Beiträge von sebi

Hab mal nen 205/50/16 auf ne 6x16 gezogen, ist original Calibra, das ging schon arg hart. Ich würde mal schaun was der Reifenhersteller dazu sagt obs geht oder nicht, wenn´s frei gegeben ist dann geht´s, wenn nicht probieren.

Beim GOLF ist es Pin 65, ein ws/ge Kabel, weiss leider nicht obs beim Passat der gleiche ist.

Die H2 gibts auch woanders noch, musste nicht bei VW holen, gibts sogar bei Ebay in 80W-Ausführung.

Der Turbolader braucht auch Kraft um angetrieben zu werden, die wird zwar dem Abgas entnommen, aber wo bekommt das Abgas denn die Geschwindigkeit/Kraft her? Von den Kolben, bzw. auch von der KW, wie beim G-lader auch. Wer glaubt denn heute noch das der Lader für "Umme" mitläuft.
Vergleich G-lader vs. Turbo ist schwierig, hängt auch wieder viel vom Turbo und Krümmer ab wieviel Leistung bei raus kommt. Zu kleine Abgasseite oder ungünstiger Krümmer kostet Leistung oder Ansprechverhlten ohne Ende. Noch dazu kommt das die Steuerzeiten des original G60 eher weniger für Turbo taugen, da könnte man mit ner angepassten Nocke wohl noch so einiges rausholen.
Bei gleichem Ladedruck muss nicht immer die gleiche Leistung anstehn, ist zum Beispiel beim Turbo die Abgasseite zu klein baut sich ein unnötiger Abgasgegendruck, kostet Antriebsleistung und die Füllung wird durch den hohen Gegendruck auch schlechter wegen mehr Restabgas im Zylinder, die Brennraumtemperaturen und Klopfneigung steigt an, etc. Oder ob man Stoß- oder Stauaufladung wählt macht auch noch einiges aus in der Leistung. Ein "ordentlich" gemachter Turboumbau wird wohl etwas mehr Leistung bringen, da der Wirkungsgrad moderner Turbos höher liegt als der des G´s.

Ich nehme auch Korrosionsschutzwachs, welches auf die Radnaben gesprüht wird das die Räder nicht anrosten, gibts original VW.

Im Leerlauf zu fett unter Vollast Motorschaden wenns dumm läuft weil zu mager.

Wenn du dein CO nach dem Kat einstellst kannstes auch gleich bleiben lassen. Für ne ordentliche Einstellung muss CO VOR KAT eingestellt werden. Was meint ihr für was der Kat überhaupt gut ist, der oxidierd u. A. CO zu CO². Wer keine Seriennocke mehr drin hat kann diese Werte total vergessen, da im Leerlauf dann weniger Saugrohrdruck ansteht und das Steuergerät von mehr Last aus geht und mehr einspritzt. Stellt ihr jetzt auf Serienwerte ein, ist der Leerlauf zwar in Ordnung, aber im Teillast passt nix mehr.
Übrigens kannste dir den Quatsch mit 3x 3000 ruhig sparen, zieh lieber mal deine KG-Entlüftung ab, sonst ist eh alles fürn Arsch.

Der Syncro hat hinten grössere Bremsen!

Bei mir wars die vorderste, hab durchgebohrt und Schraube durch. Schau dir´s an und such mal schön deine 6 Schrauben.

Bei mir ist da auch das eine Gewinde defekt, hab einfach lange Schraube durch und von oben ne Mutter drauf gemacht. Der Flansch geht glaubich ganz gut raus, aber die Zentralschraube vom Schwingungsdämpfer geht recht hart, ohne Spezialwerkzeug oder sonstige grosse Gegenhalter wirds nicht gehn.

Bei VW-Audi gibts so selbstklebende Filzmatten, etwa 15mm dick, die würd ich nehmen. Bitumen, Filz, Bitumen. Die Matten sind etwa 50x50cm.

Es gibt KEINE RÜCKRUFAKTION ! Da wird irgend was geprüft oder so, bezahlt wird da wohl keiner was bekommen. Werkstätten sind meines Wissens noch nicht benachrichtigt worden, so wie´s immer ist.

Der PN ist scheisse, der blöde 2EE-Schrott taugt doch nichts

Der war gut
Der VR6 syncro und der Fronttriebler VR6 haben die gleichen Krümmer, also kannste dir ungefähr vorstellen wie das Hosenrohr ausschaut, vergiss es!

Und Reifen schon da?

Zitat

Auch darauf achten das die vom GTI keinen Anschluss für die Ladedruckinfo (Schlauch) ans Steuergerät hat

Der Schlauch geht doch von der Drosselklappe ab oder was meinst du?!?
Aber ich glaub für den BDR müsste man dann woanders nen T-Stück rein machen, der 1ser hatte ja ne K-Jetronic.

Vom 1ser müsste sie passen, die soll man auch besser bearbeiten können

S2, was denn sonst.

GTI-Krümmer oder Fächer rein, dazu entweder nen Sportauspuff oder einen vom GTI, ne andere Nockenwelle, Zündung bischen früher und was am Vergaser gedüdelt und schon müsstest du auf rund 100PS sein. Die 100PS sind jetzt nicht aus der Luft gegriffen, sondern es gab mal nen Oettingerkit mit diesen Änderungen für den RF mit ner 266°-Nocke auf 99PS. Und der RF hat den selben Vergaser wie der EZ wenn ich jetzt nicht falsch liege.
Evtl. kannste den Kopf noch ein bischen planen, dann musste aber bei der Zündung aufpassen, sonst fängt er an zu Klopfen.

Schwarz, werden aber sowiso noch keine da sein, höchstens auf einer Seite.
Ausserdem sitzt die Brücke da beim 3er, beim Corri weiss ich nicht. Hast du den umgebaut auf VR6?
Wenn du die Stromlaufpläne da hast, dann schau doch einfach mal wo der Tacho seine Kl.15 bekommt.