Beiträge von sebi

Vergesst die Boschpumpen, die sind alle nicht der Hit für das was sie kosten! Pierburgpumpe für rund ~170€ macht locker noch 150 l/h bei 6bar. Die Fördermenge bei MFT ist zum Beispiel bei druckloser Förderung, da packen die alle viel.

Sobald der LMM nen Schlag hat oder der Turbo nach dem LMM Falschluft zieht kanns schnell mal nen Kolben einschmelzen. Oder wenn einfach die Benzinpumpe zu schwach ist.
Ein Kolben schmilzt nicht grundlos, das hat nichts mit Überbelastung zu tun. Da war der Motor dann zu mager oder hat geklopft. Was anderes wäre es wenn er gebrochen ist.

Ihr bastelt da was mit den Nocken, warum orientiert ihr euch nicht mal an den RS2-Serienwerten und wählt die Nocken dazu ungefähr aus und richtet den Rest über einstellbares Ketten- und Nockenwellenrad?
Oder mal bei Schrick ne Sammelbestellung machen mit dem RS2-Profil oder gleich optimiert. Für ne Einzelperson ist das leider etwas teuer, das teure an der Sache ist Maschine einzurichten. Wenn die erste gemacht ist werden die Folgenden billiger.
Edit: AME hat doch auch welche im Programm... :-t

Zitat

geht, aber leistungstechnisch holste da nix

Ich möcht mal den 16vt ausm Forum sehn der dem Golf hinterher kommt...
Im Corradoforum ist er angemeldet, das Auto gibts schon seit Jahren und ich glaub der Umbau ist nicht nur Show. Irgendwo war glaubich mal die Rede von 380PS.

Zitat

Ob es AME empfhielt oder nicht, darauf pelle ich mir ein Ei.

Ich hab vorhin nen Satz Pleuel mit Kolben aus nem 94er ABY angeboten bekommen, ca. 170tkm gelaufen. Sind noch eingebaut, ein Pleuellager hatte bei dem Motor gefressen, Motor war sonst noch Serie. Kann man da 150€ für bezahlen? Kolben kann ich ja dann in Ebay verkaufen.

Na gut wenn AME das empfiehlt wirds schon passen.
Ich wollte oben übrigens schreiben ...ist aber kein Heissfilm...

Toby:
Ich finds nicht mehr, aber viel stand da eh nicht viel dazu dabei. War glaubich in irgend so nem Buch drin.
Problem ist imho das der Kühler recht hohe Drücke aushalten muss, auf der Niederdruckseite können im Stand auch schon mal 10bar drauf sein. Und wenn dann der LLK platzt hast du den Klimamist im Motor drin. Recht einfach wäre es das Wasser des wassergekühlten LLK´s mit der Klima zu kühlen, aber 3 Wärmeübergänge und noch der Klimakompressor würden den Wirkungsgrad ordentlich zu Nichte machen.

Ich will dir das echt nicht schlecht reden oder so, aber bitte schau noch mal in die AME-Anleitung wie der LMM eingebaut werden soll. Der soll möglichst gleichmässig angeströmt werden, also nicht in ner "Kurve" und direkt vor der Drossel ist es ganz mies, vor allem bei Teillast.
Bau auch zur Zeit nen LMM auf die Druckseite , ist aber ein Heissfilm und das Signal wird unter Vollast bei dem Opel eh nicht verwendet. Habs auch nur gemacht weil der Turbo mit 100mm ansaugt und der LMM nur 80mm hat.

Warum hast du den LMM auf der Druckseite? Geht zwar schon, würd ich aber bei nem HFM nicht machen, der wird früher oder "später" den Geist aufgeben. Die Hitzdraht sollen das besser verkraften.
Was fährst du für ne Elektronik? AME? Wenn der LMM defekt geht riskierst du bei der AME ganz schnell mal nen Motorschaden wenn du es nicht rechtzeitig merkst. Hast wenigstens die KG-Entlüftung ins "Freie" gelegt das der nicht zuölt?
Bei der Einbaulage dürfte er auch recht bescheiden angeströmt werden, so kurz vor der DK.

Mit nem CO²-Löscher geht das glaubich ganz gut.
Die LL-Kühlung mit Klima gibts schon, MTM hat sowas glaubich mal gebaut.

Hab grad aus Versehen das Thema als schlecht bewertet. :-r

Wassergekühlte haben theoretisch nen schlechteren Wirkungsgrad, da 2x die Wärme übertragen wird. Wenn das ganze effektiv gebaut wird dürfte das aber halb so wild sein, 2ter Kühlkreislauf ist natürlich Pflicht.
Die verdichtete Luft kann schon mal 150°-200° werden, schlechtes Ladeluftsystem mit hohem Gegendruck und hohen Drücken macht die Sache nicht besser. Da liegt auch wieder ein Vorteil des Wassergekühltem, das ganze System bau wenn gut gebaut weniger Gegendruck auf.
Der normale LLK schafft bei optimaler Auslegung etwa 80%, heisst also bei 120° und 20° Aussentemp. kommen dann etwa 40° raus. Der wassergekühlte soll wohl maximal 60% schaffen. Mit optimal meine ich aber keinen Gross-serien-schrott vom TDI oder so, sondern Hochleistungsnetze die auch gut im Wind stehn.
An der Ampel oder so heizt sich ein normaler natürlich schneller auf als das ganze Wasser, umgekehrt kühlt er aber auch schneller wieder runter wenn er mal heiss ist.
Ist alles Geschmackssache, für nen Hochleistungsmotor würde ich es aber vielleicht nicht unbedingt rein machen.
Nen S400 CDI Kühler mit Wasserkühler hab ich noch rum liegen, der passt wie angegossen auf den VR6 Ventildeckel, also nach Drosselklappe. Bleibt aber unverkäuflich, viellicht brauch ich den irgend wann mal.
Die Ansaugluft kannst "ohne Probleme" unter Aussentemperatur bringen, allerdings musste dann anstatt Wasser den LLK mit deiner Klimaanlage kühlen.

5bar Regler gibts laut Rothe nur noch über Bosch Motorsport und kostet bei ihm soweit ich weiss 100€.

Eintragung dürfte kein Problem sein mit Reifen in Polo-Abrollumfang. Vor kurzem hab ich aufm Treffen nen Scirocco mit G40 gesehn und ein Bekannter hatte mal einen im 1ser Golf, allerdings wurde der nie komplett fertig gebaut.
Für nen 2er halte ich den Motor nur dann für geeignet wenn die Karre leicht gemacht ist bis aufs Letzte. Der Motor ordentlich auf Drehzahl gebaut mit G60 Lader, da sind dann auch 200PS drin. Stell ich mir richtig geil vor so ne Karre, wie die Bergrenngolfs, da gibts auch welche mit "kleinen" Motoren. Aber die Kosten so eines Projektes sind bestimmt nicht gering.
Das ein VR6 zu stark für nen Fronttriebler ist bezweifle ich mal ganz stark, weil mir meiner jeden Tag langsamer vorkommt, da war der G60 vorher wesentlich agressiver.

Ich glaub ihr habt unfähige Lagerristen.

N 906 844 05 bis 1mm²
N 906 845 05 bis 2,5mm²

Sind die gängigen 2.8mm Stecker. 100% nicht entfallen, Stück kostet 23 Cent, VE ist aber glaubich 25 Stk.

Die Auslassdichtung hab ich auch drin, wenn du die vom A3-8L MKB ASZ nimmst haste die richtige.

Vergess ne 2er Kerze, da musste ja vorher Warmlaufkerzen rein machen.
Die ist viel zu kalt, nimm die F5DPOR, die passt eigentlich immer...

Die Fahrwerke ohne Vorspannfeder sind meines Wissens uralt...

So 100% sicher bin ich mir da nicht das die entfallen sind, seit wann soll das sein? Ich hab nächste Woche zwar Urlaub, aber ich schau mal nach den Nummern. Ist bestimmt so ne N ... ... Nummer.
Die Stecker von Förch sind ein ziemlicher Mist, die original sind wesentlich besser. Da sind nämlich an den Kontakten noch mal 2 Zungen die für extra Anpressdruck sorgen. Die billigen Dinger machen zu schnell mal nen Wackelkontakt nach paar mal rauf und runter. Von Würth gibts die auch

Ich glaub die Stecker gibts bei VW auch einzeln zu bestellen, darf man aber nicht verbauen, nur bestellen.
Offiziell natürlich nur gelbe Kabel, aber ich schau mal nach der Nummer. Wir haben ein Kleinteileregal mit allen möglichen Clips, Schrauben, Steckern, etc. da sind die auch mit drin. Und das Regal ist noch nicht besonders lange da, vielleicht zwei-drei Jahre, die graue Kiste gibts schon seitdem ich da angefangen hab.

Oder einfach breitere Sättel nehmen, die vom TT, S3, grossen G4 sollten da normal passen. Allerdings muss man die Leitung und evtl. das Seil ändern, aber weiss da nix genaues....