

Scheibenrahmen vorne ist so ne Sache bei den Corrados, da wird oft gepfuscht beim Ausglasen und dann fängt es an zu gammeln.
Ansonsten hat der Corrado früher oder später die gleichen Probleme wie ein Golf G60, z.B. G-lader, Pleuellager, Wärmetauscher, Domlager, HA-Lager, Motorlager, Bremsättel, etc. normaler Verschleiss eines ~15 Jahre alten Autos halt.
Anbauteile sind beim Corrado verzinkt, da passiert also eher weniger.

Zieh mal den Stecker vom LMM ab, die gehn öfters mal kaputt. Wenn er dann wieder so halbwegs läuft kannste von ausgehen das er defekt ist.

Weiss jemand wie "tief" die Schwungscheibe im Neuzustand ist? Also das Maß zwischen Auflagefläche Druckplatte und Auflägefläche Kupplungsscheibe. Will meine zum Planschleifen weg geben und hätte das gerne genau, bzw. wieviel kann ich mehr abnehmen um den Druck zu erhöhen?

Bla, bla, wenn ich Moderator wäre würde ich den Thread dicht machen und ne Verwarnung für dummes Gelaber geben...

Ganz normal, da ist nix kaputt.

Sorry das ich es so sagen muss, aber der Thread ist mal ziemlich fürn Arsch. Befasse dich mal näher mit dem Thema Diesel und dem Unterschied zum Benziner, Sprichwort Direkt-Einspritzung. Dann wirst du merken das so ein Umbau quasi nicht möglich ist, wie willst du denn auf die Verdichtung kommen? Der Brennraum im Kopf ist nunmal da, den kann man nicht wegzaubern. Benzinerkolben gehn schon mal gar nicht da du die Omegaform im Kolben brauchst. Mit flachen Kolben würde wahrscheinlich schon im Leerlauf ein Loch rein brennen. Und das mit der Saugrohreinspritzung war hoffentlich nur ein Witz, das würde nämlich nie zünden. Das kann nicht gehen, der Motor wird nicht einmal zünden!
Versuch doch nen Kopf vom neuen 4V TDI auf nen alten Diesel mit Pumpe zu bauen, das macht zwar genauso wenig Sinn aber könnte vielleicht sogar mal anspringen.

Mal ein Bild

Musst den Arm halt etwas kürzen und die Aufnahme wieder dran schweissen. So einfach P&P wie beim Corrado gehts halt nicht. Bischen blöd ist allerdings das der Fahrerseitearm nicht mehr bis an den Scheibenrand wischt weil die Kröpfung felt.

Kann man umrüsten ohne Probleme, brauchst halt die Scheibe, den Dichtgummi aussen(der ist aber evtl. sogar bei ner neuen Scheibe dabei), die A-Säulen-Verkleidungen und was noch nicht erwähnt wurde die Zierleisten die von innen aufgeklebt werden. Kommen auf das Stehblech von innen, ist aber gut möglich das es die gar nicht mehr neu gibt.

Kannst die Klimaleitungen vom Corrado VR6 nehmen, Lüfter evtl. komplett mit Kühler vom 35i oder halt einfach Spal-Lüfter.

Nachstart ist ne zusätzliche Anreicherung kurz nach dem Starten, ist zusätzlich zur normalen Anreicherung dazu. Brauchst eigentlich nur wenn er nach dem Starten nicht gleich ganz "rund" läuft. Vergess das erst mal, fummel erst mal das normale Warmlaufkennfeld hin. Das ist dann nur noch was zum Verfeinern.

Startmenge ist sowas ähnliches, das ist wieviel Sprit zum Starten gebraucht wird bei der jeweiligen Temperatur. Wenn er über 700 U/min kommt greifen dann wieder die Warmlaufeinstellung und die Nachstartmenge.

Startrampe verhindert ein Absaufen beim Starten, je länger man orgelt desto weniger kommt rein.

LL-Gemisch ist Leerlaufgemisch und Endrehzahl ab wann er in Teillastgemisch(TL) geht.

L-Regelzeit und L-Sollwert ist für Lambdareglung

Der Rest ist für Klopfregelung und Leerlaufsteller(ST). BS-Menge ist Beschleunigungsmenge, geht aber nur wenn du ein Poti angeschlossen hast. Da wird beim schnellen Gas geben nochmal zusätzlich eingespritzt.

Ohne Anleitung blickt man da aber eh nix, vor allem KL-Regelung, Lambda-Regelung und LL-Steller. Kannst übrigens vergessen über AME eine zu bekommen, die rücken ja eh nix raus. Ich lass dir die Anleitung zukommen, muss mal die Datei suchen, hatte die mal eingescannt.