Beiträge von sebi

Bist du dir ganz sicher das es den in 205/40/16 gibt?

Bist du sicher das es den in 205/40 gibt? Ich dachte nämlich den gibts nur in 205/45 ?!? 215/40 wär mir aber eh am liebsten, weisst du was der für einen Loadindex, bzw. Geschwindigkeitsindex hat? Der 205/45 ist nämlich nur ein V, also 240 km/h.

Mmhh, Ex-Opelfahrer. Wie hast denn das wieder geschafft?
Du hast übrigens nen 70er Laderad drauf, wie war deine Zündung eingestellt? Hat der vorher mal geruckelt oder so? Wo bzw. was hast du getankt, die Tanke bei euch im Ort schaut ja auch nicht so überzeugend aus. Nen Motorblock hab ich auch noch rumfliegen falls du was brauchst.

Alle, sogar der 98PS! Der Auspufftunnel ist zu flach, geht nicht viel anders.

Vom T2 mit JX-Motor und Klima hat eins was früher auf macht. Passt im 2er Golf, habs im G60 drin, macht glaubich bei 80°C auf.

Der IMSA war meines Wissens ein 25V! War der erste mit 5-Ventiltechnik.

Nimms vom Passat syncro bei Ebay, gibts für paar Euro´s. Mit 2 gerissenen G60 syncro-Krümmern könnte ich auch noch dienen.

Zitat

hat der syncro-golf (1,8l; 8V) n anderen abgaskrümmer als der normale 2wd-golf?

JA

Kauf dir am Besten nen G60-syncro Krümmer mit Hosenrohr und Kat, das bringt wenigstens Leistung. Kann auch sein das das G60 Hosenrohr am 98PS-Kat passt, weiss ich aber nicht 100%ig.

Vielleicht unterscheiden die sich nur in den Bohrungen für die Schrauben, das "Gussteil" hat ja die gleiche Nummer.

Hinterachse ganz normal und Vorderachse rückwärts prüfen, dann gibts keine Probleme.
Aber nicht den Rückwärtsgang drin lassen! Kurz mal in den 1.Gang schalten, sonst ist der Freilauf an der Hinterachse noch gesperrt. Kaputt gehen kann da nix, er springt höchstens aus dem Prüfstand raus.

BBS-Felgen sind meistens auch recht leicht, kosten dafür aber auch locker mal 400€/Stk. Tecnomagnesio kannste mal schaun, die sind günstig, aber nicht besonders hübsch. Compomotive kosten in 7x16 so rund 250€ bei nem Gewicht von ca. 8kg, aber sind wohl recht robust.
Wenn du dir 17" drauf machst ist es bei gleichem Gewicht aber schlechter wie bei 16" gleichen Gewichts, weil die rotierende Masse aussen grösser ist, gleichermaßen spielt der Reifen eine sehr grosse Rolle, da der ja aussen sitzt.
Also leichte Reifen drauf --->Pirelli und der T1-s soll wohl auch nicht allzu schwer sein.

Ist bestimmt ne Raubkopie oder sonst irgend was, bei Ebay weiss man nie was man bekommt.
Aber bei dem Preis isses eh wurscht.

Supertourismo ist sauschwer, kannste vergessen. Aber keine Ahnung ob die 2 neuen Supertourismo auch so schwer sind. F1-plus ist auch schwer. Superleggera in 7x16 hat 6570g. Die 7x16 BBS vom Jubi-3er hat ganze 9270g. 7X16 Superleggera gibts nicht in Deutschland, hab welche mit LK 4x108 gekauft bei Ebay, natürlich ohne Gutachten. Wenn in anderen Grössen dann nur noch in silber und 15" und 17". Gold sowiso nur für Subaru, die haben aber 5x100, aber nur in 17". Ansonsten halt die OZ Forgiata nehmen, evtl. kauf ich mir die für meinen VR6 in 17". Die Crono evolution gibts oder gabs in 7x16 4x100 und ist sehr leicht und sogar noch billlig. OZ hat aber quasi immer irgend welche Lieferprobleme.
Hab vor kurzem mal ne Lupo 3L Felge gewogen, die hatte ziemlich genau 4kg, allerdings ist das nur ne 5.5x14 oder so. Das BBS-RC-Rad was auch auf dem 4er Jubi-gti drauf war soll leicht sein, gibts aber in 7x16 nicht mehr, bzw. auf jeden Fall nicht mehr kugelpoliert, sonst hätte ich mir die letztes Jahr gekauft nachdem ich innerhalb 3 Wochen meine neuen Oettinger-OZ zu Schrott gefahren habe. Kauft euch niemals alte OZ-Felgen, die sind sowas von weich. Paar mal fliegen lassen mit dem Rallye und dann hatte ich Höhenschläge von 5-10mm in den Rädern!

Meistens isses so das der Abzweig IMMER dran ist, allerdings verschlossen. Bei Bedarf wird der dann einfach aufgeschnitten. Hydr. Kupplung hatten natürlich nicht alle 3er, die ganzen 1.4-2.0 hatten keine.

Methanol:
Gefahren: Leicht entzündliche Flüssigkeit (Flammpunkt: 11 °C). Methanol ist giftig beim Einatmen und beim Verschlucken. Die Substanz kann auch über die Haut aufgenommen werden und wirkt dabei als Zellgift. Als Flüssigkeit und in Form der Dämpfe schädigend auf das Zentralnervensystem, insbesondere auf die Sehnerven. Vergiftungserscheinungen sind bei kleineren Dosen Schwindel, Kopfschmerzen, Übelkeit und Erbrechen, Bauchkrämpfe, Rauschzustände, Schwächegefühl und beginnende Sehstörungen. Bei schweren Vergiftungsfällen kommt es zu zentralnervösen Anfällen, Schädigung des Sehnervs mit ernster Erblindungsgefahr, Bewußtlosigkeit, Atemlähmung, Herzstillstand. Die tödliche Dosis für den Menschen soll im Bereich von 30 bis 100 mL liegen, es wird aber auch von Todesfällen mit Aufnahme von lediglich 5 mL des Stoffes berichtet. Die Giftwirkung resultiert aus der im Körper stattfindenden Oxidation von Methanol zu Formaldehyd und Ameisensäure. Methanol ist fruchtschädigend.

Egal, zur Sache. Wassereinspritzung alleine bringt kaum Leistung, höchstens gering durch die Kühlung der Ladeluft. Sie ermöglicht aber weitere Leistungssteigerung dadurch das die Klopfgrenze runter gesetzt wird. Sprich kannste mehr Druck geben, bzw. mehr Zündung bei gleichem Druck. Ohne weitere Änderungen am Motor quasi Geldverschwendung.
Man kann natürlich bei hoch aufgeladenen Motoren anstatt ner Menge Kraftstoff dann Wasser/Alkohol zum Kühlen nehmen, das ist billiger wie Benzin. Das Wasser muss extrem fein zerstäubt werden, sonst ist der Motor wohl recht schnell Asche, denn jeder Tropfen höhlt den Stein, oder so. Soll wohl nur mit Kolbenpumpen richtig funktionieren, da gibts tatsächlich Qualitätsunterschiede. Ein Wasserschlag im klassischem Sinne ist trotzdem ausgeschlossen, vorher würde der Motor wohl ausgehen, bei zu viel Wasser ist nix mehr mit Zündung. Von Schäden oder Problemen mit so Dingern hab ich schon öfter gehört, bzw. mir wurde von abgeraten. Soll sogar schon Zylinderköpfe und Kolben "ausgewaschen" haben. Schaut euch mal nen Motor mit ner defekten Kopfdichtung an, der betroffene Zylinder ist blitzeblank, früher wurden sogar Verkokungen im Motor durch Ansaugen von Wasser entfernt.
Wer ne richtige Powermaschine bauen will, für den hilft das was wenn der Ladeluftkühler nicht mehr ausreicht. Genausogut kann man dann aber auch mit nem Einspritzventil vor der Drosselklappe einspritzen um zu kühlen, ist wesentlich ungefährlicher. Oder aber könnte man wie gesagt den Vollastlambda etwas abmagern und dafür mit Wasser/Alkohol kühlen. Fakt ist aber das man auf jeden Fall Chip, Ladedruck, etc. ändern muss, sonst hat es so gut wie keinen Sinn, es sei denn der LLK ist viel zu klein, aber in nen ordentlichen LLK ist das Geld besser investiert.
Das ist meine Meinung dazu, frei nach dem Motto, nicht alles was glänzt ist Gold.

Hängt an der gleichen Sicherung, was sonst.

Klemm die Lambdasonde ab.

Ich hab den Rallye 2002 gekauft, der Vorbesitzer hat den schon tunen lassen. War sogar mit Scheckheft aus 1.Hand, Lader wurde das erste mal bei 198tkm von mir geöffnet, gewartet und dann 65er Rad drauf. War auch ganz sicher noch der erste Lader und wurde mit 73er oder 74er Rad gefahren seit ´95.

Ich hab meinen Rallye mit 200tkm gekauft, von 1995 bis 2002 mit 210PS-Nothellekit gefahren worden, Lader sah aus wie neu, den hätte ich als 80tkm-Lader verkaufen könne, hätte mir jeder abgekauft.
Der 1H hat 12er statt 11er Kopfschrauben, kannst normal nen PG-Kopf die Löcher aufbohren (lassen) und dann passt der auch. Ich hab glaubich sogar einen vom PG drauf. Ich weiss aber nicht 100% ob das geht!

caipi:
S2-pleuel 144mm mit 8er Bolzen, G60 139mm mit 9er Bolzen und 4-Ventil-Kolben im 8v macht gar keinen Sinn, zumal die auch nen dünneren Kolbenbolzen haben.

Was ist der Unterschied zwischen altem und neuem Verdränger? Die Anbindung an die Nabe und das Nebenwellenlager? Kann man die nicht untereinander tauschen?