Beiträge von sebi

Ich glaub der AVF setzt dir ne Fehlermeldung wenn du das Ventil dicht machst. Über den Anpassungskanal 3 kannste die AGR-Rate auch beeinflussen, aber komplett abschalten wird wahrscheinlich auch nicht gehen. Ich vermute mal das es nur über geänderte Software geht.

Meistens geht aber nicht der Keilriemen selbst kaputt, sondern ne Rolle fliegt weg. Ist nem Kumpel an seinem Arosa SDI und meinem Onkel an seinem Caddy SDI passiert. An beiden hat sich der Riemen dann in den Zahnriemen rein gewickelt. Also auch mal auf Spanner und Rollen achten, die schlagen grade bei den Dieselmotoren schneller aus, ausserdem haben die Diesel meistens mehr km drauf...

Der Touran mit Climatronic ist immer ne 2-Zonen-Klima. Es sei denn du hast nur ne Climatic, also nur Temperatur geregelt und der Rest manuell. Das Bedienteil mit der Dual-Taste kam irgend wann mal, eigentlich braucht die Taste kein Mensch. Neue Bedienteile kommen meines Wissens nur noch als die Variante mit Dual-Taste, zumindest war das bis jetzt immer so bei denen die ich gewechselt habe.

Früher wurde durch 2 sek. "Auto" drücken die Temperaturregelung li + re auf den linken Regler gekoppelt; bis man den rechten wieder gedreht hat. Jetzt muss man halt einfach "Dual" drücken anstatt 2 sek. die "Auto".

Schau mal on die Lambdasondenheizung bestromt wird. Ansonsten mach einfach mal ein anderes Steuergerät rein. Ist der Motor eigentlich komplett serienmäßig?

Aus dem Stg. kommt aber trotzdem eine Referenzspannung von 450mV raus wenn keine Sonde angeschlossen ist.

Man könnte ja jetzt sagen wenns über 5 bar ist dann ist es in Ordnung, aber zu hoher Öldruck ist auch nicht gesund. Hatte vor paar Wochen erst nen G40 dem der Ölfilter schon richtig "aufgeblasen" war, dem hat´s dann die Dichtung raus gedrückt. In kaltem Zustand hat der mit ner 200tkm Ölpumpe schon bei 2000 U/min über 12 bar (da hört mein Manometer auf...) gemacht, ich vermute mal da waren in höheren Drehzahlen locker 15 bar drauf. VR6 haben das gleiche Problem, alles was über 8bar geht würde ich als ungesund bezeichnen, aber das seh ich mit ner 5 bar Anzeige halt nicht.
Der Polo hatte kalt übrigens ~6 bar im Leerlauf, ging dann aber auch bei höheren Drehzahlen auf maximal 7 bar hoch.

Schau mal bei Ebay, die gibts doch gebraucht recht günstig...

5 bar Anzeige ist nicht ganz ausreichend wenn der Öldruck bei ~7 bar abgeregelt wird. Der Corrado hat ab Werk z.B. auch ne 10bar drin.

Krankheit beim Golf 4 Kabelbruch im Übergang Motor-Karosse nähe Anlasser. Schau da mal. Oder Sicherungshalter verkokelt auf der Batterie 3x 30er, musst aber genau hin schauen. Oder Lüftersteuergerät defekt weil Batteriesäure von oben rein gelaufen ist. Kann aber alles mögliche sein, Magnetkupplung löst sich normal in Einzelteile auf wenn die beim 4er kaputt geht.
Kann auch ein Fehler im Motor sein, z.B. Drosselklappe, Temp-fühler, etc. dann geht die Klima auch nicht mehr...

Die Wärmeabgabe ist doch eh recht klein, der Haupvorteil liegt doch eh an der grösseren Ölfüllmenge und den Schottwänden. Bin auf meinem Rallye ne Schrickwanne gefahren, kann aber nicht sagen wie es ohne ausgeschaut hätte, da ich die von Anfang an drauf gemacht hab. Mir gings hauptsächlich darum das die Ölpumpe keine Luft ansaugt, hatte auch noch die Dieselschwallsperre drin.

Ja klar am Saugrohr, aber du musst noch nen Unterdruckspeicher mit rein machen. Der hängt beim 2er Golf vorne links neben dem Längsträger. Kannst den aber auch sonstwo hin bauen, z.B. an die Hinterachse.

Zitat

also bei mir im datenblatt steht genau das gegenteil, zumindest das bis zu einer bestimmten grenze dies geregelt ist.

Wo steht da das Gegenteil? http://www.not2fast.com/instru…sch_lsu4.2_data_sheet.pdf

Ansonsten kann ich Garlock nur zustimmen, der Poti wirkt sich auch auf Vollast aus. Wer es nicht glaubt dreht einfach mal ordentlich auf mager und gibt in kaltem Zustand mal Vollgas, da geht die Kiste dann nämlich gar nicht mehr.

Steht im Datenblatt und im Innovate-forum wirds auch öfters mal erwähnt. Die NTK-Sonden sind da glaubich nicht ganz so empfindlich, aber dafür haben die wieder andere Nachteile.

Das sich das CO-Poti nur im Leerlauf und im Teillast auswirkt steht zwar so im SSP, stimmt aber nicht. Ob man das jetzt so stark merkt weiss ich nicht, hatte da zu meinen G60-Zeiten keine Probleme mit. Ausserdem gabs damals noch keine Breitbandlambdas zu humanen Preisen.

Die Breitband ist übrigens genausowenig druckkompensiert....

@Mr.Deep:
Kannst dein Vollast-lambda in Gewissen Maßen auch über den Benzindruck korrigieren. Ein halbes Bar mehr geht immer ohne das die Lambdaregelung verrückt spielt.

Nee, nicht weil beides Steinzeit ist, sondern weil der Motor bestimmt im "Bereich" lambda 1 war, da sind die Sonden genau. Ausserdem driftet die Sonde dann auch noch ab wenn sie heiss wird. Den wichtigten Bereich den du genau braucht, also bis 0,7 runter, bekommst du nicht genau genug hin.

Aber die Breitbandsonden sind wieder rückläufig, aktuell kommen wieder neue Motoren raus mit konventionellen Sonden, z.B. Polo gti 1,8t.

Der AGU hat auch etwas weniger Verdichtung als die neueren. Leider gibts den AGU halt nur ohne ESP, da er wie schon gesagt kein E-Gas hat.
Die 180PS und neueren 150PS haben allerdings schon nen etwa grösseren Lader drauf als der AGU.

Hat die Ansaugbrücke von den 210/225 PS Motoren auch so kleine Kanäle im Gegensatz zum AGU? Wollte nämlich auf S3-LLK umbauen und da nimmt man ja am Besten das Saugrohr dazu. Ansonsten muss ich die Rohre anders rum verlegen, da der AGU die DK ja auf der anderen Seite hat.

Die Abreißschrauben waren damals halt ne Art Wegfahrsperre, braucht also kein Mensch mehr.

Hab den blöden Wärmetauscher jetzt erneuert. Ging zum Glück ohne den Käfig raus zu machen. Armaturenbrett hab ich aber komplett gelöst und angehoben, ausserdem musste der Beifahrersitz raus. Ich hab allerdings ne G60-Karosse, kann sein das es mit flachem Mitteltunnel besser raus geht.

Sag ich doch! Anderen Tank brauchste...

Anderer Tank weil eben sonst keine anständige Pumpe rein passt. Dachte es wäre bekannt das der G60 und späte 2er nen anderen Tank hatten.

Zitat

Die Vorförderpumpe muß nicht sonderlich viel leisten ... wenn die es schafft 20-30- / h zur Druckpumpe zu fördern, reicht das.

Kleines Rechenbeisspiel: Er fährt 200 km/h und gibt Vollgas, der Motor hätte in dem Moment einen Momentan-Verbrauch von 25l/100km. In einer Stunde legt er also 200km zurück. Daraus ergibt sich ein Verbrauch von 50l pro Stunde. Also reicht die Krückenpumpe ganz nicht wirklich.
Die optimale Lösung wäre eh G60-Pumpe in einen Catchtank und dann mit ner richtig Grossen oder 2 parallel nach vorne.