Beiträge von sebi

Unverdünnt ist das Zeug ja wie Sirup, darf man auf keinen Fall machen! Ich hatte mal zu viel drin in meinem Rallye, dadurch ist der Motor zu heiß geworden. Motor war natürlich nicht Serie, aber ausgemacht hat es wirklich einiges. Am Besten lieber etwas weniger rein, so -25°. Kostet ja auch unnötig Leistung wenn die Brühe so dick ist.

H&R hat welche fürs Plusfahrwerk in Vorbereitung, hab schon bestellt. Sollten schon fast lieferbar sein.
Ich hatte mal den Eibachkit in meinem drin als ich noch 4-loch hatte, der Unterschied ist echt heftig. Hatte den dann auch für die Plusachse bestellt, aber nach ca. 1,5 Jahren hat dann H&R angefangen Stabis anzubieten. Leider sollte der H&R Kit auch schon seehr lange zu haben sein.
Die H&R Stabis sind im Gegensatz zu den Eibach einstellbar und glaubich sogar noch billiger.

http://www.wolfsburg-edition.i…d.php?threadid=34311&sid=

Ist nicht weit weg von Hessen.

Wer hat schon mal Druckdifferenzmessungen am Lufi gemacht oder an andere Materialien als Papier oder Baumwolle gedacht? Es gibt doch bestimmt auch Materialen die besser filtern als Papier und dennoch nen niedrigeren Widerstand als Baumwolle entgegensetzen. Am meinem G60 hat die K&N Platte damals was gebracht, mein original Luftfilter war nämlich total zu gesetzt.

Aber auch bei den Calibras kommt man nicht soooo günstig zu Leistung, da muss drum rum alles stimmen. Die Motorschäden kommen in den meisten Fällen wegen Kraftstoffproblemen oder zu hohem Abgasgegendruck. Die Leistungsangaben werden natürlich auch nur erzielt wenn alles top in Schuss ist. EDS reizt die Sache ziemlich aus, so das schon schneller was in die Hose gehen kann. Wenn man das Turbo 1x1 verstanden hat sollten nur noch "mechanische" Schäden auftreten können, die sich aber in den meisten Fällen auch durch geeignete Maßnahmen vermeiden lassen.

kai:
Ph-5 ist mehr wie Ph-4 Gibts aber nicht offiziell, über Ph-4 ist sowiso alles verschieden, da gibts eigentlich keinen Motor der wie ein anderer ist. Ich bau das Ding zusammen mit meinem Bruder auf, Teile bezieh ich aus unterschiedlichsten Stellen. EDS bietet da auch keinen Bausatz an und viele Teile muss man sich sowiso selbst anfertigen.
http://www.vmax.de und http://www.dsop.net sind auch sehr fähige Firmen in dem Bereich.

Bau demnächst meinen Bruder seinen auf Ph 5 um. Läuft zur Zeit noch mit Serienlader, geht dafür aber schon wie ein E36 M3.

Ein Bekannter hat mal von PF auf 2E umgerüstet. Hat er nie eintragen lassen.

Im Opelforum hat mal einer mit Serienfilter und dann ganz ohne Filter gemessen, gab keinen Unterschied. Und das bei einem Motor der deutlich über 200PS hatte.

4 bar Druck sind Serie bei den älteren VR6 Motoren. Wie schon gesagt, man müsste mal den Lambdawert unter Vollast messen und dann könnte man schon mehr sagen. Zu Fett ist natürlich nicht gut, aber 0,2 bar mehr können keinen Schaden anrichten, das ist schon fast noch in Toleranz des Reglers. Die Regler werden auch noch mit den Jahren etwas schlapper und die Einspritzventile setzen sich zu.
Wesentlich eleganter geht die ganze Sache halt mit nem Chip...
Toby: Bilder schick ich im Moment raus

Brauchst keinen einstellbaren, kannste doch auch drücken.
Toby: Werd dann noch mal schnell ein paar Bilder machen, schick ich dir dann zu. Mit dem Motor kann sein, der Dave kennt ihn.

Nee, die haben keinen Schreibfehler, les doch mal weiter oben. Nur der 250PS-Kit läuft mit Seriendüsen, beim 300PS-Kit sind die schon dabei.
FÜNF bar Benzindruck stimmt schon, soll mit Seriendüsen bis max. 310PS gehn. Brauchst da aber auf jeden Fall schon ne Zusatzbenzinpumpe, die Originale schafft bei dem Druck(sind ja mit Ladedruck schon über 6bar ) keine ausreichende Fördermenge mehr. Die Teile(Regler,Pumpe) sind übrigens nicht gerade billig.
Muss die Woche noch ne Pumpe einbauen helfen bei nem Bekannten. ("Ilhan" sagt dir evtl. was, der hat jetzt einen umgebaut)
Infos kommen vom Rothe persönlich.

Das Öl aus den Baumwollfiltern ist wohl nicht ganz so toll für den LMM. Wenn der zu wenig misst besteht beim 1.8t auch noch Gefahr eines Motorschadens, inwieweit das bei den neuen mit Abgastemperaturfühler immer noch so ist weiss ich aber nicht. Hab 2 180PS TT-Motoren wegen defekten LMM erneuert. Grundsätzlich bringen die ganzen Luftfilter aber sowiso so gut wie nix und filtern auch noch schlechter. Am schönsten sieht man es in den G-ladern.

Sooo schlecht ist das gar nicht, 0,2-0,3 bar machen sowiso nicht allzu viel aus, zu Fett läuft er deswegen nicht gleich. Im Leerlauf/Teillast macht das die Lambdaregelung eh wieder weg und unter Vollast müsste man halt mal schaun wie der Lambdawert ist, evtl. kann man da schon ein klein wenig Leistung holen, bzw. wenigstens ein besseres Ansprechverhalten. Der Motor würde auch ein wenig besser von "innen" gekühlt.
Toby: Mit 3 bar musste aber schon ne wirlich kleineTurbostufe fahren, mit 5 bar kannste ca. 300PS abdecken.
Würde für so Späße aber den originalen Regler "drücken", kostet nix...

Ich meine übrigens diese Schaltung, du auch?http://www.innovatemotorsports…94f8b17a13567&postid=1928
Derjenige der das gepostet hat ist der Macher des LM-1, deswegen bin ich mal von aus gegangen das es seine Richtigkeit hat.

Frag mal bei ner etwas grösseren Werkstatt ob die ein Rep.-set haben. Da gibts was echt gutes, ein Gewindeschneider der in einem Arbeitsgang das Loch aufbohrt und ein grösseres Gewinde rein schneidet. Das Teil ist gerade mal 6-7 cm lang und hat nen Sechskant dran, kann man also mit der Ratsche rein drehn ohne den Krümmer vorher raus zu machen. Dann kommt ne Hülse rein und fertig.

Zitat

Der vom VR ist ja dank der Unterdruckansteuerung nicht geeignet, und so haben die Blindreimen bei VW auch wieder nix rausgefunden.

Spielt doch keine Rolle ob da jetzt Über- oder Unterdruck auf die Membrane wirkt, der vom VR6 geht genauso.
Da sitzt blöd gesagt nur ne Memrane drin die mit nem Stössel oder ner Kugel auf die Ausgangsbohrung drückt. Auf einer Seite der Membran ist Saugrohrdruck und auf der anderen wirkt der Benzindruck. Die Membrane ist mit ner Feder belastet, je stärker die Feder, desto höher ist der Druck. Wirkt jetzt Unter- oder Überdruck auf die Membran musst du das zum Benzindruck dazu zählen oder abziehn.
Das "Drücken" des Reglers sollte man nicht übertreiben, wenn man so nen kleinen 3 bar Regler auf 5 bar drückt geht die Feder bestimmt schon fast auf Block. Man drückt den Regler im Leerlauf auf den gewünschten Druck und denkt es ist in Ordnung, in Wirklichkeit ist die Feder aber schon auf Block und der Druck resultiert nur aus dem sehr geringem Spaltmaß. Folglich kann der Druck im Leerlauf nicht durch Unterdruck abgesenkt werden und unter Vollast könnte aufgrund weniger rückfliessendem Kraftstoff der Druck wieder abfallen. Normal sieht man das dem Regler aber dann schon an, ein 4bar VR6-Regler auf 4.5bar gedrückt sieht schon recht übel aus, weil die so flach gebaut sind, bei den G60-Reglern ist mehr drin.
Das "Powerboost-Ventil" hat zwei Membranen, die unterschiedlich gross sind und mit nem Stössel verbunden sind, dadurch entsteht ne Übersetzung. Steigt der Saugrohrdruck an wird der Benzindruck um ein höheres Maß angehoben, mit 70% mehr werben die glaubich, eigentlich quatsch...

Terrabraun kommt in echt aber nicht so braun rüber, geht bissel mehr ins Grau find ich. Meiner war auch mal Terrabraun, hätte ich besser so gelassen....

FRank-GTI: Arbeitet das Tool dann mit ner LSU oder LSM-Sonde? Oder ne normale LSF?

Abgastemperaturmessung kann man fürs LM-1 recht einfach selber bauen mit nem AD595. Gibts ne Anleitung zu im Innovate-forum. Demnächst kommt auch noch ein neues Adapterkabel mit erweiteten Möglichkeiten wie Druck, Abgastemperatur, Tastverhältniss, Drehzahl und Beschleunigungssensoren. Wird aber bestimmt um die 300€ kosten schätze ich mal.

Du hast doch nen AEB als Basis, oder? Der APX hat nämlich nen ganz anderen Block als der, deswegen gibts soweit ich mich entsinne auch unterschiedliche Köpfe.
Unterscheiden kannste das ganz einfach, läuft der Zahnriemen über die Wapu ist es noch ein alter auf dem der 16V Kopf angeblich drauf passt. Hab das mal irgendwo gelesen.

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