Beiträge von sebi

VW hat dann anscheinend nur zum Spaß genaue Druckvorgaben zum Einstellen des Bremskraftreglers, die Bremsbalance ist ab Werk falsch ausgelegt?

Wie stellst du den Regler ein? Welchen Druck hinten bei 100bar vorne?

Im 2er Golf gabs noch keine TDI´s. Im 2er Gtd wäre es ein 020 und im 3er ein 02A. Das ist aber nur die Bauart und nicht der Kennbuchstabe.

Pink:

Kannste bei Ebay als Wunderbremse verkaufen, aber hier im Forum gibts zuviel Leute die tatsächlich Ahnung haben. Kann ja sogar sein das alles was du schreibst auch glaubst, allerdings kann ich vieles davon nur belächeln.

Wer schreibt nen Bremsweg von 35m oder weniger in nem ollen Golf ohne slicks zu erreichen disqualifiziert sich bei mir sofort. Genausowenig kann durch grössere Scheiben hinten der Anpressdruck/Achslastverteilung beeinflusst werden. Oder von 6 m/s² auf 9 m/s² durch andere Scheiben, da muss ja vorher richiger Schrott drauf gewesen sein. Und dann noch die Bremse hinten so groß machen das der Bremsdruck wieder runter geregelt werden muss; das würde nur nen Sinn machen wenn die HA-Bremse ein Fadingproblem hätte, hat sie aber nicht.

Ausserdem kannst nen syncro nicht mit nem Frontantrieb Golf vergleichen. Bei nem fwd bekommst die Scheiben hinten gerade mal warm, beim syncro glüht das Ding genauso hell wie die vordere. Das liegt eben daran das der syncro hinten viel mehr Gewicht hat. Selbst mit ner 312x25 vorne und Top-Fahrwerk in nem fwd hat mir die hintere Bremse NIE Probleme gemacht.

Es macht nur mit schlechter Bodenhaftung (nasse Fahrbahn, schlechte Reifen,..) Sinn die Bremskraft hinten zu erhöhen, da die HA dann nicht so stark entlastet wird da vorne auch schon nix übertragen werden kann. Aber das macht der Regler hinten sowiso schon automatisch, also für mich ist ne Änderung an der HA-Bremse Käse solange die noch kein Fading hat. Und das wird so schnell auf nem fwd nicht passieren, bei nem syncro ist das ohne weiteres möglich, da lässt sich dann über ne grosse Bremse hinten reden. Aber da bringt das 280x25 Spielzeug vorne dann auch nichts mehr, da muss schon was richtiges her.

Um den Bremsweg an nem Golf wirklich und auch SICHER zu verringern würde ich als erstes mal die alten Gummilager von Querlenkern und Hinterachse erneuern. Aus 70 km/h kann ja jeder voll runter bremsen. Fahr mal nen G60/VR6 voll aus und brems den mit Serienfahrwerk auf null runter, da musste am Lenkrad schon aufpassen sonst ist der Arsch weg. Ausserdem sollten auch alle anderen Fahrwerkskomponenten in Ordnung sein. Das meiste bringen aber sowieso harte Stabis oder wenigstens erst mal ordentliche Reifen...
Das 3-Kanal ABS ist halt auch der allerletzte Mist, aber eben ein recht grosser Aufwand da was zu machen, bzw. die meisten 2er haben ja eh keins.

Das die VA-Bremse nix taugt ist ja jedermann bekannt, S2-Sättel haben meiner Meinung nach noch nie was auf nem 2er ohne weitere Änderung zu suchen, auch nicht mit passenden Bremsscheiben. Das versaut durch die hydr. die Balance viel zu stark nach vorne, auch wenn sie sich "bissiger" anfühlt kann sie auch nicht mehr. Aber das ist meine Meinung, viele schwören halt darauf.

Aber das allerwichtigste was man an ner 2er Golf Bremse verbessern kann ist die Bremsenbelüftung, z.B. am 16V, Rallyegolf oder Corrado ist das sehr effiktiv ab Werk gelöst. Kann man ja mit einfachen Mittel was bauen.

Vielleicht schreibt ja "g2power" noch seine Meinung dazu, bzw. mit was er aufm Ring die besten Erfahrungen gemacht hat. Der reine Bremsweg auf einer geraden Fahrbahn ist ja schön und gut, aber brems mal ne Kurve mit richtig Dampf auf der letzten Rille an und schau was passiert...

Deine Bremsen für die alten Opel sind sicher ne feine Sache weils da eben ab Werk nur Mist gab. Und genausowenig zweifle ich an der Umsetzung und Qualität der Bremsumbauten an dem Golf, aber es macht halt keinen Sinn und bringt keine Verbesserung ausser einem besserem Fadingverhalten. Und dass ist hinten nicht nötig, bzw. der Wechsel vorne auf lediglich dickere Scheiben bringt zwar schon was, gerechtfertigt den Aufwand aber nicht. Dann lieber die Seat-Bremse drauf.

Ganz ehrlich, das meiste Geld wirst du beim Schrotthändler dafür bekommen...
Mach den Kopf runter, vielleicht ist der ja noch gut.

Ja irgend wie komisch. Wollte mal was nachlesen wegen Steuerkegel, etc. bei nem Peugeot TD-Motor. Hat ne normale Boschpumpe drin und Peugeot-forum hat ja wirklich keiner Plan von sowas.

Weiss einer was mit dem Forum los ist? Bei mir springt nur der Virenscanner an, aber das Forum geht leider nicht...

Ab der Corrado-FIN war glaubich der Metallkat verbaut, das ist wohl der entscheidende Punkt. Den gabs ja nie im Golf. Bekommst den Minikat mit etwas Glück aber auch bei älteren oder im Golf eingetragen.

Schaut halt aus als würde die Kiste auf Noträdern stehn, ausserdem kommt noch dazu das 205er zu breit sind für ne 5,5" Felge.

Das ist sowieso Verarschung mit dem Minikat für den Corrado G60! Ab der angegebenen FIN kann man den Corrado nämlich umschlüsseln auf Euro-2. Da gibts ein Gutachten von VW, im Corrado-forum steht das irgendwo.

Ein Bekannter hat oder hatte die aufm 3er mit 205ern, sah aber richtig scheisse aus...

http://www.apexi-usa.com/pdf/productDocumentation/200.pdf

Ja, da gibts leider Kernschrott. Die Einlaßventile sieht man auch schon wenn das Saugrohr raus ist. Ansonsten mal neuen Riemen drauf und Kompression prüfen.

Wir haben mal ein bischen was gefilmt, leider keine Inboardaufnahmen gegen die 900er Fireblade. Ab ca. 180 km/h ist die aber nicht mehr weg gekommen bis Endgeschwindigkeit. Dazu muss man aber sagen das da ne kurze Übersetzung drauf ist die glaubich auch keine 180PS hat. Das Moped hatte 290 aufm Tacho. Golf geht bei 7200 im 5ten in den Begrenzer. Wieviel der Golf hat weiss auch keiner, fährt mit 1,3 bar. Video hat ein Stift von mir gemacht und eingestellt, deswegen steht der Quatsch dabei...

http://www.youtube.com/watch?v=7Qtnt8rcW1I

Ja die Werte der Dichtungen passen so, Kumpel fährt auch mit 4mm Platte.

http://www.maedler.de

Schau dir das mal durch, da bekommst die Räder schon als Rohteile und brauchst die nur noch passen machen. Mess halt die Originalteile aus, so schwer ist das doch nicht. So 100% wirst du die Flucht eh nicht hin bekommen, kannste ja dann mit Distanzringen ausgleichen. Die Scheiben fluchten ja ab Werk nicht 100%, deswegen hat die Wapu ja auch den Verstellring drauf.

Geht oft kaputt, ist der kleine Würfel an der Lenksäule. Ist nur mit ner Klammer fest gemacht.

Hat er zufällig KEINE elektrischen Fensterheber? Dann würde ich als erstes die Diode prüfen die ziemlich in der Mitte der Tür in den Kabelbaum eingewickelt ist. Wenn er elektrische Fensterheber hat ist diese Diode nicht vorhanden. Evtl. ist aber das Türschloß defekt oder Kabelbaum ist gebrochen, Kabelbruch kommt aber beim 4er noch recht selten vor.

Die MFA ist ja auch gedämpft und ändert die Temperatur nur während der Fahrt oder wenn die Spannung weg war. Sonst würde die voll spinnen wenn man z.B. mal an ner Ampel stehen würde und der Motor Wärme zum Fühler abstrahlt.

Hast das Ding abgerissen? Kannst den auch wieder kleben und nen Kabelbinder rings rum, dann hält der auch wieder. Hatte vor kurzem einen der fest gerostet war, den hab ich auch wieder gangbar gemacht und geklebt.

Vorderachse ist eigentlich fast gleich, hat aber andere Querlenker mit Sturzverstellung. Aber da solltest ja eh nicht auf machen. Hinterachse ist anders, aber auch recht einfach. Dreh die untere Dämpferschraube aber nicht raus wenn das Auto komplett ausgefedert ist, das Gewinde ist nicht so toll. Und nicht vergessen vorher den Niveaugeber vom Xenon weg zu machen, der bricht sonst ab.