Beiträge von sebi

Beim 2.3->2.2 Reihenfünfer und beim 2.8->2.7 V6 wurde die Bohrung reduziert, der Hub blieb unverändert!
Da ist ne ganz andere Logik drin das der 2l turbo net so gut sein soll, der hat nämlich 95.5 Hub und nicht 86.4 wie die alle anderen.

G60Ing: Warum gibts du deinen Lader nach Österreich und bezahlst für deutsche Verhältnisse überhöhte Preise?
AB Free: Die HP hat er wohl auch von euch bekommen.

Das ist doch ein Schwätzer, schau dir mal den Lader an!!! Der bringt vielleicht 150PS, und das auch nicht lange.

Ausserdem bin ich mir nicht mal sicher ob das überhaupt ein G60-Block ist, ich kann den Wasserstopfen auf dem der Klopfsensor sitzt nicht sehen.

Meint ihr VWM hat nur die 70 Limiteds gebaut und sonst keine 2er Golfs umgebaut, bzw. 16V-G60 gebaut. So nen 16V-G60 konnte sich jeder bei VWM bauen lassen, der war nicht limitiert!

Die haben auch gesagt, das soll ein Unikat werden. Beim 2er Golf kann man nicht mehr viel neues machen, ausserdem bekommen die Schwachköpp vom Fernseh eh nix gebacken. Das gibt bestimmt so ne Kiste mit allen möglichen Artikeln ausm D&W-Katalog, es sei denn die geben das Auto in die Hände von jemand der sich bischen auskennt, aber das bezweifle ich mal.

Vor allem die Bastuck kannste für Turbo vergessen, die haben so komische Knuppel im Topf. Hab mir jetzt für meinen Rallye 70er Töpfe besorgt, allerdings nicht grad billig die Dinger. :-a

Ach Mist ich hab ja den Link vergessen. :-r Meinte eigentlich "d0d0".

http://www.wolfsburg-edition.i…d.php?threadid=23988&sid=

Danilo: Hab auch noch ne neue Oettinger Einlassnocke für nen 9a von 136 auf 150PS im Keller liegen, aber die leg ich mir erst mal auf Lager, brauch ich bestimmt selber mal.
Übrigens 258° hat die, hab noch so ne Einbauanleitung für nen Passat dabei, da wurde nur noch so ein Gummischnorchel im Luftfilterkasten gewechselt.

Falls du noch nen Fächer suchst, ich hab zur Zeit einen zu verkaufen. Aber eigentlich ist der für nen KR, aber wer braucht schon Kat.
Muss mal bischen Werbung machen.

109er Relais oder Lötpunkte im Alarmanlagensteuergerät falls er hat. 109er Relais ist aber ne echte Krankheit, machs mal auf und schau obs stinkt und die Lötpunkte gerissen sind.

Nee, die Rallye-brücke war der ganz normale Mist, nix besonderes, ob der Kopf am Rallye anders ist kann ich auch nicht sagen, da hängt nämlich ein Nothellekopf drauf.

Ich hab nen Unterschied an den Brücken erkennen können, die eine war vom 89er Rallye, die andere von nem 91er syncro. Die Kanäle von der alten hatten innen Einbuchtungen wo aussen die Schraubenlöcher sind. Die neuere ist innen komplett glatt.

Hab nen B&B-lader im Keller liegen, da ist nichts originales verbaut. Vor kurzem hab ich nen SLS-lader aufgemacht, der vor ca. 1,5 Jahren überholt wurde, da ist ein Verdrängerdichtring raus geflogen, war auch kein Goetze. Allerdings kann ich nicht zu 100% sagen ob die wirklich von SLS waren, da die Aussage vom Vorbesitzer kam, SLS war auch eingeschlagen, aber das kann jeder machen.
Mit dem Doc hab ich auch schon Erfahrungen gemacht, hab `99 für nen Wartungssatz 980DM bei ihm bezahlt, waren natürlich Originalteile, wenn ich mir heut den Preis anschau wird mir schlecht. Kann aber sein das es zu der Zeit noch so teuer war.
Von Kg60 war ich sehr positiv überrascht und von M. Arndt gibts auch nur positives zu berichten.
Bei AME kann man eh nix bestellen, die gehn ja erst gar nicht ans Telefon. Noch keine G-teile da bestellt, ansonsten aber nur negative Erfahrungen.

Sieht ja total beschissen aus...
Und dann noch Klima und kleiner LLK, dann lieber doch nen Deutschen.

Die US-modelle haben glaubich ne beheizte KG-Entlüftung.

Noch was wirklich nettes gefunden:
http://www.wieth-racing.de/tuning/en_tuning2.htm

Macht euch doch erst mal schlau bevor ihr alles kritisiert!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2 Minuten Suche bei Google:

Kohlenstoffkolben

Speziell für die Anwendung als Motorkolben entwickelte Schunk-Kohlenstoff-Werkstoffe haben ihre Eignung in Prüfstandsversuchen und Praxistests überzeugend bewiesen.

Kohlenstoff-Kolben sind bis zu 30% leichter als solche aus Aluminium und besitzen zusätzlich selbstschmierende Eigenschaften. Die resultierende Gewichtsersparnis und reduzierte Reibung führen zu einer Senkung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 5% und des Ölverbrauchs um bis zu 60%. Der niedrige Ausdehnungskoeffizient der Kohlenstoff-Werkstoffe erlaubt ein geringeres Kolbenlaufspiel und vermindert somit das "Totvolumen" zwischen Kolben und Zylinderwand, in dem nur eine unvollständige Verbrennung stattfindet. Dies senkt die Schadstoffemissionen insbesondere im Kaltstartbetrieb um bis zu 50%. Vorwiegend in modernen, hochbelasteten Motoren kann der Kohlenstoffkolben seine gegenüber Aluminiumkolben deutlich höhere Temperaturfestigkeit als stärkstes Argument ausspielen.

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Da der Kolben Wasserdampftemperaturen bis 800 Grad Celsius und Wasserdampfdrücken bis 100 bar ausgesetzt ist, zählt er zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen im Dampfmotor. Er besteht daher aus einem Hochleistungs-Kohlenstoffwerkstoff, dem gegenwärtig einzigen verfügbaren Material, das diesen extremen Bedingungen im Dauerbetrieb standhält und das zudem ölfreie Wasser- bzw. Trockenschmierung ermöglicht. Die Entwicklung solcher Kohlenstoffe war Gegenstand mehrerer anderer vom Bundesministerium für Bildung und Forschung und der EU geförderter Verbundvorhaben, an denen namhafte Firmen der Automobilindustrie, des Motoren- und Kolbenbaus, der Kohlenstoffindustrie und das Institut für Mineralogie der Freien Universität beteiligt waren.

Bist du sicher das der abgebildete Kolben aus Alu ist? Es geht nicht um CFK, sondern um Kohlenstoff!

TT, S3, Golf V6 sind alles die gleichen Bremsen, nur die S3-Sättel sind halt schwarz und die anderen grau. Hab aber auch schon unlakierte Sättel aufm 4er V6 gesehen, war allerdings ein Reimport aus Litauen.
Die Bleche sin schon empfehlenswert, könnte mir vorstellen das die Bremse bei Regen schlecht anspricht. Vor allem strahlt die Hitze dann auch sehr stark zum Spurstangenkopf und Traggelenk. Beim Traggelenk war aber eh irgendwas im Weg vom Blech.

Mmhh, preisgeben? Lol, da gibts keine Geheimnisse, ich wollte mal ne Anleitung schreiben, bin aber nie dazu gekommen und zur Zeit bin ich auch voll im Umbau. Langsam wirds kalt und mein Rallye steht immer noch auf Böckchen. Es müsste aber nen Thread geben in dem so ziemlich alles drin steht, musste mal gucken. Ansonsten muss ich mal meine alten Mails durchschauen wenn jemand Teilenummern will. Im Grunde passt es ohne Probleme auf die Vr6-Achse, brauchst nur kleine Distanzscheiben zwischen Sattelträger und Radlagergehäuse rein machen. 5.5x12.2x25 hab ich die glaubich gemacht. Schrauben hab ich irgendwo ne Teilenummer. Bremschläuche sind spezial innen Golf 2, aussen mit Ringanschluss. Sind von http://www.dickhaut-specials.de . Gehen aber auch die 4er Schläuche, da gibts aber auch paar verschiedene. Einfach Serienschlauch abmessen und dann entscheiden welcher gebraucht wird. Gibt nämlich je nach Modell und Motor bei Golf 2, 3, Corrado nen Haufen verschiedene Schläuche, weil die Aufnahme unterschiedlich sitzt. Mit den Abschirmblechen ists ein bissel kacke die passen nicht so toll, hab die vom Golf 4 drauf, allerdings nur noch mit 2 Schräubchen, zurechtgefeilt und gebogen. Die vom TT schauen wieder ganz anders aus, die könnten ein bischen besser passen, sind recht gross ausgeschnitten. Tüv ist normal kein Thema, hatte es auf Anhieb eingetragen.

Seat Leon Cupra in 323x28 mit Brembosätteln ist auch ne Alternative, da könnten auch noch 16" passen.